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人生能有几回体验真正的迈巴赫?奢华的梦幻座驾

原标题:人生能有几回体验真正的迈巴赫?奢华的梦幻座驾

迈巴赫这一传奇品牌正好应验了这个道理,虽然自2002年王者归来到2012年8月被迫停产,短暂惊艳亮相总共只有十年的时间,但它仍被人们比作是超越劳斯莱斯和宾利的顶级艺术品。而镌刻有“ZEPPELIN”标识的迈巴赫齐柏林,更是极致尊贵的身份象征。

其实通俗点讲就是:马路上偶遇迈巴赫请保持车距,追尾毁一生!

如果说起迈巴赫,你脑海里会马上联想到什么?我猜大致会有如下几种答案:贵出天际的神秘香氛系统、飞机头等舱级别的内饰奢华配置、马云爸爸等名人的千万级座驾等等。我也同样如此,第一眼见到便心生敬仰,脑海里不断联想它的拥有者是如何的飞黄腾达。所以在我落笔写这辆自带“尊贵标签”的顶级豪车之前,我其实心里一直在打鼓,只怕不能用完美的文字去书写一辆完美的梦幻座驾。

但是话又说回来,在看过了诸如“62S齐柏林”的后台留言评论之后,我似乎又明白了一件事:对于迈巴赫这一熟悉又陌生的超豪华品牌,大多数人都知其有而未必知其所以然。造成这个现象很大程度上是因为迈巴赫进入中国的时间很短,加之稍显不足的品牌影响力和动辄上千万的超高身价,使得我们能接触到甚至是了解到的机会都少之又少。所以借着这次体验迈巴赫62的机会,我斗胆跟大家详细梳理一下迈巴赫这个充满传奇色彩的品牌。

难逃命运的捉弄

历史上的“迈巴赫”可谓是大起大落,命运多舛。无论是对迈巴赫本人,还是对迈巴赫品牌而言,都不免让人感叹天妒英才,在长达百年的发展长河中难逃命运的捉弄。从小便在机械方面展现出过人天赋的威廉·迈巴赫一直追随恩师戴姆勒从事研发工作,两人在1885年研发出了第一台内燃机发动机,而后在1886年3月8日,他们将这台发动机第一次装在了四轮马车上,这对世界汽车史来说无疑是一项创世之举。

然而历史往往就是这样,同年卡尔·本茨凭借三轮马车“奔驰一号”拿到了内燃机汽车的第一张准生证,顺理成章地成为了内燃机汽车鼻祖,被无数人所熟知,而几乎同时期开发,且更趋近于近现代汽车的这款车型却鲜为人知。1890年,成功获得财团支持的戴姆勒与迈巴赫成立了戴姆勒汽车公司,不幸的是,时任首席设计师的迈巴赫却在这桩被称为“与魔鬼的交易”之后,先后因意见分歧和人事问题两度离开了与恩师共同创办的戴姆勒公司。

愤恨离开的迈巴赫没有停止自己在发动机领域作出贡献的脚步,年过六旬的他与大儿子(卡尔·迈巴赫)一同接受了齐柏林飞艇公司的诚挚邀请,于1909年3月重获“自由”(诉讼在身)后正式加入,这也被看作是迈巴赫品牌诞生的先决条件。很快,父子二人便交出一台最高时速可达72km/h的新型发动机,并在随后的1912年将齐柏林飞艇公司旗下的一家子公司正式更名为“迈巴赫发动机制造公司”,这也是第一家以迈巴赫本人名字命名的公司,迈巴赫品牌由此诞生!

公司更名后不久第一次世界大战爆发,空前高涨的战备需求使得迈巴赫父子在飞机发动机制造业务上如鱼得水,并迅速积累了资本。然而战后急转直下的市场状况也让倔强的迈巴赫父子下定了制造整车的决心,迈巴赫由此开始进入汽车领域,并在1919年打造出了首款概念车W1,搭载一台最大功率46马力的直列6缸发动机,为后续车型奠定了技术基础。

1929年12月29日,已是83岁高龄的威廉·迈巴赫去世。也正是在20世纪20年代期间,迈巴赫陆续推出了W3、W5等高端车型,深受王室贵族、社会名流的喜爱,也奠定了其在豪华车市场的地位。此后卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁,并在1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin(齐柏林)系列车型。到上世纪30年代时,迈巴赫已成为“超豪华车”的代名词,到二战前共计制造了约1800辆汽车。

