>汽车>>正文

4月中级轿车销量:大势低迷 难阻日系反攻

原标题:4月中级轿车销量:大势低迷 难阻日系反攻

(文/搜狐汽车杨亚楠)中级轿车车市场的低迷,在过去的4月份仍在延续。汽车咖啡馆整理乘联会公布的数据发现,在43款中级轿车产品中,仅有17款车,在前4个月实现累计同比增长。此外,4月单月销量能突破1万大关的,也仅有大众迈腾、本田雅阁、大众帕萨特、宝马3系与日产天籁这5款产品。

在过去,中级轿车市场的表现,被视为车市的“晴雨表”,无论在家庭用车还是公务用车方面,中级轿车都是消费者的首选。不过随着SUV的崛起,与中级轿车价位相近的紧凑级SUV逐渐蚕食市场份额,中级轿车的“衰落”趋势越发明显。

考虑到SUV市场更好的成长性,汽车企业也在逐渐加大在SUV产品上的研发与投放力度,而处于低迷期的中级轿车,则不免受到冷遇。尤其是对自主品牌而言,尚未饱和的SUV市场有着更多的机会,而中级轿车市场已经被德系、日系、美系等瓜分。从销量数据来看,自主品牌为数不多的几款中级轿车,其表现都极为惨淡,其中甚至包括被业界高度评价的吉利博瑞,其4月销量为3058辆,同比下跌了31.6%。

尽管大势低迷,但日系产品的表现却颇为亮眼。在仅有的5款月销过万辆的产品中,日系品牌占据了两个席位,尤其是本田雅阁,直接冲到单月排行榜的第2位,前4月的累计销量增长甚至高达60.7%,这与该市场整体低迷的趋势迥然不同。

另外,从宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L等所代表的豪华中级轿车的表现来看,其日子明显好过不少。有分析人士指出,当前车市大环境的低迷,并未直接影响到豪华车消费,几款主力产品的市场份额都相对稳定,甚至呈现出一定的增长,但新兴豪华品牌的表现则参差不齐。

美系“闷声发财” 韩系“全面溃败”

德系与日系在中级轿车的“角力”由来已久,从昔日雅阁、凯美瑞、天籁的“三驾马车”,到后来帕萨特、迈腾的“双雄并立”,折射出德日两大势力的此消彼长。尽管4月中级轿车市场的冠军仍被大众迈腾摘得,但日系产品的反攻号角已然吹响。

从4月销量增长来看,本田雅阁同比增长23.5%,日产天籁同比增长33.3%,马自达阿特兹同比增长了122.6%,尽管丰田凯美瑞的同比涨幅仅有2%,但7716辆的单月成绩仍位居市场前十。

值得一提的是,阿特兹自上市以来,表现一直不温不火,马自达6、睿翼、阿特兹“三世同堂”,也一定程度上拉低了阿特兹整体的形象。不过一汽马自达在今年开始精简产品线,集中在阿特兹与CX-4两款产品上发力,从目前的情况来看,这种聚焦策略收效颇佳。作为一款定位运动风格的中级轿车,阿特兹成功摆脱边缘化身份,跻身主流市场。

不过其他运动型中级轿车,就没有阿特兹这样强势的表现了。大众CC在4月仅售出1594辆车,同比下跌了32.2%,而丰田锐志4月销量仅有583辆,同比骤降了71.7%。作为运动型中级轿车的先行者,大众CC与丰田锐志的颓势不免令人唏嘘,两款产品也均已到达产品生命的末期。目前,大众CC在海外已经有了全新换代产品,而锐志的未来仍显得扑朔迷离。

除却德系与日系之间的“争斗”,美系与韩系也曾经是中级轿车市场两股重要的力量,不过在4月,两大势力之间的走向却完全相反。尽管从排名上看,美系中级轿车主要集中在第10名至第15名这一区间,表现并没有德系与日系那样“显山露水”,但4月销量也都在5000辆上下,且仅有福特蒙迪欧出现了下滑。

反观韩系,则几乎是在中级轿车市场“全面溃败”。入门级中级轿车现代名图,4月销量为8435辆,同比下跌了25.3%,而昔日的旗舰现代索纳塔,4月销量仅有1034辆,同比大幅下跌了85.7%;起亚方面的情况同样不容乐观,K5销量为1997辆,K4则仅有524辆。

抛开“萨德事件”的影响不谈,业界已经普遍对韩系车在华前景表示担忧,其在品牌力塑造方面未有显著动作,传统性价比优势也在自主品牌上攻的局面下被不断消解。或许,对于韩系中级轿车而言,与法系品牌一样沦为配角,已经是难以避免的命运。

自主仍未破壁 向上之路艰辛

自主品牌的向上突破,是近期业内热议的话题。从领克、WEY这样的高端品牌,到传祺GS8、长安CS95这样的高端产品,都引发了行业的关注,像传祺GS8也初步在市场站稳了脚跟。但将视线从SUV市场移回中级轿车市场,自主品牌的向上之路显得仍然十分艰辛。

中级轿车市场历来是自主品牌的“禁区”,单纯依靠产品性价比的逻辑,并不适合这一市场对品牌形象、整体品质等多方面的需求,因而在中级轿车市场,自主品牌基本没有成功的先例。2015年上市的吉利博瑞,其月销量曾一度达到7000辆的水准,一度让业界看到了自主品牌崛起的希望。不过进入2017年,博瑞的表现也开始渐趋平淡,4月销量仅为3058辆,同比下跌了31.6%。

尽管有不小幅度的下跌,但博瑞依然是所有自主中级轿车中的佼佼者。其他品牌方面,也仅有传祺GA6能够实现超过2000辆的成绩,其余产品4月销量均在500辆之下,传祺GA5、奔腾B90、荣威950等产品甚至已经到了被市场彻底抛弃和忘记的边缘。

究其原因,自主品牌当下研发和推广的重点,仍然是SUV市场,在轿车尤其是中级轿车市场仍显得“力不从心”。像荣威950、东风A9等代表的“借鸡生蛋”模式,已经在市场中证明是难以成功的,这意味着自主品牌需要倾注相当的技术与资金,才能与合资品牌直接竞争。

从目前各家自主车企的规划来看,中级轿车市场恐怕很难在短期内诞生像传祺GS8那样的产品,中级轿车的向上之路,仍旧会十分艰辛。返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:本文由入驻搜狐号的作者撰写,除搜狐官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表搜狐立场。
阅读 ()
投诉
免费获取