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共享单车不能任性投放了 摩拜ofo谁能成为滴滴?

原标题:共享单车不能任性投放了 摩拜ofo谁能成为滴滴?

共享自行车不能无序投放,防止盲目扩张。建立企业准入退出机制;共享打车企业必须在开立企业资金专用账户,公示押金退还时限,4月21日,北京市出台共享单车规范意见,对于飞速发展的共享打车提出了规范意见。这个意见对共享单车影响巨大,将大大提高后来者的门槛。谁能坚持到最后,谁就能成为这个领域的独角兽。

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苏先生是北京的一名朝九晚五上班族,以前他每天都是坐地铁上班,家门口离地铁都还有一段距离,以前需要来回换车,一堵车就耽误上班时间,而摩拜、ofo共享单车的一出现,就让苏先生成为铁杆拥趸,骑自行车不堵车,还顺便锻炼了不过,随着共享单车的火爆,资本的追逐,多家公司杀入这个领域,苏先生在感受共享单车便利的同时,也感受到了不便,以前家门前的人形通道开始被五颜六色的共享单车占领,给出行带来了不便,一些单车甚至还停到了绿地上,甚是煞风景。作为共享单车的铁杆粉丝,苏先生心理也开始矛盾了:“开始觉得解决了最后1公里上班问题还挺好的,现在身边环境去因为共享单车的乱停乱放而变糟。”

苏先生的心理变化反映了飞速发展的共享单车对人们生活的正面和负面影响。这一情况官方显然也看到了,4月21日,《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》正式对外公开征求意见,明确共享单车不能无序发展,区级政府应设定辖区最大投放数量。

自去年8月以来,ofo、摩拜、小蓝、酷骑、永安行、智享等企业投放车辆规模近70万辆,注册用户近1100万。意见在肯定了共享单车灵活方便、节能环保,对推动绿色出行、解决“最后一公里”发挥积极作用的同时,也提出了存在的乱停乱放等问题。

最突出的是北京的许多地铁口,三三两两的各式共享单车横七竖八随意停放,有的干脆停在非机动车道或人行道上,并且屡劝不止。这其中既有企业扎堆投放、也有用户乱停放、还有集中停放区车位不足。此外,押金未监管、车辆被侵占、破坏乱放等衍生问题也比较突出。因此,对贡献单车规范势在必行。征求意见从以下几个方面规范市场:

1:建立共享自行车企业进入和退出机制。要求企业投放车辆应符合国家、行业标准,所有投放车辆要安装卫星定位装置;配备与投放相匹配的管理人员;开立企业资金专用账户。企业退出运营前要向社会公示,退还承租人押金,完成所有投放车辆回收等工作;。

2:共享自行车不能无序投放,要把握总量和投放节奏,防止盲目扩张。规模要与短途出行需求、城市空间承受能力以及道路资源与停放设施承载能力匹配。拟按照“属地管理”原则,区级政府编制辖区发展和停放规划,设定辖区最大投放数量。

3:共享自行车与普通自行车停放规则一致。针对共享自行车数量爆发式增长、现有自行车停放区不足的问题,下一步,将加快自行车停放区设置工作;在一些交通枢纽、公交场站、轨道交通车站等公共场所,优化停放区设置,规划预留较为充足的自行车停放区。

4.运用系统功能,加强车辆停放秩序管理,在手机APP中标注可停放区和禁停区,引导用户将自行车还至可停放区;完善承租人信用评价制度,将多次违规违约的承租人列入企业黑名单。市公安部门对盗窃、侵占、破坏等违法行为,按照相关法律法规进行处罚。

5:在骑行安全方面,企业投放车辆要符合国家、行业标准,保证车辆技术状态良好,建立健全骑行保险理赔机制,鼓励为承租人购买人身意外伤害险和第三者责任保险;在企业所采集的用户身份信息不得擅自公开、泄露或向他人提供。

6:目前,注册用户大都交纳了99元-299元的押金,由于注册用户众多,押金总额庞大。为保障用户的合法权益,在北京投放车辆的企业必须在本市开立企业资金专用账户,公示押金退还时限,及时退还承租人押金。返回搜狐,查看更多

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