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江淮iEV6E首试:合格的上下班代步工具

原标题:江淮iEV6E首试:合格的上下班代步工具

撰文、摄影:裘立志@新车评

要说电动车呀,我还真不陌生,从小就接触电瓶车、电动三轮儿,工作后也认真试过知豆,北汽EV。说实话这些车的工具属性都太强了,舒适性易驾性欠佳,让我买来代步我真宁愿挤公交。这次试完江淮iEV6E之后,让我对电动车有了一些改观,我觉得买辆iEV6E上下班也是个不错的选择。

先理清它的命名规则

看名字你会以为我们这次试的iEV6E和上次庆哥试的iEV6S是同款车,但事实上这两者完全不同:iEV6S是借壳瑞风S2的,而iEV6E是借壳S2mini的。鉴于江淮电动车的命名规则比较混乱,先简单为大家梳理下。

先说名字,iEV是纯电动意思;数字6表示产品的代数(内部计算),如今借壳瑞风S7的第八代产品快出来了;后面的E之前有特定含义(比如S是SUV),现在也不成立了。

目前江淮的纯电动车分成四大块:其中用5万元平台设计的经济型电动车有iEV6E和iEV4,续航在170km左右,多采用低电压磷酸铁锂电池;8-10万平台设计的舒适型电动车只有iEV7,续航在200km左右,采用高电压磷酸铁锂电池;而10-15万平台打造的高性能电动车有iEV7S和iEV7T两款,续航300km,采用高电压的三元电池;最高级的就是基于20-30万平台打造的iEV8,续航可以到400km,同样采用高电压的三元电池。

再看看iEV6E的动力系统

今天试驾的iEV6E用的是一台永磁同步电机,最大功率45kW,最大扭矩175Nm,最高时速102km/h。电池没使用能量密度较大的三元锂电池,而是使用更成熟更可靠的磷酸铁锂电池,电池的总容量22kWh,满电状态下的续航在160km左右,根据我们开了60km大概用掉40%的电量来看,应付每天的上下班是足够了。

需要说明的一点是市场上会有两个版本的iEV6E提供,低配的时光版只支持慢充,我们试驾的是高配车型(贵1万元),可以同时支持慢充和快充,快充的话1个小时可以充满80%的电量,慢充10小时能充满电。

驾驶感受如何?

使用电机最大的好处是可以一踩油门就能输出最大扭矩,瑞风iEV6E的最大扭矩为175Nm,这是个什么概念呢?大概和一台1.8L自然吸气发动机扭矩相当,放在这么一台A00级小车上,加速的轻快感是相当的足,当然前提是要在S模式下。只是受限于电机45kW的最大功率,速度起来后想再提速底气似乎就没那么足了。

iEV6E还设计了三种不同的驾驶模式,不同模式下的驾驶感受还有挺大区别的。其中S模式最接近正常的车,油门有一定线性,动能回收也比较轻微,开起来很接近一台1.5L自然吸气的车,只是高速底气没那么足罢了。

E模式是节能模式,在电门上设置了节能程序,初段没什么加速感,最高时速也被限制在了80km/h,开起来有点像涡轮迟滞明显的涡轮车;而且松油门后动能回收会有强烈的拖拽感,是典型的开电动车的感觉。

L是长续航模式,这个模式下电机的动力被封印了一部分,最高时速也只有60km/h了,油门的线性感是和S模式很像,但就是有种便秘一样憋着劲使出不来的感觉。L模式下动能回收也比E模式正常,它更倾向于让车辆滑行得更远。

至于机械层面,iEV6E的转向手感有点奇怪,应该是方向盘助力和电机的动力分配出现了一点干扰,正常开和加速/刹车时,转向的回中力度不太一致。iEV6E的底盘噪音比较明显,不过这个级别奢求这些,似乎也有点过于苛刻了。

除了上面两点,iEV6E开起来就是一部很正常的车,甚至底盘因为有电池压着,整体的质感都要好过S2mini,开起来稳定感不错。只是,悬挂对颠簸过滤不太干净,走一些不太平整的路面,会有余震叠加导致车身出现较大起伏。

重新设计的前脸还挺清秀

虽然是借用江淮S2mini的外壳,但外观还是和S2mini有很大差别,首当其冲的便是前脸。iEV6E没使用江淮电动车家族式的脸谱,整体给人的感觉是比较干净和简约。

车身上也没有太多明显的电动车标识,只有中网位置的隐藏式充电口、侧面的加油盖装饰件以及尾部的标识能表明身份,整体还是比较低调的。

内饰就和S2mini完全一样了,只不过将内饰的配色上换成了电动车专属的白色。配置方面,多功能方向盘、导航、倒车影像也是一样都不缺。

内饰的仪表盘也是电动车专属样式,基本信息显示得还比较全,除了续航信息。想找续航,得去中控显示屏上找,这里设计了电动车专属的JAC iEV程序,这里可以看到续航情况、充电模式等信息。

因为车身尺寸就是A00级的小车,所以空间不是很大,如果家里人都在170cm左右倒是可以坐4个人,否则还是小两口或老俩口使用会更舒服些。

说说两个关乎实用性的缺点:一是方向盘的调节角度太小,身高比较高的人会出现腿顶着方向盘的情况;二是后排座椅中间没安全带,虽然后排小,但安全措施还是也做足的。

总结:

经过一天的体验,iEV6E给我们的整体感觉还是挺不错的,各方面都很接近一台普通汽油车。160km的续航初期会让人有点电量焦虑症,但开了2个小时后还剩42%的电量应该能满足大家的通勤需求了。更重要的是iEV6E只有5-6万元,还有国家+地方的各种补贴及牌照优惠政策,作为家里唯一一台车可能不现实(不是很拥堵的城市其实也可以),但作为一个上下班代步车它还是合格的。

【江淮iEV6S首试印象】

突出优点:整体驾乘感受较好;续航可以接受;有优惠和政策扶持;

主要短板:底盘噪音控制不好;转向手感怪异;车厢做工水准尚需提升。返回搜狐,查看更多

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