看来看去,原来福特才是Van大户

原标题:看来看去,原来福特才是Van大户

如果说Van的概念涵盖了MPV的话,那么从某种程度来说,其实Van和MPV更像是同宗不同源。Van和MPV都是厢式车,只是一个服务于货物,一个服务于人物(扯远了,收……)。按照这个逻辑,在全球的汽车制造商里面,福特可以算得上是一个Van的制造专家,从上世纪20年代末期的Sedan Delivery开始,直到现在风靡全球的Transit,福特已成为名副其实的Van大户

福特的Van有多少款?这是一个需要捋一捋的问题。

70年代福特商用车阵营,第二排就是第一代全顺

单就说我们熟悉的,就有美国市场的E-Series(或者叫Econoline,与F系列皮卡共享平台)、Aerostar、Windstar(稳达)、Villager(贴牌货,实际是日产Quest)以及四不像Flex;欧洲市场从小到大就有B-Max(嘉年华B平台)、C-Max/Grand C-Max(福克斯C平台)、S-Max和Galaxy(银河,蒙迪欧CD4平台),这些年,C-Max也卖到了北美市场;亚洲地区,有曾借马自达E-series厢式车贴牌卖到台湾地区的福特Econovan;而纵观全球市场,福特的Transit全顺更是持续热销。

新一代福特E-Series现在在国内更多被改作保姆车使用,前一代车型还能看到特勤车和运钞车

福特稳达,典型的北美风格MPV

第一代Galaxy银河的中期改款版本,这是与大众汽车联合开发的欧洲MPV

事实上,从2013年福特在美国底特律车展上发布全新第四代全顺(代号V362/363)以来,并同时宣布全顺车型进军美国和加拿大,以取代E系列Econoline厢式车。这是福特放出的一个信号,意味着Transit由以前只卖欧洲、亚洲的厢式商用车,变身为一个全球化的商用车品牌,并且同时涵盖了从小到大多款Van。

借助马自达E-Series搞出来的Econovan,主攻亚洲市场

作为Van的鼻祖,福特在上世纪20-50年代推出的Sedan Delivery、Panel Delivery和Parcel Delivery都具有划时代的意义,与后来的克莱斯勒Voyager和雷诺Espace一样,都是引领时代变革的车型。Delivery本意为传送、投递,所以这类车型的定位也非常准确,服务于“最后一公里”这样的快运市场。回看历史,总像是抓不住的流星。对于中国消费者来说,可能更熟悉的福特MPV应该是Windstar,中文名稳达。在雪佛兰Venture还没有被上海通用引入国内变身为别克GL8之前,进口的福特稳达和道奇Caravan(广东三星也曾组装过一批)才是美式载人MPV的两支主力。

1933年福特V8 Sedan Delivery,轿车式Van的鼻祖车型

1948年推出的Parcel Delivery,城市快运市场的得力干将

稳达最终在2003年停产,从1994年诞生到2003年结束,总共两代。第二代稳达由时任福特北美设计总监Moray Callum设计,这位苏格兰籍设计师是捷豹设计总监Ian Callum的弟弟。第一代稳达于1994年3月亮相,上市后,稳达成功击败道奇Caravan以及雪佛兰Lumina APV,成为北美地区的确最畅销的Mini Van车型(实际对应欧洲的MPV)。当时稳达有两款发动机供选择,一台是与金牛座(Taurus)共享的Essex系列3.8升V6机器,另一台是Vulcan系列3.0升V6发动机,这两台机器都搭载一台4速自动变速器。

不论车身形式、尺寸还是功能,稳达都与后来国产的别克GL8相仿

北美的MPV所提供的2+2+3布局能照顾前后排乘客的空间,商家适宜

因为底盘布局前置前驱的关系,稳达拥有低地板车厢和多种座椅组合。第二代稳达在1998年亮相,这也是前几年在国内比较常见的福特老车。这一代车型采用了全新的V平台,而不是与金牛座共享平台,但却继续使用上一代车型的发动机。悲催的是,稳达停产后再也没有后续产品,倒是尺寸比较接近的Flex更像是稳达的后代。不过在稳达之后,福特明显将重心转移到了全顺上面。

