终于抄出名堂 自主品牌汽车造型发展

原标题:终于抄出名堂 自主品牌汽车造型发展

今天是自主品牌日,一个刚刚诞生了不到十天的“节日”。说起自主品牌,职业使然,我第一个想到的还是汽车。当然,近年来各行各业的自主品牌都积极发展,例如H品牌的手机、H品牌的家用电器和L品牌的计算机等。汽车行业亦如此,只要仔细看看这些年自主品牌汽车的造型便可知晓。

在我看来,从自主品牌汽车诞生到今天,车身设计大致可分为五个阶段,分别是:为了展示国力的照猫画虎阶段、自主研发意识不强的“换标销售”阶段、为争夺市场的逆向研发阶段、不成熟的自主设计阶段、在世界上大放异彩的完全自主设计阶段。每个阶段都有一些具有代表性的车型和故事,下面就请各位随我一起来回顾下这段坎坷却不断提升的发展之路。

照猫画虎阶段

1957年初,国务院第一机械工业部给一汽下达了生产轿车的任务。接到任务后,当时任命一汽设计处处长的史汝楫去搜集了有关国产轿车的资料。在众多国外车型中,初选了一辆法国Simca Ve dette轿车作为原型。经过一年多的研发,中国第一款自主轿车诞生了,当时它命名为“东风牌轿车”,生产代号为CA71。

当时这款车的外观造型基本就是依葫芦画瓢,跟西姆卡·维迪娣非常相似,但也赋予了一些中国特色,比如绛紫色的车身、“银龙”车标和镀金的“东风”标志。

其实照猫画虎不只有一汽这么做过,还有上海牌轿车。1958年,上海汽车制造厂引进了一辆奔驰220S轿车,然后几十个最具实力的工业企业都参与了这辆车的解剖过程。这种集体作战的方式使得这辆车被拆成了白条鸡,几乎每个部件都有专门的企业负责研究、攻克问题。

后来,由于当时上海工业水平低,没有大型冲压机、锻造机,工人们只能用铁锤和双手制造复杂的车身。但凭借坚持不懈的劲头,历经半年,1958年9月28日上海第一辆轿车试制成功,人们给它去了一个响亮的名字——凤凰。试制出来的车辆,整体上仍然有着十分明显的奔驰220S的影子。

尽管当时的自主品牌都选择了“范水模山”这条路,但不得不说这样的做法是成功的。特别是东风这款车,还在建国十周年庆典上正式亮相,向世界展示着我国的国力。

“换标”销售阶段

第一辆轿车落地后的二三十年里,自主品牌轿车发展似乎一直在原地踏步,甚至凤凰轿车完全没落。直到1996年,红旗轿车正式复产,复产后的第一款产品就是“小红旗”,代号为CA7220,也就是那个跟奥迪100一模一样的红旗。

其实说这款车是“换标销售”并不严谨,因为这款车只是在设计上与奥迪100基本一致,但动力系统等方面跟奥迪都没什么关系,甚至后期推出的衍生车型红旗明仕也换装了来自日产的发动机。

除了奥迪100,一汽还依照林肯城市打造了红旗旗舰、依照奥迪200打造了红旗世纪星车型、依照日版第四代皇冠MAJESTA“设计”的红旗盛世。

同时代进行换标生产的车型还有一些,比如天津汽车的华利和夏利两款车。夏利不用解释了,就是那个曾经红极一时的出租车。其实华利您也一定对它记忆犹新,因为它就是曾经满街跑的“黄面的”。

由天津汽车生产的华利和夏利,上市后红得发热,更是受到全国各地出租公司的青睐。然而对照日本大发公司Hijet 850车型和Charade轿车的图片就能知道,华利和夏利的设计师几乎没在外观造型上下功夫。

