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不再三足鼎立 胜利摩托退市印第安如何独当一面

原标题:不再三足鼎立 胜利摩托退市印第安如何独当一面

【搜狐汽车真相实验室】(文:石嵩提起美式巡航摩托车,通常很多人脑海里第一个闪过的是“哈雷·戴维森”。但是对摩托车发展史有所了解的朋友们都知道,其实美国本土的摩托车品牌除了哈雷,还有隶属于北极星工业公司的印第安和胜利。只不过就在今年年初(2017年1月9日),北极星工业公司宣布将逐步退出胜利摩托车品牌及其相关运营;这也就意味着,从此以后美式巡航摩托车将由哈雷、印第安、胜利三足鼎立的局面,转变为哈雷和印第安两强争霸,而印第安品牌,也将独自扛起北极星工业公司旗下摩托车业务发展的大旗。

一周之前(2017年5月12日),印第安摩托车亚太地区最大的旗舰店在北京金港汽车公园重张开业,期间印第安摩托车国际业务副总裁Ross先生,以及北极星工业公司亚洲区副总裁兼总经理Tina女士先后致辞,向到场车主及新闻媒体再一次郑重宣布了印第安摩托车在中国市场的发展规划,并重申了北极星工业公司关闭胜利摩托车品牌之后对于广大车主以及经销商的服务承诺。

那么有关印第安品牌和已经成为历史经典的胜利摩托车,你又了解多少呢?在今天的文章里,我们就来和大伙儿好好聊一聊这个话题。

早在1897年,美国自行车赛手George Hendee开始制造名为“美国 印第安”(后被缩写为“印第安”)的自行车;三年之后,同为自行车赛手的Oscar Hedstrom加入了George Hendee的公司,两人决定制造一台摩托化的自行车作为比赛用车。于是在1901年,第一台原型车和两台成品车正式面世,标志着印第安摩托车品牌的诞生。而就在一年之后的1902年,第一辆印第安摩托车也售出了。要知道,几乎无人不知无人不晓的哈雷摩托车品牌诞生于1903年,如果论资排辈的话,哈雷见到印第安可是要叫“大哥”的。

一战过后,印第安摩托车开始批量出口到美国本土以外,并尝试着开拓英国市场。二战期间,印第安和哈雷都成为盟军军用摩托车的主要供应商,这也为印第安公司的发展提供了有力支持,促使印第安能够继续开发更好的技术和车型款式,因此印第安摩托也站到了美国摩托车工业的前沿阵地。

不过到了二战后期,印第安摩托车遇到了资金回收困难的问题。在二战结束之后,人们开始对英国的轻型机车产生了兴趣,印第安也试图迎合市场的需求。为注资开发新的车型款式,印第安摩托从英国BROCKHOUSE公司借贷了大量资金。但不幸的是,由于仓促上马以及设计存在缺陷且生产管理混乱等问题,新车型的推广最终失败。

随着1949年英国货币开始贬值,导致从英国进口的摩托车更加便宜。1950年时,BROCKHOUSE公司开始向印第安摩托车追讨债务,将印第安分离成生产和销售两个公司,并分别卖给美国联合摩托车公司。而美国联合摩托车公司在20世纪50年代后期又拆分了印第安,并且在60年代后期倒闭。虽然此后复活印第安辉煌的各种努力很多,但最终均以破产、法律诉讼或欺诈控告而结束。

通常我们一提起美国摩托车的代表品牌,大多数人第一时间想到的都是哈雷。不过事实上,印第安的历史才更为悠久。虽然自品牌创立至今的110多年里,印第安摩托车也是几经沉浮,但毋庸置疑的是,印第安摩托在美国摩托车工业发展历史中的地位是难以撼动的。

2011年,印第安摩托车被美国北极星工业公司收购,由于获得了充足的资金和技术支持,印第安摩托车可谓是重获新生,再一次进入美国高端摩托车品牌的阵营之中。

相比可以堪称为美国摩托车鼻祖的印第安,胜利摩托车品牌的历史显然算不上长。不过作为北极星工业公司旗下摩托车业务的双雄之一,胜利摩托在广大车迷心目中的地位还是无法撼动的。

胜利摩托车品牌创立于1998年,其推出的第一款车型为“V92C”,该车在1999年被权威摩托车杂志《Cycle World magazine》评为“年度最佳巡航车”。

