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新政之下滴滴运作困难 顺风车半天无人接单

在滴滴收购UBER中国之后,本以为可以迎来好日子,没想到国家网信办等多部门联合发表网约车新政,给予了滴滴一直想要的合法身份,但也限制滴滴的发展空间,特别是在大城市,新政明确要求滴滴等网约车必须是本地户籍本地车牌,对汽车的轴距以及排量等都做出明确规定。

在新政发布之后,各地政府根据本地实际情况制定网约车实施细则并给予滴滴等网约车一定的过渡期。然而,就在4月份,滴滴在北京正式停止向非京牌滴滴车辆派单,这预示着网约车细则正式实施。

  

由于新政对网约车设定门槛限制,导致大量滴滴车辆不符合规定。根据数据统计,在上海的滴滴网约车数量就超过40万,仅有2%符合网约车新政的规定,大量不符合规定的网约车只能被迫离开平台,而北京、深圳等地区情况类似。

而滴滴本身又严重依赖快车,这就导致出现滴滴叫车难的现象。

近日,笔者也亲自体验一下滴滴顺风车,平常很容易打的顺风车,在体验过程中却发生了不愉快。由于司机违约成本低,在司机接单之后又取消了订单,随后半天时间里都没有一个司机接单。

而出现这种现象的主要原因就是网约车数量减少,影响供需,这就导致滴滴在派单之后出现没有司机接单的情况。大量的司机被迫离开,导致滴滴订单量下降,为了减少营收损失,在订单减少的情况下只好提高客单价。

  

例如,在北京地区,滴滴起步价已经从原先的10元涨到了13元,尽管里程费下降至0.2元/公里,但对于短距出行用户而言并不划算。而且,根据滴滴发布的出行数据显示,多数用户乘坐滴滴都是短距出行。

另外,每天的21时-次日6时用车还会加收0.9元/公里夜间服务费,高峰时段用车还会有高峰用车时段价格的相应翻倍。

也就是说,在新政细则实施之后,滴滴明显加快了涨价的步伐。此举目的在于运用价格机制改善供求关系,让部分用户放弃叫车,减少平台运行压力,其次就是为了尽快实现盈利。

自从滴滴等网约车出现之后,一直都是通过烧钱补贴培育市场。据英国《金融时报》网站1月12日报道,卡兰尼克声称滴滴亏损负担过重,每周需要补贴7000万至8000万美元,这样下去一年就是大约40亿美元。

  

尽管数字可能有点夸大,但是滴滴不断融资却是真的。而且,程维曾在2016年表示,盈利是未来3年才考虑的事,事实是在2016年后半年,滴滴收购UBER中国后,滴滴就迅速涨价。

但是,在新政之后,滴滴若想实现盈利,难度已经明显增加。因为大量的快车不能上路进行接单服务,直接导致滴滴营收减少。

未来滴滴将何去何从?

从UBER的发展就可以看出,自动驾驶或许是滴滴唯一的出路。在全球市场上,UBER一家独大,但由于各地政策不一以及司机等成本,导致UBER在2016年亏损超过28亿美元。

即使滴滴进行国际化,在国际上滴滴也难以实现盈利。原因在于滴滴要从UBER手中夺取用户,烧钱补贴是最快最有效的方式,这将会导致滴滴再次陷入烧钱漩涡中。

  

另外,国外法律法规更为健全,也将会给滴滴带来更大的运营困难。例如日本、台湾等地区明确规定只有出租车才能进行相关服务。而美国等欧美市场上,成千上万的司机将会进行维权,要求给予正式员工待遇,这也是UBER在美国本土不断面临司机诉讼的原因。

如果滴滴采用自动驾驶汽车,那么,订单收入将会全部归滴滴所有,而不是像现在这样,滴滴平台仅收取客单价的25%左右,其余全部归司机所有。同时,自动驾驶汽车并不需要司机,网约车平台自然也就不会面临被司机诉讼要求提高待遇的问题。甚至,滴滴还可以进行技术授权转让,让传统汽车采用自身研发的自动驾驶技术。

不过,就目前来看,滴滴进入自动驾驶技术领域较晚,UBER已经在美测试自动驾驶汽车,滴滴的自动驾驶汽车目前还没有雏形。而且,百度日前才宣布开放自动驾驶技术,未来滴滴能否凭借自动驾驶汽车生存下去,还是未知数。

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