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二战后,日本“准”航母如何悄然越做越大

1954年,日本海上警备队(海上自卫队前身)刚刚组建,就有部分旧海军将领编制了一份“新日本海军在建案”。其中提到日本需建4艘排水量8000吨级护航航母,但此时距第二次世界大战结束尚不到十年,该计划被美国断然否决。

资料图:日本海、陆上自卫队共同的前身:“日本警察预备队”

此后数年间,随着日本海上警备队向海上自卫队转变,其功能的扩展再次引发出建造航母的呼声,而这次意图发展的类型由之前的护航航母改为了直升机航母。但这个方案同样未通过美国许可,这款直升机航母只能存在于纸面。

20世纪70年代初,海上自卫队就此提出“保护日本1000海里海上交通线”的战略构想。该构想最初要求海上自卫队扩编至已有规模的3倍并配备进攻性舰艇,严重超出了防卫大纲标准,国际社会再度产生强烈反弹。紧接着70年代的石油危机使日本经济剧烈震荡,失去了国家财政保障最终迫使海上自卫队做出调整,退而求其次地采取了以驱逐舰和反潜直升机组建护航编队的方案。、

日本海自SH-60反潜直升机

走出实质的一步

21世纪头十年,日本在美国的庇护和默许下逐步修改各类限制其军力发展的法律,全力推动国防战略由“专守防卫”向“远洋进攻”转变。

这时,“榛名”、“白根”级直升机驱逐舰有限的性能已难以承受高强度的远海任务,且将分别在2010年和2015年达到服役年限,换装的紧迫再度引燃了日本内心深处的航母情节。

日本海自榛名级“比睿”号直升机驱逐舰,现已退役

日本加强海上力量会增加对中国的牵制,符合美国的预期,有美国的默许日本继续发展海上力量将不会有实质阻力。

2006年5月,日本新型直升机航母于石川岛播磨重工横滨造船厂开工建造,首舰于2007年8月23日下水并被命名为“日向”号,此型舰因此被称为“日向”级。2009年3月18日,“日向”号正式入役,取代“榛名”号担任第一护卫队群旗舰。“日向”级二号舰因资金短缺直到2008年5月30日方才动工,2009年8月21日下水并被命名为“伊势”号,于2011年3月14日入役,取代“比睿”号担任第四护卫队群旗舰。

日本海自日向级“伊势”号直升机航母

引人关注的是它极其接近于现代航母的功能,“日向”级直升机航母的直通式飞行甲板长195米,最宽处33米,甲板设有起降点4个,可满足4架10吨级反潜直升机同时起降,甲板下方设有一部长95米,宽19米,高7米的机库,最多可容纳11架SH-60K反潜直升机。战时如合理布置,甲板、机库结合,最多可搭载反潜直升机15架。此外,“日向”级的飞行甲板和升降机强度被全面加强,即便是海上自卫队装备的MH-536、MCHl01重型直升机也可上舰搭载运作,甚至陆上自卫队的CH-47直升机也能在“日向”级直升机航母甲板起降,只是不能入库。

参加夺岛演练的日本自卫队CH-47直升机

2013年6月美日开展的联合夺岛演练中,一架MV-22B倾转旋翼机在“日向”号上进行了起降训练,并依托升降机完成相关收放、展开及出入库操作,证明“日向”级完全具备担当两栖攻击舰的能力。

“日向”级的入役使日本多年的直升机航母计划诉诸实施,同时使其向拥有真正的航母迈出了实质的一步。在此基础上,日本开始规划建造更强大的下一代直升机航母用以取代“白根”级直升机驱逐舰。

日本“白根”级直升机驱逐舰

加速向进攻型转变

日本的最新一级直升机航母首舰于2013年8月6日下水,依照日本古国而命名为“出云”号,本级舰即为“出云”级,原第一护卫队群旗舰“日向”号转调京都舞鹤担任第三护卫队群旗舰。2015年8月27日,“出云”级二号舰“加贺”号下水,之后于2017年3月22日同样在海运联合公司横滨矶子工厂入役,最终被调往广岛吴港担任第四护卫队群旗舰,原第四护卫队群旗舰“伊势”号转调长崎佐世保担任第二护卫队群旗舰。至此,日本海上自卫队4个护卫队群都实现了以一艘直升机航母为核心的8舰编制,成为4支直升机航母战斗群。

日本海上自卫队舰群

“出云”级直升机航母可视为“日向”级的改良放大版,总体布局并没有什么变化。“出云”级继承了“日向”级作为反潜直升机母舰、编队指挥、信息中枢的三个核心功能。机库可容纳反潜直升机14架,直通式飞行甲板可满足5架反潜直升机同时起降;同时借助后发优势,“出云”级直升机航母由于信息化水平增强,其编队指挥水平和战场态势信息的获取、处理、传递效率较“日向”级有显著提高,这点在二号舰“加贺”号上尤为明显。

此外,“出云”级增设了“日向”级所没有的车辆滚装甲板,内部可容纳陆上自卫队3.5吨级卡车50辆,并可输送400名步兵。加上其同样可以搭载MV-22B倾转旋翼机和重型武装直升机,因此“出云”级直升机航母在关键时刻还可以充当两栖投送攻击舰。同时,该舰上还可储存3300吨补给燃油,能够为3艘驱逐舰进行舰艉纵向燃料补给。

日本日向级(前)和出云级直升机航母(后)并列航行,可直观对比两舰大小

目前,最引人关注的是“出云”级的飞行甲板设计。与“日向”级相比,“出云”级的后部升降机则被移到舰岛后方右舷,面积更大,且呈舷外式布置,足够转运体型更大的舰载机。加之飞行甲板前部左侧取消了“日向”级的内削构型,可用面积大幅增大,甲板长度已足够让F-35B在无滑跃式甲板条件下实施短距起飞,这样看来日本或许离拥有真正的航母仅一步之遥。

但即便“出云”级直升机航母能在短时间内改造为真正的航母,F-35B也可快速完成采购,但要获得一支过硬的舰载机飞行员队伍绝不可能一蹴而就。尽管“出云”级具有改造为航母的潜力,但从预测效果上看远不如“量身定做”。

资料图:F-35B进行舰上测试

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