最新一代的全顺大家族

尽管是商用车,但全顺依旧与福特乘用车保持着家族基因

讲全顺,更需要好好捋一捋。

从1965年诞生至今,全顺已经发展了52年。从以前的单一车型名称,已经变成了现在整个福特厢式商用车家族的名称。比如载货的,底盘布局为前置后驱的,叫Transit(全顺);而载人的,底盘布局为前置前驱的,就叫Tourneo(国内现在译作:途睿欧)。目前,最小的全顺车型是Courier,Courier的历史可以追溯到上世纪50年代,不过从90年代开始,它便与嘉年华共享平台,而现在则归入全顺家族。现款Courier根据B-max发展而来,因为分载人或载货版本,所以Courier的全名就得带上前缀:Tourneo Courier或者Transit Courier。尤其像Transit Courier的车身特征很明显,它的B柱以后窗户是封死的。Tourneo Courier采用侧滑门,车身长4160mm,五座布置,后座可以4/6折叠。

载人版Tourneo Courier

载货版Transit Courier

比Courier略大一号的还有Connect,这款车最早在2002年亮相,是基于福克斯的C1平台造出来的Van,到现在已经发展到第二代车型,是与大众Caddy(开迪)形成竞争关系的Van。Connect产自西班牙瓦伦西亚,以“客车”名义出口到美国,规避25%的关税——美国为保护本国产皮卡,出此对策。Connect提供长短两种轴距,并且有5座和7座两个版本。为满足家庭需要,福特还提供一款Connect Wagon车型供选择,它拥有更高的装备和更豪华的内饰。

第一代Connect,也是基于福克斯平台打造的Van

2013年亮相的第二代载人版Tourneo Connect,归入了全顺家族

载货版Transit Connect

这款Connect在2010年开始出口到北美市场,主攻都市快运或者家庭用户。与小兄弟Courier一样,它也被划分到了Transit家族里。载人版本叫Tourneo Connect,封闭货箱的Van货车叫Transit Connect。不管是Courier,还是Connect,都是几十年前Sedan Delivery、Panel Delivery的忠实继承者。

2012年亮相的第四代全顺,这是小尺寸版本,载人的叫Tourneo Custom,国内称为途睿欧

封闭货箱版本叫Transit Custom,国内称为新全顺,其实这款车应该叫Custom,只是来到国内不太好翻译

其实从车型代号来看,除了最小号的Courier使用的是B460——B字头代号外,其余车型,包括Connect、Tourneo途睿欧都是V加数字的代号。如2016年引入江铃汽车股份的途睿欧(实际叫Tourneo Custom),其底盘为前置前驱布置,所以代号为V362——后置后驱版为V363,江铃暂时还未引进。而在2017年江铃又引入了途睿欧的厢货版,底盘代号不变:V362,国产后车名则变为了新全顺。实际这款“新全顺”在欧洲叫Transit Custom,可以说福特对待车名问题上比较认真,没有胡来。只是Transit Custom也有一款载人的版本,叫Transit Custom Kombi,其概念与梅赛德斯-奔驰的Viano和Vito,以及大众汽车的Multivan(迈特威,高端载客版)、Caravelle(凯路威,低端载客版)、Transporter(厢式货车)比较接近。

前三代全顺大合影,右侧的VE83和V34X都引入了国内生产

全新V363前置后驱Minibus,这款车引入国内,奔驰和依维柯得有压力

聊了这么多福特的Van,实际上重心还是在全顺上,原谅我前前后后Transit和全顺有些乱。福特现在把Transit做成一个系列品牌,就是要扩大在全球轻型商用车领域的影响力,让Transit成为一个具有竞争实力的品牌,保持持续增长。

全顺Van,厢式货车版本

看看江铃生产的全顺就可以看出这款车在中国的成功——目前是三世同堂,1994年在欧洲推出的第二代改款全顺VE83目前被命名为经典全顺;而在2006年欧洲推出的第三代车型改款版本代号则由V184/185改为了V347/348,在国内叫新世代全顺,属于前置后驱V348车型。现在V362已经来了,与梅赛德斯-奔驰Sprinter、依维柯Daily同级别的V363还远吗?

其实一台Van也可以很疯狂——Transit Supervan

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