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又是一年 520,宝马的「520」却不见了…

原标题:又是一年 520,宝马的「520」却不见了…

下月末,宝马中国今年最重要的新车——全新一代 5 系(G38)就将正式上市。但日前公布的预售价目中,却没有了大家熟悉的老朋友,入门车型 520Li 的踪影。

如果你宽裕到能买台车作为 520 礼物,这没准儿是能实现 “送你一台 520” 的最后一年。

图片来自:Autocar

其中,528Li 和 530Li 搭载 224 马力/252 马力 2.0T 四缸机,540Li 搭载 340 马力 3.0T 六缸机。

而目前在售的国产 5 系(F18),四种动力分别为 520Li、525Li、528Li 和 535Li。前三者分别搭载高中低功率的 2.0T 四缸发动机,535Li 则使用 3.0T 六缸机。

众所周知,宝马的车型命名方式是首位数字表示车系、后两位表示排量。在(不知不觉已经)十年前的自然吸气时代,发动机的动力输出很大程度上取决于排量大小。这种命名方式可以直观的看出动力高低,也就从上世纪一直沿用下来。

首款三位数字命名的宝马,1972 520i(E12,图自:Pinterest

而当增压发动机逐渐流行,到今天已经成为主流,这种模式就会遇上些问题。

由于增压机很容易通过设定和调校,使同一款发动机拥有或高或低不同功率的版本。厂商们为了缩减开发成本,便会将高低动力的车型装上排量相同、但功率不同的发动机,再用真实的排量去命名便不再合适。

宝马新世纪首款涡轮增压车型,2006 335i Coupe(E92)

于是宝马在内的厂商,便想出 “等效排量” 这一做法,按照输出功率大致相当于自家多大排量的自然吸气引擎,就以这个排量的车型代号命名。

当下这一代宝马发动机的最大功率数字,就带有些许自家最后一代自然吸气引擎的影子。比如,各 25i 车型上 2.0T 直四(N20)的 218 马力,正好和上一代 325i(E90)上的 2.5L 自然吸气直六(N52)完全相同。其他像是各 20i、各 30i 车型的功率数字,也和之前宝马 2.0L、3.0L 自然吸气发动机相近。

N52 自然吸气发动机(图自:automachi

N20 涡轮增压发动机(图自:motortrend

但是,随着车型和发动机的更新换代,新一代的动力参数多少会逐步提高。而当换装涡轮增压的车型已普遍更新至第二代,最新也已是十多年前水平的自然吸气引擎,就不再那么有参考意义。

这种情况下,所谓的 “等效排量” 对尾标数字的选择已经没多大制约。

谍照来自:汽车之家

按照一般新车上市,先推中高端车型、入门车型后期才跟进的惯例,528Li 不会是新一代 5 系中的最低车型。近日泄露的申报信息显示,宝马后续还将推出一款搭载 184 马力(这个数字熟悉么) 2.0T 的入门车型,525Li。

而在其他部分有这款 184 马力汽油车型销售的地区,其名字依旧是(它本应该的)520i/Li。

所以 520Li 的位置,是被新一代中的 525Li 取代了。事实上,新的 528Li 和 530Li 车型,更像是原先的 525Li 和 528Li 增加 6-7 马力,便各自升了一级。

近几年来,宝马全系中大部分 35i 车型,突破原先延续多年的 306 马力,增至 326 或是 340 马力,型号也被升格至 40i。

除了功率数字的小幅提升,这或多或少,也是对奔驰原先 350 车型升为 400 型号,尤其是 E400L 的回应:“4” 开头的动力表示数字,听上去看上去都更显高档,更像是和对手相当的角色。

图片来自:autoweek

中低端车型同样学会了这一招。如果说原先 528Li 的 245马力,离着宝马最后一台 3.0L 自吸主力版本的 258 马力还差一截,那么新的 530Li 则与之相差无几,于是也就升级用上了 30i 这个名字。

图片来自:8891.tw

原先的 525Li 和 520Li 顺势跟进,同时甩掉了代表着 “2.0L 自吸级动力”、看上去更低端的 “20i” 尾标。 消费者中乐于锦衣夜行的毕竟是少数,在不出格的前提下做些改变,小小的满足下用户的虚荣心,是车厂们谙熟于心的小心机之一。

图片来自:YouTube

于是,现在问题被丢给了对手。旗下 184 马力车型(如 E200L)依然以 “200” 结尾的奔驰,不知会不会紧随其后更改这个(其实没什么意义的)数字?毕竟,消费者花同样的价钱买同级别的车,车名数字听上去却比竞品低了一等,有足够心态和胆量放任这样情况出现的厂商,可不算多。

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