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海马M6CCTC中国房车赛改装赛车,改的完全看不出是台国产车!

原标题:海马M6CCTC中国房车赛改装赛车,改的完全看不出是台国产车!

海马一直是迷之车企,不只是一汽海马还是海南海马还是郑州海马混乱不堪,最近几年海马因为完全不花钱做宣传,请水军,已经基本沦落为国内自主品牌的第三流车企。和力帆,东南等一众第三阶梯的车企一样苦苦在生死线上挣扎。

但不得不说,其实海马的整车素质还算不错的,企业发展至今天这个地步,完全是因为忽视了国人对配置的需求,和市场宣传的结果。

海马的车子经常参加各种房车赛,直接拿量产车改装完上去和合资量产改装赛车怼,怼过大众,怼过福特,而且居然还赢过不少次,可以说是国内拿奖最多的车系,至少说在赛车比赛上,海马是能把吉利,广汽上汽,吉瑞,长城之流爆到渣渣都不剩的,由此可见,海马的车在硬指标上,机械能力,动力系统上是可圈可点的,但在玩电子科技配置,豪华内饰,讲故事编剧能力上面缺差了其他车企一大截。

这是CTCC中国房车锦标赛广州肇庆站的比赛中,M6赛车的改装案例,可以说改成这样和家用车,量产的M6已经完全不是同一辆车了,但至少车架子,车底盘还是M6的,海马是有点实力的。让我们一起欣赏下吧。

虽然肇庆赛道(广东国际赛车场)的单圈长度仅为2.82公里,但包含了13个弯角,其中涵盖5个左弯和8个右弯。由于此条赛道设计有两条长直道,因此对于引擎动力和冷却效能方面的要求较高。此外,在多减速弯的肇庆赛道中,刹车也是最易疲软的系统,在长距离驾驶中极易出现热衰减现象。

在此项赛事中涵盖了两大组别的较量,分别为中国杯和超级杯。其中,超级杯组别赛车所搭载的引擎分为1.6T和2.0T排量,并且以硬顶前驱轿车为蓝本进行改装。

就海马赛车的综合性能而言,海马M6车队的三位主力车手(何子贤、陈旭、Leif Tomas)向我们讲下2.0T海马M6赛车的改装规格及调校方式。

在引擎规则方面,参赛车辆必须使用该组别所规定的引擎排量,倘若品牌旗下未涵盖该组别排量的引擎,则允许换搭同品牌但不同车款所搭载的引擎。不仅如此,参赛车队的所有赛车必须在进气导管内加装FIA认证的22毫米口径限制器,旨在缩小各台赛车之间的动力差距,使比赛更为公平精彩。

在全赛季的8个分站及16回合比赛中,每台赛车仅允许使用一台引擎,无论在赛季中是否更换引擎,只要铅封遭到破坏,那么该赛车将在排位赛成绩的基础上被罚退十位起跑。

海马M6赛车-引擎改装

就引擎改装而言,海马M6赛车搭载了一台2.0升排量的直列四缸引擎,并且配备了高增压涡轮套组,可在高中低转速区间具备较强的动力输出特性。

对于长距离的较量,海马M6赛车的引擎需要对活塞及连杆等部件进行强化,从而应对长时间的高负荷运转。此外,遍布于赛车各部位的传感器也能使工程师实时掌握赛车的状态,从而根据遥感数据及时做出针对性调整。

海马M6赛车-进气系统

除引擎主体外,进排气系统也是海马M6赛车所需要倾力改装的部分。此款赛车采用了高流量的进气系统,可保证更大的撞风面积和更强的进气效率,从而使进入涡轮增压器的空气进行快速压缩,增强引擎的进气效率,提升单位时间内的引擎转速,以压榨出更强的动力。

海马M6赛车-排气系统

与家用型轿车不同,海马M6赛车采用了直通式排气系统,此套排气系统中舍弃了三元催化转换器和消音包结构,并且增加了排气管口径,以便降低排气管内部的回压,旨在增强引擎在高转速区间的排气效率。不仅如此,当排气效率提升后,引擎燃烧室内的燃油混合气在经过燃烧后,能够顺利排离车体,从而辅助进气端将更多的空气压入气缸,最终提升引擎的做功效率。

海马M6赛车-避震器改装

在悬挂系统方面,海马M6赛车所使用的避震器与民用改装的避震器存在着极大差距。由于赛车避震器在考虑到可靠性的基础上,还需进行轻量化设计,因此不必考虑在公路驾驶时对避震器筒身造成的冲击。考虑到上述因素,海马M6赛车所配备的避震器不仅为单筒身设计,还具有压缩及回弹阻尼的调校功能,以便针对不同弯角及赛道的整体特性进行调整。

在悬挂系统的调校方面,当赛车处于转向过程中,由于海马M6赛车的前悬挂采用麦弗逊支柱式设计,因此在车体发生侧倾时,悬挂系统的主销会呈垂直方向运动。针对此项设计,车组工程师在调校时,需要将前轮倾角微调至负值状态,使车体外侧车轮时刻贴附于赛道,而内侧车轮的倾斜角度则与路肩持平,从而使左右两侧车轮在弯道中时刻具有抓地力。

海马M6赛车-刹车强化

制动系统则是最为重要的改装部件之一,由于广东肇庆赛道设计有两段长直道,并且在直道末端设置有减速弯,当赛车进入刹车区域内,车手需要进行大力制动,因此刹车系统的温度将会迅速上升。同时,虽然海马M6赛车配备了赛车级别的刹车系统,但考虑到广东省的高温影响,车组人员需要对刹车冷却导管的口径进行加大,以便空气能够将刹车系统产生的热量导离。

海马M6赛车-轻量化轮圈

在轮圈的选择方面,为降低非簧载质量(非避震弹簧所支撑的车体重量),海马M6车队的车组人员为赛车改装了轻量化铝合金轮圈。轻量化轮圈能够降低车辆在加速、制动及转向时的惯性,从而充分发挥引擎动力和刹车效能。

海马M6赛车-配备热熔胎

与此同时,海马M6赛车还配备了热熔胎。在赛车完成暖胎圈之后,轮胎可迅速达到理想的工作温度,从而使表层橡胶融化,以便吸附于赛道表面,最终提升抓地力,进一步提升引擎动力、刹车效能和弯道中的动态表现。

海马M6赛车-车架刚性提升

在车架构造方面,虽然海马M6赛车的车架采用了与量产车相同的承载式车身,但对于刚性方面的提升则更为激进。与民用级改装不同,海马M6赛车并未采用底盘和车架加强件,而是以全车点焊的方案进行车架刚性的提升。不仅如此,出于安全性及车架刚性方面的考量,FIA国际汽联还强制要求车队为赛车加装防滚架。

此外,为提升高速行驶及弯道中的稳定性,海马M6赛车还采用了宽体设计,以便增加轮距,从而在转向过程中抑制重心偏移,使赛车的弯道极限得以提升。

海马M6赛车-空气动力学优化

在空气动力学方面,海马M6赛车配备了大尺寸尾翼和气流扩散器。更低的离地间距不仅能压低车体重心,还能有效抑制空气流经车底。并且在气流扩散器的协助下,将车底气流快速导离,最终依靠大气压强使车体吸附于赛道表面。

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