>汽车>>正文

油耗测试:一汽丰田卡罗拉

原标题:油耗测试:一汽丰田卡罗拉

在提到卡罗拉时,很多人喜欢拿它作为全球畅销车型来说事。但在我眼里,它就是一部可以完成超低油耗、可以兼具日常代步并且拥有实用空间的一部代步良品。

文:宋一行 摄影:余煜华

在这几年里,小型车越发淡出人们视野。近日驾车出门惊讶地发现连续驶过的十多辆车都是SUV,且均为白色,车型品牌倒是五花八门,从昂科拉、锐界、科帕奇、自由光、Macan到唐、瑞虎5等不一而足,国产到合资到进口兼而有之,似乎SUV的火热程度已经到了巅峰。

在车主栏目中,我采编的车主中轿车车主有80%会考虑下一辆车换一部SUV的,而那些继续考虑轿车的车主中又有15%是考虑高性能轿车的,那么考虑换一部同级或高一级别轿车的就仅剩下区区5%。由此,各大厂商争相推出大中小各级别的SUV也在情理之中。今天我们的主题并非SUV,但除了坐姿以外,这却是一台不输大多数SUV的小车。

我们试驾的这台卡罗拉是次顶配车型,较之顶配车型,它仅少了一块中央显示屏与无钥匙启动功能。但对于两档之间的价差而言,这款指导价在13.68万元的1.2T CVT GL-i真皮版无疑更具性价比。

这部拥有涡轮基因的卡罗拉在外观上与1.6升及1.8升车型没有什么太大区别,唯一能够辨识的地方就是车尾多了一个D-4T标识。至于大家最关心的关于1.2T四缸涡轮增压发动机的平顺性,我们会在接下来的三天测试中为大家揭晓。

此次测试我们照例分为市区道路、高架道路以及县城高速,整个测试为期3天,我们每天都会指定一个不同的线路规划,并且依高峰时段与午间畅通时段分别对油耗情况进行综合测试。

此次的测试时间比较紧凑,我们决定将前两日的线路放在拥堵的市区道路及高架路段,整个路线自钦州南路出发,途经沪闵路,沿沪闵高架一路往南浦大桥方向行进,并从漕溪路立交驶入内环,驶向中山南一路,并一路经由南浦大桥抵达张江,回程则通过卢浦大桥全程沿地面返回。

头两日的线路最为辛苦,因为我们出发时是早上8点,此时也正是魔都展现早高峰威力的时段,加之为了体现最真实的油耗,这两日我们选择的都是特别拥堵的路段。上了沪闵高架后,我们的车速也被迫维持在15公里/小时左右,不过正是这段时间令我对这台2016款的卡罗拉有了全新的认知。

首先,我想说说新卡罗拉的自动启停功能。它比我见到的大多数第一代自动启停功能要靠谱,完全没有那种熄火、启动都要“抖三抖”的不适感。起码在试驾的全过程中,我并没有因为拥堵道路长时间触发自动启停的不适感而关闭该功能。

2017款卡罗拉尺寸为长4275毫米、宽1793毫米、高1682毫米,轴距为2700毫米。在前排乘坐两名正常男士后,后排挤下三位成年人虽说稍有些拥挤,但绝对够用,车内的储物空间主要体现在四个车门门板上,完全可以塞下一整瓶600毫升的矿泉水。

中央储物格在排挡杆前,可以堆放手机等杂物,但前排唯一的点烟器接口就设计在这个储物格正上方10厘米处,如果需要外接车充或空气净化器时,这个储物格的实用度就会低很多。

在龟速驶过漫长的拥堵路段后,我们到了高架路的空闲路段,此时,我逐渐深踩油门,涡轮机的介入时机其实很早,大约1200转就会加入到工作中。

我们切换的挡位是D挡,丰田有意在D挡时对变速箱的调校更积极,因此我们很难将转速踩到2000转以上。

由于排量较小的关系,在时速逐渐上升至80公里/小时后,动力明显开始变弱,虽说提速仍在进行,但你会有意加大油门来提高转速以维持需要的加速度。在时速达到120公里/小时后,发动机的嘶鸣逐渐高亢,动力也完全被压榨出来。

简单而言,这是一部可以在高速路上飞驰的小车。但更适合它的环境还是市区道路,尤其在拥堵路面上,经丰田优化过的自动启停功能能在最安静的前提下帮你省去不必要的燃油消耗。

当我们完成前两天的拥堵路面试驾后,停回地下车库,瞥了一眼这两天的平均油耗,行车电脑上赫然显示着“8.5升/百公里”。

余下一天的测试我们主要针对市区道路及小部分高架路段,测试第三天的路线几乎全是市区道路,我们从冠生园路出发,一路经柳州路、钦州北路、宋园路并一路沿延安高架路下方行驶,全程走市区地面道路。

虽说测试几天温度还算宜人,但为了得到更真实的油耗数值,我们仍保持空调在开启状态,以60公里/小时的速度在市区地面道路巡航。正好也来谈谈1.2T的抖动问题。

事实上,这台丰田的1.2T发动机不仅拥有传奇般的37%热效率,并且因为是四缸机的关系,抖动抑制本就不比市面上一众1.6T发动机差多少,许多人误以为1.2T抖动主要因为他们定式思维地觉得这是一台三缸机。

至于许多人诟病的怠速抖动问题确实存在,但触发概率很小,仅在车速下降到怠速时才会偶尔出现抖动,且出现概率也并非100%。其主要是车速急速下降到20公里/小时左右时,CVT变速箱与1.2T发动机的匹配出现了问题,但就触发概率而言,几乎可以忽略不计。

新款卡罗拉的转向半径在同级别中属于中游水准,在驶过减速带以及颠簸路面时,跳动较为明显,不过底盘对一些路面细碎颠簸的过滤还算彻底。在试驾过程中,还是能明显感受到丰田在尽力把底盘往舒适方向调校。

在以时速60公里/小时一路行驶的途中,我们几乎没有听到任何明显的噪音。不过,在时速继续上升后,风噪就要渐渐盖过收音机里传来的电台声。其实较之老款卡罗拉而言,新款卡罗拉在NVH指数上有一定进步,但较之凯美瑞这类B级车型在NVH指数上还是有明显差距。

【猜车61

4月30日前,回复“猜车+具体车型”,猜对可以获得50积分。

第60期猜车

正确答案,请回复“猜车60”返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