胜利摩托车从品牌创立至今仅有不到19年的历史,但就是在这看似短暂的时间里,胜利摩托车设计并制造了近60款车型,夺得过25项行业大奖。曾连续七年蝉联J.D.Power北美重型摩托车用户骑乘满意度第一名,并率先推出首个1600cc大排量高功率V型发动机。

胜利摩托车之所以获得成功,除了对美式重型摩托车的精髓拥有不变的坚持,更重要的一点是,它非常重视在摩托车骑乘体验方面的创新。旗下摩托车产品,无论是Touring 旅行车系列、Cruiser巡航车系列还是Bagger拖尾车系列,均动力性能、做工品质,包括造型设计和骑乘舒适性方面,赢得了众多车主的满意。

虽然胜利摩托车有着骄人的荣誉,但在经营上的不足最终导致了北极星选择将这一品牌逐步关闭。究其核心原因,无疑是“亏损”。据悉,胜利摩托车自1998年7月份开始生产,直到2017年之前已经制造了超过125000辆摩托车。但这18年以来,胜利品牌并未持续性地创造出利润,反而是累计亏损超过一亿美元。

面对市场和经营的压力,北极星工业公司最终不得不在印第安和胜利这两个产品类型、风格以及面对受众都非常相似的品牌里做出选择。有着悠久的历史,同时近年来又创造出可观利润的印第安品牌自然是高枕无忧,选择关闭胜利品牌,想必对于北极星来说也是没有办法的办法。

对于广大胜利摩托车的车主来说,北极星决定逐步关闭胜利品牌确实是一件令人非常难过和遗憾的事情;但正是鉴于胜利品牌为北极星工业公司的摩托车业务立下了汗马功劳,北极星也没有只是简简单单地关闭这一品牌。相反,足够人性化且完善的后续服务反映出了一个负责任的企业的自信。

客观地说,正是从胜利的身上,北极星学会了怎样开发、制造和销售摩托车,并形成了对摩托车行业的深刻理解;从而为后来收购印第安品牌,并使之重获新生奠定了基础。

北极星工业公司在2017年1月9日,对外正式宣布将逐步关闭胜利摩托车品牌的同时也承诺,北极星不但会协助经销商出售现有的库存,并且在未来的十年里会继续提供已售车辆的配件服务、保修服务,而北极星旗下的其他业务不会受到影响。同时,中国的胜利车主和目前现售的车型将同样享有十年延续服务的郑重承诺。

2017年5月12日,印第安摩托车国际业务副总裁Ross先生在印第安摩托北京旗舰店重张开业仪式上,重申了北极星工业公司在关闭胜利摩托车品牌后对于十年延续服务的承诺)

随着胜利摩托车逐渐退市,北极星工业公司旗下的摩托车业务无疑将由印第安品牌独自撑起门面,位于北京金港汽车公园内、印第安摩托车在亚太地区最大的旗舰店重张开业也很好地证明了这一点。

(印第安摩托车北京旗舰店外景)

(印第安摩托车北京旗舰店内部环境)

在2017年5月12日印第安摩托车北京旗舰店的开业仪式上,北极星亚洲区副总裁兼总经理Tina女士深情致辞并表示:“印第安摩托车在中国市场的发展离不开广大车主的大力支持。”

令人感动且欣慰的一点是,在印第安摩托车北京旗舰店的展厅内,有一面硕大的胜利摩托历史墙。虽然胜利品牌已经成为历史,但在支持胜利摩托车的广大车主和粉丝心目中,这是一个不应该被遗忘的品牌。于1998年诞生的胜利摩托车,用自己虽然短暂但绝对辉煌的生命历程,诠释了美式重型巡航摩托车所蕴含的骑士精神,也必将会影响着印第安摩托车今后的发展轨迹。

据官方消息,由于胜利摩托车品牌的关闭,北极星工业公司得以将摩托车业务发展的全部精力集中到印第安品牌上来。在2017年,印第安不但会推出几款新车,同时还会开拓新的代理商。而在未来的两到五年内,印第安摩托车还计划将业务推广到目前还没有服务过的一些地区,尤其是将更加重视美国本土以外市场的快速增长,同时也会继续开拓北美市场。

可见,胜利品牌的退市虽然有遗憾,但并非坏事。而印第安摩托车也将因为胜利品牌的关闭,得到更多的发展空间和资源,最终会为广大车迷及消费者提供更好、更丰富的摩托车产品。相信,北极星工业公司的这个选择是绝对正确的。

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