玛莎拉蒂Levante丨狂野音乐家

原标题:玛莎拉蒂Levante丨狂野音乐家

全系售价:99.98万-147.80万元

测试车辆:Levante 3.0T低功率版

测试车辆价格:99.98万元

测试地点:广州

测试路况:城市综合路面、高速公路、环山公路、沙石路面

你本是音乐家,

怎么嗓音不那么高亢了?

你本应优雅着,

怎么突然那样狂野了?

玛莎拉蒂是一个拥有百年运动基因的汽车品牌,在它身上,闪烁着关于赛车的耀眼光辉。而它打造的那股音乐家的排气声,也沿着它辉煌的发展历程一直流传至今。但是擅长以速度攻击赛道的玛莎拉蒂还是应时代需求推出了Levante这款豪华SUV,听起来似乎有点跨界了。但这款车好像不那么激进了,好像排气声也不那么高调了,好像被“城市化”了。

然而,这些“好像”都不是真相。

虽然玛莎拉蒂赛车标志性的内凹式格栅设计很有亮点,虽然科技含量很高的前大灯开启的时候有些威严,虽然跑车化的线条运用很巧妙,但我不认为Levante在视觉上很有野性。我总觉得,它给的印象很飘忽,一会狂,一会妖,一会优雅……

不得不承认,一款可以走量的超豪华品牌SUV可以个性成这样子,而且个性得很成功,我也是服了。喜欢SUV的那些富豪们,如果害怕买一辆超豪华品牌的跑车或轿车会不小心磕了马路牙子,又看腻了土豪卡宴张扬跋扈的样子,那么来一辆Levante那是极好的。

坦白说,由于Levante紧凑的车身设计,所以视觉上并没有车身尺寸数字那么显眼,似乎是优雅多了,霸气少了。可事实上,Levante相比主要竞争对手卡宴来说,无论是车长还是轴距都相当具备优势,以至于,在驾驶的时候我需要花一定的时间来适应它的大尺寸。

作为这个级别的SUV,Levante毫无例外地“那么高端,被那么多人崇拜”。确实很高端,座椅很高端,中控面板很高端,电子装置很高端,高端得让我开起来浑身不自然。而这里面,中控面板值得一说,简洁大气,不像MC那样密密麻麻地撒着大把物理按键。当然,复古情怀没有了,但是科技感有了,操作便利性也更好了。另外,档把区域直至扶手箱的位置宽大厚实,看起来舒坦,手放在上面也舒坦,这一点令我好喜欢。

其实玛莎拉蒂推出这款SUV,最让人担心的就是:它会不会依然纯粹,会不会为了SUV注重的舒适性而作了较多牺牲。关于这点,我们也曾怀疑,尤其当我们发现Levante启动发动机时没有了低吼时,当常规模式下的市区限速路段驾驶时没有了熟悉的排气声浪时。

当然不是。Levante的发动机启动的确动静不大,但绝不会舍弃它音乐家般的排气声浪。Levante的排气旁通阀常规模式下是关闭的,但当开启运动模式或者手动将其打开时,它的排气声浪便会随着转速的提升而变得清脆而高亢。即使玛莎拉蒂为了不影响车内乘员谈话而降低了排气声的频率,但是,音乐家始终是音乐家。

说到底,纯粹与否,玛莎拉蒂说了算,消费者说了算。玛莎拉蒂官方说了,这是一台100%的玛莎拉蒂,它没有用大切诺基的平台而是用了Ghibli的,它是用5年时间辛辛苦苦从概念车熬出来的杰出作品。而消费者说了,在Levante公布价格后他们用18秒抢走了100辆车,至今也是供不应求。 好吧,我也不得不承认Levante是一款纯粹的玛莎拉蒂。

面对这辆Levante,即便我什么都不想,我还是沉浸在它的排气声中。然而,我想象着它是激情澎湃的音乐家,但没想到它如此狂野。

Levante配备了两款不同功率的3升发动机,430 匹马力版本和350 匹马力版本,也就是Ghibli和总裁上的那款,而这次我们试驾的是低功率版本。这款发动机是法拉利工厂专门为玛莎拉蒂制造的,某些新型技术由玛莎拉蒂和法拉利动力传动系统开发团队合作开发。匹配的则是ZF 8HP70手自一体变速箱,理论上,更适合可以越野的Levante,而且还有重量轻、换挡快的优势。

插播一下,按照我的英文水平真不知道怎么念“Levante”这个意大利文,但我知道这个词的本意是“一股地中海暖风”,而这股“暖风”可以从微风瞬息爆发为强劲狂风。不得不说,寓意真好,似乎道出了这款车的性格。

普通模式下,这款能量巨大的发动机似乎在“韬光养晦”,虽然是涡轮增压,但输出很线性,果真如微风一般令人心旷神怡。而此时的变速箱升挡也很积极,生怕有一丁点小动作会被后座的老板出言责备。一套可称作性能机器的动力组合,即使是刚考驾照的人都能轻松驾驭,这也再次证明了一分钱一分货的道理。

开启运动模式,Levante会对发动机、变速箱、悬架等方面进行全方位调节,以达至最运动的状态。运动到什么程度呢?运动到当你觉得似乎超出自身驾驶极限了,它还鼓励你继续突破。运动到你和其他车辆并排跑着,突然会心血来潮,一骑绝尘,洋洋得意:嘿,玛莎拉蒂。

总之,想象一下微风骤变狂风,你大概知道驾驶Levante是一种什么感觉。但终究这是一款大尺寸的SUV,它的运动始终无法建立在灵活的车身动态上面,即使转向很精准,悬挂很紧致,强化过的配耐力P-Zero轮胎抓地力很出色。另外,刹车调校太奇怪,前段太紧,一点就有,日常驾驶很难适应,这更像是赛车调校多一些。

看样子,Levante想要捍卫玛莎拉蒂的运动之名。也因为这样,谁也没有想到这款豪华SUV会敢于,甚至喜欢去越野,狂野本性始终不易不改。

当然,Levante毫无意外地装备了玛莎拉蒂玛莎拉蒂Q4四驱系统。在通常驾驶条件下,系统将100%的发动机扭矩分配给后轮,以优化燃油消耗量和排放水平。在低附着力驾驶条件下,系统将在瞬间作出反应,将必要的牵引力分配至前轮。并且在150毫秒之内,系统即可从100% 的后轮驱动状态切换至前、后轴平均分配驱动力的状态(50%-50%)。

Levante在越野模式1下空气悬架会升高25mm,越野模式2再升高15mm,最高离地间隙达到247mm,接近角22°,离去角26°,加上Q4四驱系统,中等强度的越野可以应付自如。这对于这个级别的SUV车型来说其实很难得,但我认为更难得的却是它这种爱折腾的态度。一言蔽之:音乐家的身份没丢,而且还成功地走了条狂野的路子。

对于Levante这种级别的车型,我想我只能以一种欣赏的角度去评价它,而不是消费者的角度。我尤其欣赏的,是它出众的型格,以及运动的态度,尤其是后者。且不说这款更适合繁华大都市的SUV如何继承百年运动基因,就冲它那种无论公路或是越野的狂热态度,就该像它致敬,毕竟这也是一种情怀。而至于说跟哪个对手对比如何这般那般,其实没什么意义——到了这个级别,一些小细节的差别并不影响整体的水平。反正我也不会说Levante很好,土豪们赶紧买,但如果你觉得它走心,那就证明它的型格和态度又多一个人认可了。

文字&摄影=林天育

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