快把钥匙交出来! --3款共享汽车初体验

原标题:快把钥匙交出来! --3款共享汽车初体验

撰文:王潇潇、娄元铮、丁伯骏、蒋晨

摄影:黄奇

对于在自己的汽车上出现陌生人这种事情,我是百分之百要拒绝的。我不懂“共享概念”对于市场经济所做出的贡献到底有多重要,我只明白自己的汽车是捍卫自己私密空间的最后一个阵地。

但是,驾车出行是不可避免的刚需,而共享汽车概念的逐渐推广似乎也有了让我化解敌意的趋势。当然,人云亦云不是我的原则,编辑部的3位同事以实际行动向我证明了这个新事物存在的价值。虽然我仍会干净利落地拒绝与陌生人分享我自己的汽车,但在一个春意盎然的周末下午, 我却感受到了与别人分享所得到的愉悦和便利。

虽是编辑部颜值担当,但潇潇老师用她典型的理科生思维瞬间就看穿了共享经济到底是谁赚、谁赔、谁摊平。

选题结束后的第一个周二晚上,我又走进了隔壁奔驰大厦的地库,解锁了一辆Car 2 Share的smart fortwo。近3个月内,这个从当日18点到次日早9点的夜间58元套餐对于每周二晚上的我来说再适合不过了,因为我的车周三限行。我哼着歌开上了回家的路,很高兴意外发现了闯限行(不提倡不鼓励)、打车(比套餐价格贵)以外的另一种应对限行的对策。

Car2Share的套餐价格物美价廉,正常计费也并不过分——6元/半小时+1.5元/公里,并且不需要额外再付油费。一张放在车里的加油卡可以随时取用,比起大多数传统租车行业不满油归还需要额外补缴费用的规则,以及对电动共享车剩余电量的焦虑,实在潇洒了许多。

车辆的内饰保养良好,我还出乎意料地发现了车内的配套雨伞。连雨伞有趣的打开方式仿佛都在呼应着smart的灵巧讨喜和Car2Share服务的创新前卫。我也认为,走进一个窗明几净的地库,一定会比按照地图七拐八绕进某个商场的后身取车、还车更让人心情舒畅,里面停放的车辆状况也会 更加乐观。

在一些建立了合作关系的地下停车场, Car2Share甚至为共享者们免去了停车费。更何况,对于一个奔波在这个并不宽敞的城市里,且期望着生活更加便捷高效的个体来说,还有什么比一辆灵活的smart fortwo更加恰当的呢?

共享经济的产生,是对社会发展诸多层面的一场检验,而共享车市场上不同服务提供商的选择,并不是共享单车挑个新鲜颜色那样简单。说不定下一次,我会去试试其他同事选择的“ Gofun出行 ”,比如里面的纯电动零排放车型奇瑞eQ,也许那时候得出的感受,才是共享车未来是否能够遍地开花的依据。

编辑部90后愿意尝新的典型代表小娄为了试驾不用烧汽油的奇瑞eQ,特意穿了件与之气质相符的棉质格衬衣。

和共享单车在国内风靡的现象一样,共享汽车也在一夜之间火遍全国各大城市。作为一种全新的出行方式,很多人在最初接触共享汽车时都会有些距离感以及很多担忧。好在,我们实际测试之后这些顾虑显然是多余的。

我所使用的“Gofun出行”是2016年初由首汽集团推出的新能源分时租赁业务。得益首汽集团这颗大树,以平民化形象示人的Gofun出行实际使用感受相当不错。尽管它所提供的共享车型奇瑞eQ是我们本次3辆共享汽车中最廉价的,但它却是其中 唯一一个真正做到零尾气排放的纯电动车型。

关于大家关心的取车、还车,“Gofun出行”提供半小时的免费寻车时间,并支持日租以及异地还车等众多便利的功能。尽管背靠一家国企,但它的使用便捷程度称得上与国际接轨。由于是在2016年初推出的项目,那些奇瑞eQ新车在经历了1年的使用后多少会有些使用痕迹, 我所驾驶的这辆奇瑞eQ尽管只行驶了不到2万公里,但内饰的磨损程度、整洁程度更像是辆行驶超过10万公里的老车。

驾驶的便利以及出行成本的低廉并没有让之前的使用者们爱惜这辆小车,而保护这些城市共享工具则需要我们每个使用者认真对待。好在,如今的奇瑞已经不再是我多年前接触过的那般粗制滥造了,而先前用户的暴力使用并没有影响到这辆eQ的驾驶性能。

虽然我知道奇瑞eQ根本无法比拟同事驾驶的全新smart fortwo的操控性,但反过来看,eQ多出的后排座椅也曾羡煞同事。如果真要给“Gofun出行”挑个刺,或许纯电车型的续航里程是个急待解决的问题,毕竟满电不足150公里的续航里程相对那些汽油车型来说有些捉襟见肘,尤其是在首都北京这种超级大城市。

两个半小时共计行驶15公里,“Gofun出行”用11.5元的用车结算费用揭开了现阶段自己真正强大的一面——廉价。如此低廉的使用成本或许会令很多人重新考虑将共享汽车作为一种实用的出行方式,而在推行共享经济的今天,吸引更多人迈出第一步、真正做到实用才是最重要的。在这次实际考察之后,我想我和同事们都不会卸载各自的共享汽车软件。

如何让标致2008的空间看上去比一辆smart fortwo更紧凑?让丁伯骏坐进去就好了!

家门口路边经常会停着一排贴着“途歌”标识的入门级小汽车,但到底它们什么时候开始占据路边车位的,我已经记不清了。虽然经常能见面,我却并没有和它们亲密接触过,直到开始执行这个选题。

当我驾驶着一辆由“途歌”运营的标致2008行驶在北京的马路上时,说实话心情挺好的。直到这时我才意识到,共享汽车所提供的不仅仅是一种出行手段,更是一种生活方式。

很多人都说,租来的车才是全世界最快的。但当我面对仅搭配了1.6升自然吸气发动机和4速自动变速箱的标致2008时,我仍旧无法理解到这个理论的精髓。不过好歹它的织物座椅面料舒适,椅面的腿部承托和靠背的肩部支撑都比较到位,音响的音质不错,听个HIT FM毫无压力。只是它的 USB接口在连接iPhone时总会报错,充电效率也跟不上我使用地图时的耗电量。总之,这辆配置十分简单的标致2008在用户体验上有着显著的操作便利优势,并且维护成本也相对较低,更让热爱低配车的我喜笑颜开,挺好。

带来愉悦心情的第二个原因,是这辆共享汽车让我这个没有京牌车指标的外地仔找回了开着汽车熟悉陌生城市的快乐。“漫无目的一直开,想往哪儿拐往哪儿拐”的心态可不是坐在出租车的后座就能拥有的。

在北京这个对开车出行有着诸多限 制的城市,无拘无束的享受道路资源是件十分难能可贵的事。其实之前我也预估过关于共享汽车和出租车哪种更划算,但根据实际使用“途歌”的这辆标致2008的情况做依据,其实差不了太多。

只从消费的层面上看,共享汽车也许不是出行的最佳解决办法,但如果从共享经济提高资源利用率的角度来看,我真的觉得一部分人会因为这个概念而打消持有私家车的想法。当然,前提是运营 商必须要定期认真维护、清理属于自己的共享汽车。毕竟,让我开着一辆到处都是烟头、碎屑的准新车,心里总会有点嫌弃。

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