好景不长,随后二战的爆发给迈巴赫带来了毁灭性的打击。在战争期间,迈巴赫同样变成了为纳粹德国生产军需品的工具,但由于战后德国经济严重衰退,对豪华车的需求锐减,直接造成了迈巴赫品牌的陨落。随着1945年最后一款JW61车型的问世,迈巴赫车型全面停产。而后在1960年戴姆勒集团收购了迈巴赫品牌,但直到2002年的日内瓦车展上才推出了迈巴赫57、62车型,宣告这一沉寂了60多年的顶级豪华汽车品牌正式复活。

然而,新车的市场表现却十分惨淡,累计销量仅有3000台左右,迈巴赫不得已在复产仅仅十年后于2012年8月再次停产。2014年广州车展上,“迈巴赫”之名又被重新启用,但并不是将其作为独立品牌,而是以梅赛德斯-迈巴赫S级的身份再次重生,变成了奔驰S级的豪华衍生版本。而这样的出场方式,也让不少迈巴赫品牌的追随者唏嘘不已。

迈巴赫S级还是迈巴赫吗?

作为曾经与宾利、劳斯莱斯并称为三大顶级豪华品牌的德国荣耀品牌,如今的迈巴赫却沦为了奔驰旗下的子品牌,这其中的原因也值得令人深思。不难看出,两次世界大战迈巴赫在战备供给上都充当了不可或缺的重要角色,然而两次战争过后都无一例外的给自己带来了重创,所以可以说德国汽车工业至今仍在为那次不理性的疯狂还债。

迈巴赫两度倒下,却又三次崛起,不少人感叹这就是宿命。也许有品牌情节的人早已发现了文化层次上的差别,在他们心目中断档几十年的迈巴赫已然无法与宾利、劳斯莱斯相提并论。很显然在宾利和劳斯莱斯背后的英国王室、贵族文化,是由称霸世界几百年的强大气场作支撑的。由此也可以经常在网络上看到人们争论如今的“迈巴赫S级”早已不是当年的“迈巴赫”,也有一部分人坚定地认为,按照如今的评判标准,“迈巴赫S级”在许多层面早已超越“迈巴赫”。

我的观点是并没有必要纠结于此,毕竟这是两个不同时代的产物,十年前和十年后对豪华的定义早已不可同日而语。汽车科技会随着时间的推移而不断进步,但那份品质感尊贵感却未必,相反还可能倒退。回想下当年房价还是两三千块钱一平方的时候,一辆落地价八百万元起步的迈巴赫是什么概念?这种不惜成本营造豪华感的造车方式恐怕也很难再见到了。

迈巴赫有哪些车型?

除去2011年发布的防弹版本(一般人买不到),迈巴赫车型概括起来可以分为57、57S、62、62S四大系列共7款车型。其中,5.5T的迈巴赫57、62车型分为2005款和2011款,6.0T的迈巴赫57S、62S分为2007款和2011款,而6.0T的迈巴赫57、62齐柏林则分别只有2009款一款车型。除此之外,迈巴赫在2008年推出了一款旗下最昂贵的量产车型--迈巴赫 Landaulet,其在国内的售价将超过2500万元。2010年,迈巴赫又发布了全球唯一一辆高性能展示车Exelero,售价高达惊人的500万欧元!(约合人民币5300万)令人乍舌。

迈巴赫 Landaulet

迈巴赫Exelero

简单来说,目前我们在国内能接触到的迈巴赫车型寥寥无几,而齐柏林版本更是全球限量100台,堪称绝版中的绝版,国内售价高达1298万,恐怕只有劳斯莱斯幻影元首级(1888万)和宾利雅致728(1388万)可以与之相媲美了。据传闻齐柏林车型上面的香水瓶都是十几万的限量版。

劳斯莱斯幻影元首级

宾利雅致728

实际上,不同车型系列之间最大的差别来自于发动机。57、62车型上搭载的是5.5T双涡轮增压发动机,57S、62S车型上搭载的则是6.0T双涡轮增压的梅赛德斯AMG发动机,拥有更加出色的性能和运动化调教。而62齐柏林更是62S的强化版,搭载技术含量更高的6.0T发动机,马力从612匹增加至640匹,扭矩超过了1000牛·米。值得注意的是,虽然拖着自重超过2.8吨的庞大车身,它们的官方百公里每小时加速时间都在5秒出头!这也就是V12的意义所在了吧。

回到文章开头的那个问题,能够区分迈巴赫车型是“知其所以然”的第一步,教大家几个简单的方法。首先从外观上,57S、62S和齐柏林版本在尾部右上角都会有各自车型的标识,而57和62车型则没有;排气管布局上,57、62的是隐藏式的,57S、62S和齐柏林的则是外露的,运动感爆棚。内饰方面,带有“S”的性能版车型采用了碳钎维材质包裹。而如果你发现一辆车内配置高出几个宇宙的迈巴赫,那它毫无疑问就是齐柏林版本了。

与迈巴赫62近距离接触

不知不觉已经扯了一个世纪的迈巴赫品牌知识,希望你在阅读过后能全面深入地了解迈巴赫这一传奇品牌。接下来说回我们今天的主角,一辆保养完好的2005款迈巴赫62。这回你们对此款车型在迈巴赫车系里所处的位置有一个清晰的概念了吧?