反观历史,尽管当初“换标”盛行,但好在结果不错。一方面这些车型让企业获利,另一方面这些车型也让中国消费者开始接受自主品牌车型。

2001年我国加入WTO后,国门向全世界打开,汽车市场也愈加红火。然而,或许因为当时自主品牌车型的售价和品质没能让广大消费者认可,进口车型与合资车型成为了市场中的主力军。面对如此的局面,各大自主品牌决定“逆向研发”。

在这个阶段里,让人印象最深刻的企业应该是比亚迪。2005年,第一款真正为比亚迪打开汽车市场的F3车型诞生了。这款车最大的特点除了外观和当时的丰田花冠几乎完全一致外,价格也非常低廉,仅7.38万元起售。上市几年后,F3的起步价都压低至了5.29万元。正因如此,这款车开始在紧凑型车市场上变得炙手可热。

F3的成功,让比亚迪尝到了“逆向研发”的甜头,于是加快了研发的步伐。在随后的几年中,比亚迪带来了以丰田AYGO为原型车的F0、以通用别克凯越HRV为原型车的F3R、以七代本田雅阁为原型车的F6,以及以雷克萨斯ES为原型的G6等车型。

其实“逆向研发”这个过程对于每个新兴企业都是必经之路,近年来也正因如此让很多企业都吃上了官司。但不得不说,研究他人的成果,必定能让自主研发这条道路更容易走。

不成熟的自主设计阶段

曾经流行过这么一句话:走别人的路,让别人无路可走。对于这句话,我理解为:提前走别人要走的路,让别人无路可走。显然,国内许多自主品牌也明白这个道理,在“逆向研发”后开始向自主研发进行转变。不过,那个时期的汽车,真的是有些辣眼睛。

之前有个段子:在北京的二环主路上,一位刚下夜班的人开车回家。睡眼惺忪的他就这么开着,突然眼见出现了一辆“逆行的”奇瑞QQ me。然后他就立刻一脚急刹停在了路上,结果却看着前面那车渐行渐远。

网上那段文字的下方,就是一张奇瑞QQ me的图片。如果不仔细看,真的会让人误解。当然,出现这样的情况我们只能说设计师标新立异的想法值得肯定,但创新也需要谨慎对待。

另外,我记得小时候看北京晚报,有一篇报道的标题我至今还记得,叫《中国第一跑》,主要内容说的是吉利当年那款跑车——美人豹的事情。美人豹这个车的出镜率还算高,所以肯定有朋友记得它那像极了丰田Supra的设计。而这款车的换代产品,叫做吉利中国龙。

看到这款车的第一眼,您一定觉得这款车看起来……稍微……有那么些别扭。特别是车头的造型,给人一种五官都挤在一起的感觉。再加上设计师只给它配备了四个15英寸的轮圈,于是显得更不符合跑车那种舒展、运动的气质。

无论是QQ me还是吉利中国龙,或是其他那些看起来有些奇怪的车型,尽管它们有着这样那样的造型问题,但有一点我们应该知道,就是它们已经向自主设计迈出了第一步。

时至今日,我国自主品牌汽车的造型设计已经趋于成熟,这两年诞生的新车型不仅在我国的车展上频频亮相,还会走出国门,参展其他国家举办的车展。

无论是传统汽车品牌设计出的车型,例如上汽荣威RX5、上汽名爵ZS、WEYVV7、LYNK&CO 01、广汽传祺GS8、比亚迪王朝概念车、观致Model K-EV概念车等,还是互联网汽车企业设计出的产品,例如蔚来汽车EP9等,它们都再告诉全世界,我们中国已经拥有美观的设计,我们已经与世界接轨。

总结:从CA71到现如今的汽车,自主品牌车型的设计已经成功地从“无”走到了“有”。而对于“抄”、“借鉴”、“逆向研发”等情况,只是研发过程中的必经之路。这么说吧,清华大学的莘莘学子们也有过看答案的时候,不看别人的答案怎么知道会有另一种解题思路呢?所以,“抄”和“借鉴”并不可怕,只要“抄”出名堂,“抄”出自己的风格就算是成功了。返回搜狐,查看更多

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