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看中国汽车业从航母到打飞机再到豪华汽车!

原标题:看中国汽车业从航母到打飞机再到豪华汽车!

今天是中国品牌日,更是属于中国汽车品牌的节日。

国产航母蛟龙下海、C919大飞机一飞冲天、华为在欧洲市场摧城拔寨、中国汽车第一个豪华品牌诞生......,中国力量正在上演着奇迹的剧集

中国汽车品牌的发展是曲折而上劲,在技术的掣肘之下,摸索、借鉴成为必经之路,合资模式没能真正地换来技术,但却培养与历练了大批人才;而肇始于十年前大批国际汽车公司华人技术专家归国加盟中国品牌,中国汽车品牌驶入创新发展的快车道。

回首向来萧瑟处,也无风雨也无晴。在中国品牌汽车销量占据中国汽车市场销量半壁江山的今天,国际大牌汽车公司曾经的藐视荡然无存,取而代之的是,每每在国际车展上,中国品牌展台聚集最多的反而是“外国人”。

知耻近乎勇。中国汽车品牌的快速发展,恰恰是曾经的曲折与悲壮,在告别技术匮乏与资质的羁绊后,中国品牌意气风发。

忘记历史等于背叛未来,我想,在中国品牌日的今天,我们更应该追溯中国汽车发展路径,在曾经与当下的对比中,感受从无到有的艰辛、感悟从弱到强的自豪。

从时间轴的角度来看,本土品牌的发展一共经历了两个阶段,第一个阶段从1956年到1984年,一共是28年的时间。标志性的事件分别为第一辆国产解放卡车下线和国内首家合资汽车企业北京吉普汽车有限公司挂牌运营。

而第二个阶段的起点相对会模糊一些,大概是在上世纪九十年代中期和后期开始,一直延续到现在。标志性的事件包括民营资本的兴起以及家用汽车的普及。

不可否认的是,在本土品牌发展的第一个阶段里,我国的汽车工业取得了举世瞩目的成就。在短短的几年时间里就从一穷二白变成了具备小中重卡车设计生产能力的国家,在乘用车领域,也造就了像大红旗、老上海、北京212这样的经典产品。

虽然在这些产品身上我们依旧会看到国外品牌的影子,但是对于那个时候的中国来说,这些都不重要。

当然,在回顾历史的同时我们也应该意识到这样的情况,在本土品牌发展的第一阶段里所取得的辉煌成就,在很大程度上是仰仗于计划经济时代的特性。

同样是在白手起家的情况下,计划经济要完成一件事情会比市场经济来得快得多,因为计划经济时代可以不计代价的汇集所有优势资源来集中完成一件事。这一点市场经济是无论如何也做不到的。

所以,从这个角度来看,在本土品牌发展的第一阶段,取得不错的成就也就顺理成章。这种情况不仅仅出现在中国,彼时的东欧社会主义阵营里,也不乏像华沙、斯柯达、波罗乃茨这样的优秀品牌。

而眼下本土品牌所经历的第二个阶段才是能够真正代表中国汽车工业水平进步的阶段。在上世纪八十年代引入合资造车以后,本土品牌可以说消沉了很长一段时间

比如说,为了桑塔纳,上汽甚至不惜停掉了国货精品老上海品牌。而像红旗这样的品牌,也在那个时候变成了小红旗,市场地位一落千丈。

这样的情况一直到上世纪九十年代末期,民营资本开始进入汽车市场,比如说吉利和长城。另外,作为地方国企的奇瑞也开始崭露头角。

在2001年,以上汽通用别克赛欧为代表的十万元家轿正式打开了中国汽车家庭化的序幕,合资品牌的发展因此也迎来了高峰。我记得在那个时候,几乎每天都会有合资品牌挂牌营业的新闻。眼下的汽车产业格局也在那个时候开始形成。

几乎是跟大部分的合资企业一同起步的本土品牌也伴随着家用汽车的普及捞到了第一桶金,比如说彼时的吉利豪情、长城赛弗以及奇瑞风云。

不过说实在的,那个时候的本土品牌在设计以及质量方面的确与合资品牌有着巨大的差距,不信的话,我这里找到了几款当年的本土品牌与合资品牌对比的图片。

曾经的吉利豪情

同期的丰田威驰

曾经的长城赛弗

同时代的三菱帕杰罗

很显然,本土品牌显得有些土里土气的。至于最重要的发动机以及变速箱技术,也无外乎这么几个来源,好一点的是丰田的5A和8A发动机,低端一点的就是被称作4Y机的491发动机。再高端一点的是三菱的4G系列。在那个时候,本土品牌最让人担心的就是发动机技术了。

那么我们来看现在吧。从2001年汽车开始大规模进入市场到现在也不过是短短十六年的时间,本土品牌发展成什么样子了呢?毋庸置疑的是,从造型设计、生产制造等层面,中国品牌已经与十几年前有了质的飞跃。

这是当年的长城赛影

如今长城汽车WEY品牌的VV7

当年的奇瑞风云

如今的奇瑞艾瑞泽5

当年的吉利美日

如今的吉利博瑞

在短短十几年的时间里,本土品牌迎来的变化是翻天覆地的。如果说十几年前的本土品牌的设计和世界平均水平差了十年左右的话,那么,现在本土品牌已经看齐了世界先进的设计水平。

这样的速度,放在世界汽车工业史上,也是极难找到对应案例的。更重要的是,这种发展是基于市场经济为前提的发展,并非是举全国之力重点攻关而来的。

而在经过了十几年的发展之后,本土品牌在发动机、平台等技术方面也纷纷迎来了突破。率先被攻破的是发动机技术,在小排量涡轮增压动力成为主流的当下,本土品牌实现了跟进。虽然相比于国外先进技术还有些细节上需要优化的地方,但是,这是从无到有的转变。

现在,变速箱技术开始逐渐的被本土品牌所吸收,在刚刚发布的Wey VV7上,就搭载了一套长城汽车自主研发的湿式七速双离合器变速箱。

在新能源领域,比亚迪的进步也同样值得肯定,据说在欧洲的汽车企业中,就有不少买了比亚迪的插电式混合动力车型进行技术对标的。而电动机所带来的车辆性能提升在比亚迪上也是体现的最为直观的。

曾经,我们会很羡慕那些来到中国的德国人和日本人,因为在这片土地上,遍地都是他们国家的汽车。我就不止一次的遇到过德国同行一脸骄傲的告诉我,我们德国有世界上最好的汽车。

现在,当我们走出国门的时候,我也会惊喜的发现原来在广大的第三世界国家也可以随处可见我们的本土品牌。当我身处异国他乡的时候,看到本土品牌汽车熟悉的身影,这种感觉真的非常的好。有骄傲的感觉,也有他乡遇故知的感动。

今天,中国品牌日,这是属于C919的节日,也是属于运十的节日;是属于广大本土汽车品牌的节日,也是属于老解放的节日;既属于华为,也属于百雀羚——国货当自强!返回搜狐,查看更多

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