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四方会谈决定第五方“上汽奥迪”的命运:搁置到2022年再说

原标题:四方会谈决定第五方“上汽奥迪”的命运:搁置到2022年再说

  2016年12月1日,上汽集团董事长陈虹在股东大会上称:“关于上汽和奥迪合作炒作的厉害,但没什么大不了,不会有什么变化,合作具体细节和内容还在蹉商中,合适时会对外公布。1985年,上汽最早引进大众品牌,组建了合资公司上海大众。1991年一汽和大众合作,大众花落两家已经司空见惯,没出什么事。奥迪和两家合作,如果各方面关系处理得好,应该不会有什么问题。”但如今,事情似乎没有按照上汽预期的轨迹发展。

  5月19日,一汽大众奥迪连发两道声明称,CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司就奥迪在华业务发展共同签署多方协议,该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会“三亚声明”的所有要点。

  

  基于《一汽、奥迪十年商业计划》,奥迪公司、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司将全面深化奥迪车型的本土化生产合作,并引入更多进口车型,不断为中国消费者提供更具吸引力的产品阵容、面向未来的领先科技和以心悦心的奥迪“卓悦”服务。

  中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司与奥迪经销商代表就奥迪品牌在华销售网络未来的可持续、盈利性商业模式达成了共识。

  一汽大众奥迪官方发布的声明中并没有出现具体的细则,媒体多引述了中国汽车流通协会资深人士桑之未的“四条描述”:

  1,各方努力确保2022年实现销量90万辆。解读:事实上,此前奥迪与奥迪经销商联会达成的“三亚声明”,规定的这一销量目标是100万辆,这一计划称作奥迪在华的“2020战略”,实现年份并没有像本次一样具体到其中的一个年份。本次声明则直接具体到“2022年”,也就是五年之后,相信这是多方根据中国市场豪华车增速,及奥迪现有经销商网络的现状,综合评估的结果。

  2,第三方(上汽奥迪)不早于2022年1月在中国市场销售。解读:这和“三亚声明”基本一致:“三亚声明”规定,在2020战略奥迪在华销量达到100万辆后(后来这一目标被修正到90万辆),奥迪经销商联合会、一汽等多方均不反对奥迪在华选择新的合作伙伴和销售网络。

  3,在中国实行一个销售公司管理经销商网络,同时将由该销售公司定义网络标准,而现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权;

  4,奥迪公司未来在中国销售和服务的产品全部在当前的一汽-大众奥迪经销商所有的展厅和服务区域提供销售和服务。

  读解:这也就是媒体报道的“一个经销商网络”的原则,这和“三亚声明”中提到的“达到相应销量目标后不反对奥迪在华建立新的销售网络”有了大大的不同,这相当于无论奥迪和谁合作,经销商利益都会得到保证。

  不过,不论从哪个角度来解读,“上汽奥迪”项目从最初的“2017年4月发布首款新车”,被延迟到了如今的“2022年1月”,并且还必须有先决条件:奥迪在华现有经销商网络完成90万辆的目标销量。种种迹象表明,“上汽奥迪”项目,从明面上看,处处存在着“搁浅触礁”的风险,届时将会以何种形式推进,还未得而知。返回搜狐,查看更多

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