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乱拳打倒老师傅 汽车圈的“格斗狂人”拳法乱不乱

原标题:乱拳打倒老师傅 汽车圈的“格斗狂人”拳法乱不乱

近日,号称太极宗师和格斗狂人的一场约架刷爆全网,在四川省成都一间武馆,来自北京的格斗狂人徐晓东和成都太极宗师雷公魏雷,上演了一场搏击比赛,结果是双方交手仅用时不到20秒,“老师傅”便被“乱拳”打倒在地。

其实,类似的情形在汽车圈里也在上演。品牌、产品之间的竞争此起彼伏,日趋激烈,“格斗狂人”和“老师傅”也在同台较量。事实上,“老师傅”并非武功不高,更不是经验不足,只是在时代的节奏面前显的略微慢了几步,漏出了破绽。“乱拳”也并非真的“乱“拳,可能它比传统模式和套路更贴近市场和消费者。这里不妨举出几个不按套路出牌,创新汽车产品模式的“乱拳”,看看它们是如何击中了“前辈们”的要害的。

荣威RX5是上汽和阿里合作的第一款车型,两者很早的就确立了“统一战线”,上汽提供车型和硬件支持,而阿里提供阿里Yun OS智能操作系统。荣威RX5刚上市的时候,很多人其实是有点不以为然的,因为所有的宣传关键词都是互联网、科技、智能、互动这些和传统意义上的汽车,没有什么太大关系的字眼,当然后来发现荣威RX5是台确实做得比较均衡的车型,关键是汽车和互联网的融合将汽车由冰冷的交通工具变成了“有温度”的出行伙伴,虽然不按套路出牌,却着实是很厉害的招法。

现在一直在强调“消费升级”的现象,而消费升级的一个重要诠释就是产品能够提供多样性的消费场景,荣威RX5上配备的双盲定位、自适应地图、互联网生态服务、OTA无线迭代升级等一些互联网黑科技,打出的都是免费牌,“基础服务、基本流量终身免费”,这相当于免去了其他汽车品牌远程车载服务所收取的每年过千元的服务和通讯费用,让互联网汽车回归其免费的属性。

此外,在2月份上市的荣威i6轿车,以及其后上市的名爵ZS,接入了支付宝功能,让年轻人网上支付习惯在车内就能实现,包括用户日常用车费用停车、加油站油品、商品交易等随时完成支付。通过新功能融入了一系列新的互联网生态服务,完成了“支付”这一最重要的环节。消费者对荣威、名爵搭载的这套系统很买账,这“乱拳”实在是击中了“前辈们”的要害,也使越来越多的年轻车主走出合资品牌4S店,涌入上汽专营店的原因。

根据数据统计,截至今年3月份,荣威RX5上市8个月来累计销量已经超过14万辆,其中有5个月销量破2万,也就是说除了上市首月销量爬坡期和今年1、2月份由于春节放假、购置税补贴缩水等因素的影响之外,荣威RX5月月销量破2万,这是目前国内新车史上几乎没有过的案例。还有一个数据显示,4月份,上汽的“互联网三驾马车”荣威RX5、荣威i6、名爵ZS总销量达32812辆。而在3款热销“网车”的带动下,上汽乘用车4月总销量达41607辆、同比增长138%,这也使得上汽成为了全球互联网汽车占比最高的车企。

不按传统套路出招的,不只是上汽,蔚来汽车也给人们带来了不一样的感受。蔚来汽车创始人李斌说:“汽车的诞生带给人们空间的自由移动,而无人驾驶带来的是移动的空间,是第二起居室。想象一下,今后在车上办公、喝咖啡、打电话的生活。”能够给用户提供更便捷、实用的互联网体验,是汽车品质的重要组成部分。看得出,无论是传统车企,还是新生品牌,打破车市江湖既有的秩序,用新思维“喂”出来的招式进行搏击,已经成为有见识的汽车厂商的共同选择。

除了互联网的深度融入,我们所见的“乱拳”还有智能驾驶技术的导入,不久前,吉利高端汽车品牌 LYNK &CO领克,基于与沃尔沃产品实现同线打造,兼容沃尔沃自动驾驶系统,配备AEB紧急自动刹车系统、行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、盲点监测系统、RCTA后方交通预警系统、LKA车道保持辅助系统、智能远近光控制、交通限速标识识别、360°全景泊车影像等诸多主动安全配置及智能驾驶技术。有媒体认为:按照SAE给予的自动驾驶分级定义来看,领克的自动驾驶水平判定为L2;这些ADAS 技术让领克在自主高端车中处于领先水平,至少目前能与同级别的主流合资汽车相抗衡。不仅如此,领克还向消费者承诺,未来提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量服务,这同样是把免费模式搬到汽车销售上的实例,相信这一套新编的“组合拳”,也会给车市的“老师傅”带来不小的打击。

另外,巨头之间的跨领域合作,也是互联网时代争夺话语权的最好方式,是传统车企丰富自己“拳法”的“捷径”之一。长安以“互联网+汽车”创新合作模式,以联盟合作共同探索自动驾驶技术成熟化和商业化。4月19日,长安汽车与英特尔在第十七届上海国际车展现场达成战略合作,开展包含计算、感知、通信、存储和交互等多方面的合作,双方将结合各自技术优势,资源共享,共同促进汽车智能化领域的科技创新与战略发展。英特尔与长安合作的最终产品品形态就是“智能驾驶舱”,这种驾驶舱将同时具备智能驾驶、智能互联、智能交互等各项能力。

事实上,一直以来,长安汽车都以开放的心态,积极寻求与智能驾驶、智能互联、智能交互领域的融合,早在去年4月长安就已与德尔福合作,将长安睿骋改装成无人驾驶汽车,从重庆出发沿高速公路行驶2000公里参加北京国际车展。目前长安已与百度、科大讯飞、蔚来汽车等多家跨界行业及同行业巨头形成战略合作伙伴。按长安汽车副总裁李伟的说法,长安将智能驾驶技术分为四级,现在处于2级阶段,2018年将达到3级水准;预计到2020年左右,无人驾驶技术可实现量产化,并最终在2025年真正实现无人驾驶汽车量产。巧借外力,补足自己的功力,在车市的格斗中打倒“老师傅”,长安的思路也是很值得借鉴的。

最后,想说的是,汽车行业的“老师傅”并非毫无功底,那些在互联网汽车、智能驾驶领域凶猛发力的“格斗狂人”,乱拳也并非真“乱”,只是以传统思维和视角看不清它的真义罢了。在这个万物互联、万物入网的互联网高速发展时代,谁能顺应时代,出手比传统模式和套路更贴近市场和消费者,谁就将是胜者。

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