我对这辆车的第一印象就是,太特么长了!接近6.2米的车长,轴距超过3.8米(3827mm),车宽1980mm。这样恐怖的车身尺寸在同级车型里面几乎木有对手,也造就了迈巴赫62车型格外大气的外形。

62车型标志性的双色车身,整体外观低调沉稳,这也是部分为人低调的富豪们选择迈巴赫62的原因之一。

“M”型双氙气头灯同样也是迈巴赫标志性的外观设计之一,细心观察还可发现在透镜中设有迈巴赫标识。

在这里科普另外一个区分迈巴赫62车型年份的方法:对比中网散热格栅的条数即可发现,2005款车型为22根纵向镀铬板条,而2011款车型只有20根。

“V”型发动机盖的重量超乎你想象,单手抬起有些吃力。

机舱整洁如新,发动机数据:5.5T V12双涡轮增压,最大马力550匹,最大扭矩900牛·米,百公里每小时加速时间5.4S,最高车速被限制在250km/h。

贯穿式的深红色尾灯,排气管被隐藏在车底。

后备箱空间相比起车身尺寸称不上恐怖,但重点是使用了翻毛皮材质包裹,这个级别还需要挂汤汤水水的挂钩吗?

后备厢盖也很有份量,上下开合处带有镀铬装饰件,质感满分!可电动关闭。

来到“车内前排驾驶舱”,为什么要把它说得这么具体呢?因为对迈巴赫车型来说,前排和后排完全是两个概念!至于具体配置就不再赘述了,可以简单地理解为:该有的全有了。

驾驶员一侧(右舵)的座椅车窗控制区,重点在高级真皮皮质和全车名贵木饰,带着淡香。真心地,那触感我之前从未体验过!

方向盘的质感同样非常出色,尺寸稍大。

仪表盘。

大灯功能区。

T字区各种高大上的功能按键,诸如前后舱的玻璃幕墙及语音通话系统、AIRMATIC主动空气悬挂调节等等,配备5挡自动变速箱。

前排最特别的配置,“彻底”的分区空调,可以真正实现左边加热、右边制冷的功能!让你体验真正的冰火两重天。

前排通信设备,无绳电话(2只听筒)。

没错!我也和你们一样有个疑问,插卡吗?

其实正确的打开方式是这样滴。

这个要请求场外支援了。

看到这飞机头等舱一般的无敌后排,我也只能想到一个词语来形容它了:不怒自威!当你真正体验过后也许会感叹,这才是名副其实的“老板位”!

后排空间无以伦比的巨大,任何丈量方式在这里都失去意义。所见之处,都是极致与奢华的体现!没办法,遇到这种级别的顶级座驾,无论如何描述都会显得肤浅。

两个后排座椅几乎可以平躺至睡卧模式,此项配置难寻对手。

可以看到后排还配备有两块液晶显示屏和隔绝前后排的隐私玻璃。此刻的我舒服地平躺在后排座椅上,无暇顾及选材用料是如何如何的高档,只想美美地睡上一觉。

后排的手扶拉杆,旁边的黑色按键则是用来电动控制后车门开启关闭的。

电控后车门是一项必不可少的配置,因为它的开合角度实在是太大了,且车门很重。

后排空调控制区域及丰富的储物空间,细心的朋友可能会发现出风口上方没有“水晶球”。的确如此,那套香氛系统在2009款的迈巴赫齐柏林车型上面首次配备,之后的车型才可选装。

接下来就是体现后排尊贵身份的奢华配置了。摆放银质高脚杯的杯架,在天窗灯光的映照下嗷嗷亮!

中央扶手的阅读灯、语音通话系统等功能按键。

打开组合形式的中央扶手箱可以发现一排的后排车窗遮阳帘控制按键。

再往下探,内有乾坤。

车载冰箱,空间很大。

中央扶手上方的娱乐影音配置和储物空间。

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