从这台车开始 增程式混动才算登陆游戏

原标题:从这台车开始 增程式混动才算登陆游戏

2016年是通用在中国新能源市场开始全面发力的一年,主流的3种混合动力模式车型通用一口气就发布了其中的两种,插电式混合动力的凯迪拉克CT6;混连式混合动力的君越混动版、迈锐宝XL混动版。然而通用的步伐并没有就此停止,就在前不久,通用发布了增程式混合动力的别克VELITE 5,三管齐下的通用完成了对中国新能源市场的第一轮布局,高密度、多种类的新能源车上市,在我看来更像是老美向日本人和欧洲人炫耀其强大的研发能力,颇有一点想一口气吃成胖子的意思。

对于插电式混合动力(代表作比亚迪秦)和混连式混合动力(代表作丰田凯美瑞双擎)其实大家已经相当熟悉,在限牌的城市已经是“烂大街”的存在,政策的利好和优异的油耗表现确实成为城市内代步的“神器”。

但今天的主角,来自美国的这位选手——别克VELITE5,采用的是一种叫增程式的混动模式,确实让许多不明真相的吃瓜群众有眼前一亮的感觉,其实这并不是增程式混动第一次进入国内市场了,在此之前,宝马就曾经推出过一款太空舱设计的小型车——宝马i3增程版,对,就是那一台被称为宝马历史上第一台“面包车”的小怪物,这台车在欧洲卖得还不错,来到中国却沦为一台省均保有量不足十台的稀罕车型,究其原因,无非就是一个“贵”字。中国的市场还没有发展到能有很多人愿意花50万买一台新能源小型车的水平,再说了,i3的前卫设计风格并不是人人都可以接受,所以取得这样的销量,也确实是意料之中。

皆因宝马i3存在感太低,别克VELITE5的出现才有了里程碑式的意义,这台别克VELITE 5其实已经是第二代车型,第一代的车型Volt沃蓝达早在2011年就已经由雪佛兰引进入国内,也是由于价格“作死”,国内当时也没有政策上的太多支持,而当时主流消费群体又还未能接受混动这种概念,当时沃蓝达在国内的销量恐怕还没有布加迪高。

可能是为了让大家忘掉这一段“不愉快”的历史吧,第二代的雪佛兰沃蓝达借别克的“肚子”在中国呱呱坠地,以“VELITE 5”这个全新的名字和消费者见面,但带有浓浓雪佛兰气息的内饰狠狠“出卖”了它,这就是一台血统纯正的雪佛兰。

这种“借腹生子”的做法在通用集团其实非常常见,我们也见怪不怪了,国人看标买车的现象确实客观存在,而别克的LOGO在中国特别吃得开也是铁铮铮的事实。

所谓增程式混合动力,就是利用发动机运转为电池组充电,同时也可以外接电源充电,然后由电池组供电让电动机旋转带动车辆。简单来说就是把汽油的化学能转化为电能,再利用电能直接驱动车辆,无论何种情况,发动机都不会与车辆产生任何直接的传动关系,就像是一台加了汽油发电机的电动车。第一代的雪佛兰沃蓝达就是采用这种方式,是增程式混合动力的代表作。

来到第二代的别克VELITE 5,新车除了在电池、电机、电控系统有了全面的升级以外,最大的进步莫过于新车可以在特定的模式下,利用1.5L的自然吸气发动机直接驱动车辆,发动机不再只是一个充电器那么简单了。这套名为EREV的增程式插电混动系统从根本上打破了传统增程式混合动力系统的模式,让沃蓝达获得了新生。

其实小编对于这台别克的VELITE 5的市场前景是十分看好的。

1.

政策支持

首先最最最关键的是政策上的支持,可以享受国家3.6万元新能源车型的购车补贴,还能在部分限牌的城市免费获得一张新能源牌照和享受免除购置税的政策,要知道在上海和北京这些一牌难求的城市,这点是这台车最吸引人的优势。

2.

定价合理

上汽通用别克VELITE 5指导售价为26.58-29.58万,在减掉补贴后售价区间为22.98-25.98万元,和现在热卖的比亚迪秦裸车只相差2万块钱,作为一个合资品牌,这样的定价肯定是有杀伤力的,特别是对于比亚迪来说,真的是扎心了老铁。除此以外,这台VELITE 5还可以享受主要部件8年的保修和长达10年的免费保养,别克这次真的是诚意十足。

3.

技术领先

VELITE 5搭载通用汽车最新的EREV增程式插电混动系统,由1.5L直喷发动机、EVT电控无级变速箱、双电机,以及容量为18kWh的三元锂电池组成。在纯电动模式下,新车的续航里程可以达到116公里,并且最快仅需4.7小时便可完成充电。而在混合动力模式下,新车的综合最大续航里程可达768公里。

拥有150匹马力,398牛米扭矩的VELITE 5,工信部给出来的综合油耗既然能达到百公里0.9L的水平,对,你没有看错,就是这么无解。无论是动力系统的匹配还是逻辑上,通用在增程式插电混动系统这块的技术绝对是处于世界领先水平的。

4.

颜值够高

主观上来说,这台VELITE 5的颜值还是十分高的,车身前低后高,整车有种向前俯冲的直视感,加上细长的头灯和进气格栅,整车看起来十分战斗,有点像一只向下俯冲准备觅食的老鹰。

车身的尺寸和丰田普锐斯十分接近,一样才用了“断崖式”的遛背尾部设计,据说可以有效减低风阻。和尾灯连成一体的小鸭尾也显得十分有动感,有点本田CR-Z的那种韵味。

说了那么多优点,是不是这台车就是那么无敌?

当然不是。由于电池是放在车身底盘中间呈T字型放置,几乎就是在后排座椅下的地方,所以在座椅设置上VELITE 5其实只能算是一台4座车,后排水杯架下都是电池。虽然也可以勉强坐5人,但第五人在坐姿上绝对是灾难级的。同时也因为VELITE 5采用的遛背的造型设计,对于后排乘客的头部空间可就不太友好了。

与此同时VELITE 5内饰的做工用料水平也没有达到一个20万合资车应有的水准,总体上只处于通用集团旗下十多万的合资轿车的水平线上。当然,和它的竞争对手对比,VELITE 5的内装水平还是有优势的。

这台车其实目标消费群体定位很明确,它就是要卖给那些生活在限牌城市里,对城市通勤有刚需的年轻一代,也同样可以成为专职滴滴司机和共享汽车公司的理想购车选择。简单粗暴来讲,它就是冲着秦乃至整个比亚迪去的。

合资品牌主动找自主品牌“干架”,其实也能从侧面反映出国内自主品牌确实比以前要进步很多了,确实值得我们国人所骄傲。

道理你都懂,只是美国人都开始玩省油了,你还有借口不努力吗?

作者

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