每日一车:克莱斯勒Pacifica

原标题:每日一车:克莱斯勒Pacifica

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1930年5月28日(87年前的今天),当时世界上最高的建筑——克莱斯勒大厦竣工。该建筑是受克莱斯勒汽车公司创建者沃尔特·克莱斯勒的委托而建造的,建于1926年—1930年,坐落在美国纽约市中心,77层的建筑高度达到319米。这座建筑带有爵士乐时代的装饰,而通过细针状的尖塔,建筑师和业主都希望他们的建筑达到世界最高。作为纽约市天际线代表的一部分,克莱斯勒大楼在数不尽的艺术作品中出现,绝对堪称纽约地标性建筑之一。此外,这座大厦的产权在历史上几经易手,在2008年7月,阿布扎比投资委员会购买了此建筑,所以阿拉伯联合酋长国中最大的酋长国阿布扎比拥有着该建筑的产权。

作为美国三大汽车公司之一,克莱斯勒这些年发展的过程还是挺曲折的,与梅赛德斯-奔驰的合作终止后又找了菲亚特进行新的合作尝试,而克莱斯勒集团旗下的车型也越来越“欧洲”化,和我们传统印象中的美系车形象越来越不一样了。而我们今天要为大家介绍的这款车还是很美国的,它就是克莱斯勒最新推出的MPV车型——Pacifica,而该车也将成为我们熟悉的克莱斯勒大捷龙的换代车型。

从外观上来看,克莱斯勒Pacifica的设计真的很漂亮,通过流线的运用竟然使得一辆尺寸相当大的美式MPV看上去显得紧致而修长,与上一代大捷龙的观感是大相径庭。在整车姿态的构成方面,全新的克莱斯勒Pacifica采用了平直的车顶线条配合反斜的D柱设计,这也使得车辆的尾部不会因为整体尺寸的关系而显得过于拖沓,营造了出了轻盈的一面。

而在外观细节方面,全新的克莱斯勒Pacifica也延续了在克莱斯勒200上的新一代家族化前脸,通过柔和顺畅的线条构成了一体式的进气格栅和大灯。同样的在前保险杠上也加入了这种柔和的镀铬亮条。这在眼下这个以凶悍、侵略感为主打的汽车设计圈子里可谓是难能可贵。在车身侧面则有镀铬的窗框亮条、车门亮条以及银色的行李架进行点缀。车辆尾部同样采用了柔和的设计,后尾灯与后牌照灯装饰板、后挡风玻璃构成整体。

在空间方面,全新的克莱斯勒Pacifica拥有5663L的车内总容积,在货运模式下,其载物空间可以达到3978L。在车内的座椅布局方面,全新的克莱斯勒Pacifica采用了2+2+3的布置形式,不过不同于其他采用类似布置的车型的是,克莱斯勒Pacifica上配备的Stow’N GO隐藏座椅可以将第二排和第三排座椅完全收纳到地板下方构成一个纯平的空间。而这种夹层式的地板设计也着实没有让座椅全部收纳之后占据掉太多的纵向空间。和所有的美式MPV一样,全新的克莱斯勒Pacifica在三排座椅均满载的情况下也依旧可以提供一个尺寸不菲的后备箱空间,此时放置第三排座椅的空间还会变成一个巨大的储物格。

中控台的设计可以明显看到MPV风格和克莱斯勒200设计感的融合。中控台朝驾驶者一侧倾斜,同时立式的中控台也为前排座椅提供一个足够宽绰的中央通道。在两个座椅之间则配备了一个同样尺寸不菲的独立式扶手箱。值得一提的是,在克莱斯勒Pacifica上已经没有了换挡手柄的踪影,取而代之的换挡旋钮。这也使得中控台的区域变得更加简洁。在中控台顶部则是一台8.4英寸的触屏式液晶显示器和与之配合使用的UConnect信息娱乐系统,与此同时在车辆后排还提供了两个10英寸的触屏式显示器。

在动力方面,克莱斯勒Pacifica搭载了一台3.6L V6自然吸气发动机,最大输出功率287马力,最大扭矩356牛米,与之匹配的变速箱为九速自动变速箱。此外,全新的克莱斯勒Pacifica还提供了一款插电式混合动力车型,电动机的动力来源于一套位于地板下方的16千瓦时的电池组。在240V的电压下一次充电时间为两小时,纯电动续航里程为48公里。不过由于在地板下方放置了电池组,所以插电混动版的克莱斯勒Pacifica也就无法搭载可以完全收纳到地板下方的Stow’N GO隐藏座椅。

市场方面,入门版的克莱斯勒Pacifica LX在美国市场起步售价为28595美元,约合人民币19.6万元,而顶配版车型则是Pacifica Limited Plus,其起步售价为42495美元,约合人民币29.1万元。目前该车还未有官方进口版的车型,国内平行进口市场的价格也是参差不齐,按配置和版本不同,售价大概在60~80万元人民币之间。

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