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豪华运动舒适,玛莎拉蒂总裁真有这么全能?

原标题:豪华运动舒适,玛莎拉蒂总裁真有这么全能?

玛莎拉蒂这个意大利豪华品牌在很多人心中是几乎能和兰博基尼、法拉利比肩的,在近百年的发展中除了专注于跑车和赛车的生产制造之外,还顺便开创了一个全新的车型,即豪华四门轿跑车。

这就要说到上世纪60年代玛莎拉蒂Quattroporte总裁的诞生了,它把跑车的运动、四门轿车的实用以及豪华车的精致结合在了一起,听起来是毫不相干的东西,真正融为一体之后反倒就更有魅力了。

第一代总裁的后期版本

传统的豪华车大多都是外表端庄、内部宽敞、开起来坐起来都四平八稳的类型,但这种固有印象可不是适用于所有的大型豪华车,尤其是出自意大利人之手的作品。伴随着放荡不羁而颇有造诣的设计理念,Quattroporte总裁从问世到如今在D级豪华车这个市场里,一直都是个特殊的存在。

哪怕是发展到现在的第六代车型,也依然坚持着最初的理念,那就是要豪华要运动更要舒适。要知道在玛莎拉蒂首款SUV Levante到来之前,总裁可是销量最好的玛莎拉蒂啊。 这次试驾的2017款总裁则是第六代车型的最新改款版本,毕竟这一代总裁已经问世5年了,在功能、配置方面的确需要进行升级优化来跟上潮流的脚步。不过车辙君关注的并不只在这些方面,还是让我们直奔驾驶主题吧! 其实最开始期待的是GTS版本的总裁,毕竟那台3.8L双涡轮增压V8发动机可是大有来头,出自法拉利之手想必就是个金字招牌,而法拉利上次造涡轮增压发动机还是在上世纪八十年代末的F40身上。动力自然不用担心,3.8T版本的总裁官方百公里加速时间为4.7秒,好在这次我们拿到的3.0T版本加速时间也只要5秒出头,也就没多少遗憾了。 撩人的声浪不会缺失,即便是我们这台3.0T版本,排气声音低沉而雄壮,虽然不如3.8T V8发动机那般浑厚,但在涡轮增压V6发动机中仍然属于声音迷人的类型。尤其是深踩油门加速时涡轮阀门的轻微泄气声伴随着排气的炸裂声一并迸出,撩拨着驾驶者的神经,当时在直播时也给大家听了这个排气声音。另外,3.0T V6版本在价格上要比3.8T版本便宜了好几十万,所以3.8T版本更多扮演的是车系图腾象征的作用。 采埃孚的8前速自动变速箱和这台3.0T发动机的配合比较默契,虽然偶有隔阂,但整体和谐度挺高。尤其是在市区路段行驶时,动力输出的平顺度很高,即便是在走走停停的拥堵路段。而在高速公路或者山路上激烈驾驶的时候,这台8AT又像是换了副模样,换挡动作机敏不犹豫,动力衔接紧密有条理。方向盘上的换挡拨片手感实在是好,金属冰凉的感觉再加上拨动时的清脆声响,以及变速箱的快速反应,真的会上瘾。 其实总裁是一辆性格分裂的车,它既可以是城市里商务、代步的豪华大型轿车,舒适度、平顺性都不错;同时又可以是山路上、高速上的跑车,动力、操控也是长项。它还真有点上一秒斯文,下一秒暴躁的特质。 说豪华和舒适,首先品牌和外形就是加分项,总裁要比一般的D级车更宽更低矮,线条也更复杂多变,这就是意大利人对于豪华大型车的外形理解。而C柱上的玛莎拉蒂Saetta标志,以及翼子板上的鲨鱼鳍体现的正是玛莎拉蒂的品牌元素。 内饰的豪华感足够,大面积的真皮和实木的运用起到了不少功劳。但如果细看细节之处做工的话,还是要逊色于同价位的德国对手,这其实就是意大利人的风格,内饰接缝处的缝隙和毛边多少有些不拘小节的意思。再有就是菲亚特和克莱斯勒联盟之后,这一代总裁和克莱斯勒旗下车型通用了一些内饰部件,例如方向盘上的多功能按键、车窗升降按键、灯光调节旋钮、转向灯拨杆等,不过倒也无可厚非。 2017款总裁对中控的Uconnect多媒体系统进行了升级,8.4英寸触摸屏灵敏度和流畅度都不错,可以自定义设置的图标有很多,操作起来很顺手。新增了CarPlay和安卓Auto,算是跟上潮流了。但是这套系统的UI设计实在是没有太多豪华感,这一点总裁真的需要和德系对手们学学。再有就是座椅加热通风、遮阳帘开关这些常用功能都集成在了系统里,只能通过触屏操作还是有些不方便。 单就后排空间来说,总裁自然是不能和奔驰S级、宝马7系这些豪华大型车相比,不过满足日常使用的话还是完全足够了,除非你想在后排开Party……而且后排座椅对身体的支撑性不错,为啥要强调这一点?主要是驾驶总裁难免会动作大一点,后排乘客不至于被甩的太狼狈啊。后排一般情况下适合坐两个人,中间座椅的待遇就很一般,坐垫有较高的凸起而且地板的突出也很高,其实总裁这样的车后排坐满三人的机会应该是少之又少的。 玛莎拉蒂估计也知道买总裁的人多数时间是坐在驾驶位来亲自开的,所以对于后排乘客的照顾比较有限,只有空调、座椅加热和遮阳帘这些基本的功能。当然,如果你真的想要把总裁当做商务用途的豪华轿车也不是不可以,后排娱乐系统以及后排的独立座椅都可以选装。而且日常的乘坐舒适性很好,悬架对路面颠簸的过滤也挺到位,正常开的话车厢内的隔音还算不错。 不过它毕竟是一辆玛莎拉蒂,当你切换到运动模式,按下悬挂阻尼调节按键并深踩油门后,它才不会再拘泥于什么舒适性、静谧性,看发动机转速蹭蹭往上蹿,8AT变速箱的动作变得铿锵有力,就连排气声浪也奔放了许多。这时的总裁像是脱去了西装的运动员,在这种情况下,最明智的选择可不是紧抓扶手坐在后座,而是坐回在驾驶座上掌握方向盘,去尽情享受。 所以啊,玛莎拉蒂总裁本身就有着与一般的豪华大型车迥然不同的性格,还真不能拿普通豪华大型车的标准来衡量它,那样看的话,它在空间、内饰做工、舒适性方面有所欠缺。但问题是,总裁本身就是独特的,它在动力、操控以及运动能力上的优势又把自己和那些一般的豪华大型车区分开来,哦对了,还有售价。

这样车辙君反倒希望总裁能够一直坚守住自己的这份性格,不要为了迎合大众而做些违心的改变,因为真正选择它的人,看中的可并不是低调和平庸。

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