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还在调侃超跑飞度吗 别人家的这辆真的能干GT-R

原标题:还在调侃超跑飞度吗 别人家的这辆真的能干GT-R

  现在的Fit已经不再是以前的飞度仔了,而是本田的“新晋超跑”,虽然超跑是一个戏谑的称呼,然而GK5确实拥有一定的实力,经过一定的改装可以在赛道上跑出出色的成绩,又能满足日常出行的需求,更重要的是价格在大多数人的接受范围内,再加点儿本田情怀,“”起来也是有道理的。

  最近,工信部正式执行了“史上最严格”乘用车燃油消耗量限值,第四阶段燃料消耗量限值标准要求截止至2020年前,所有车企生产的乘用车平均百公里油耗必须降至5.0L,因此一些不走量,旨在性能和提高品牌形象的小众车型注定和中国市场无缘了,丰田和斯巴鲁就不再引入86和BRZ了。此外,多数日本厂商也差不多对性能车失去了兴趣,什么JDM赛高,基本在几年前就消失殆尽了,只剩下一堆黄标车和一些人的一厢情愿罢了。

  泰国街头的本田第二代飞度

本田在2001年推出第一代飞度的时候,没有打算造一辆操控精准、开起来好玩的小车,只不过是打造一款大空间、适合家用的五门两厢代步车而已,里面同样没有太多高科技的配置,然而这种做法倒是让人回想起上世纪80年代的思域,不仅好玩,而且简单可靠又买得起,于是一些狂热分子开始探讨起这款本田的极限在哪里。日本的改装厂开始拿飞度换发动机和下赛道,总之这款车慢慢火了起来,各种方案层出不穷,其实JDM这种改装风格,多数不是以前那种味道了,漂流过海到美国时,结合了当地的“风俗”,再传递到全世界,甚至传回日本,现在在日本国内,可能也只有在大阪的环状线才能找到最原始和淳朴的JDM了。但是地球上另外一个地方——泰国,继续发扬了这种风格。纯粹的JDM,在车辙君的理解中,应该是一辆街车赛道化,只保留了上路的最低要求。

  本田 Brio

泰国向来不缺少本田的忠实粉丝,无论是思域还是飞度,远至Integra,近连Brio这种人畜无害的经济小车也不放过,好像只要是一辆两厢本田,就会给泰国人无限的遐想。而来自“索瓦迪卡”的Verayut Supakam拥有一辆服役了13年的老飞度,他按照自己的想法,真正打造出一台JDM风格的飞度超跑。 Verayut定下了10000美元的预算,准备好好改造这个老家伙,这可不是一笔小数目,1万美元在美国可是能买到3辆同样的飞度或一辆二手野马了(当然这不包括后期费用),所以这个大项目的最后结果值得期待。既然是大动作,原装的1.5L L15A当然无法满足需求了,本田车移植发动机,通常没有太多的选择,因为飞度是前驱,不能再往上增加太多的重量,加上机舱没有太多的空间,这就和6缸、8缸无缘了,还好本田技研自己拥有众多性能强劲的B系列和K系列发动机。

Verayut选择了其中举世闻名的殿堂名机K20A,红线转速高达8600转,V-Tec在5800转时开启,不过原厂225匹马力和羸弱的215牛米绝对满足不了这位激进的泰国人,他更换了高强度活塞、连杆、节气门、1600cc的喷油嘴以及高流量进气歧管等构件,这样做的目的全是为最后一步做准备——加持Greddy T88涡轮。外挂的涡轮导致装不上引擎盖,中冷器直接暴露在外面,这已经不是飞度了,这完完全全是一辆超跑,马力机上面显示的数字是640匹,跑完1/4英里只要10秒,这比原装日产GT-R快上一秒。

然而不做任何改动的车身绝对无法承受如此强劲的动力,所以打开车门一看,引入眼帘的就是一个粗壮的防滚笼以及各种横向拉杆,此外只剩下一张座椅、一个方向盘和灭火器,还有几个仪表,别说后排座椅了,连副驾座椅也被一个为了配重的电池取代,没有任何覆盖件,极目之处全是裸露的金属,为了减轻重量,甚至拆除了后保险杠,玻璃窗全部换成封闭的塑料窗,整车估计不到1000千克。 Verayut的思路还和别人不太一样,多数人对飞度的改法是赛道化,讲究全车的平衡,他根本是奔着直线加速而去,宽大的驱动轮和细小的从动轮,还有后备箱上一块平直的碳纤维尾翼,泰国人有时候确实非常极端,至于为何他会对一辆人畜无害的小飞度下手,就是他认为这辆车充满挑战性,加上这具底盘的趣味性,只要离开了喧闹的市区,就是一只迷人的小妖精。

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