>新闻>>正文

实地探访重庆“最复杂立交”:其实并不容易走错路(组图)

原标题:实地探访重庆“最复杂立交”:其实并不容易走错路(组图)

5月31日,不少车辆穿梭在已经完工的重庆黄桷湾立交桥上。据悉,黄桷湾立交桥有五层结构、15条匝道向8个方向延伸而去,被誉为“重庆主城最复杂立交”。陈超 摄

项目设计负责人:它充分结合地形高差,是一座资源节约型立交

本报记者实地调查:尽管连接方向众多、匝道众多,但识别性很好

建设主管部门:科学设标牌,即使走错路,最近五六百米即可调头

被一些人称为主城“最复杂立交”的黄桷湾立交,近日刷爆朋友圈(本报5月30日报道)。

昨日记者实地调查发现,位于南岸区的黄桷湾立交,尽管连接方向众多、匝道众多,但识别性很好,并不容易走错。

这个主城“最复杂立交”是如何出炉的,当年是如何设计和建设的?记者采访了黄桷湾立交项目设计负责人,为你揭秘它背后的故事。

方向众多

连接3条快速路8个方向

重庆勘察设计大师李小荣是林同棪国际工程咨询(中国)有限公司总工,公司承担了黄桷湾立交的设计工作。

李小荣介绍,黄桷湾立交是多条道路立体交叉形成的枢纽型立交,实现了各等级道路之间的转换,考虑了近期与远期的分期实施方案。

黄桷湾立交是三横线上联系东部新城和主城区的重要节点。具体来说,主城路网三横线以朝天门大桥形式跨过长江,向东上跨腾龙大道,形成弹子石立交;穿越重庆市原第二监狱后上跨内环快速,形成了黄桷湾立交;向东下穿慈母山,形成慈母山隧道,最后止于茶园片区。

黄桷湾立交上下分五层,连接3条快速路、1条低等级路,共8个方向。其中,3条快速路分别是内环快速路、三横线、新机场快速路;8个方向分别是广阳岛、江北国际机场(寸滩大桥)、涂山镇、大佛寺大桥、朝天门大桥、弹子石、四公里、茶园8个方向。国内外少见的三条快速路相交形成了枢纽型立交,交通功能决定了立交的复杂性。

“黄桷湾立交多达20条匝道,解决的交通流向超过20个。”李小荣说,“有快速路与快速路的连接,也有快速路与低速路之间的连接,两套体系功能比较明确,层级比较分明。”

“黄桷湾立交是一座资源节约型立交,充分结合地形高差,形成以定向匝道为主的五层立交,充分利用原来立交的用地,减少对周边环境的冲击,实现土地节约利用。”李小荣说。

过程曲折

方案多次修改,5年才确定

其实,黄桷湾立交是原盘龙立交的“变身”,其变身过程比较曲折。

李小荣介绍,立交的设计最早是在2004年,但随着城市交通建设的飞速发展,经历了多次修改,花了5年时间才确定方案。

黄桷湾立交原址是内环快速路上的盘龙收费站,盘龙立交原有4条匝道。2004年,朝天门长江大桥启动,东、西引道同时要进行设计,其中东引道包括南岸区的弹子石立交、黄桷湾立交,西引道包括江北区的五里店立交、对山立交。黄桷湾立交就是在盘龙立交的基础上进行的改造。

当时,有30多个设计师加入了设计团队,林同棪国际桥梁事业部副总经理、高级工程师刘帮俊是项目设计负责人。

刘帮俊介绍,2004年第一次黄桷湾立交设计主要是连接弹广路,为朝天门长江大桥服务。但到了2007年之后,附近新增加了很多通道,峡江路、慈母山隧道相继规划建设,黄桷湾立交的设计也要作出重大修改,并连接规划中的峡江路。

后来,机场快速路建设启动,需要直通江北国际机场T3A航站楼,而且三横线继续往东延伸到茶园。直到2009年,黄桷湾立交的设计方案才最终确定。

难点众多

地形复杂高差达40米

黄桷湾立交规模大、匝道多,被誉为主城最大、最复杂、功能最强大的“枢纽型”立交。

“但是,复杂识别性不好,各个方向交通有序分流,交通组织识别简单,让你很容易找到,避免开拢了才发现走错路。”李小荣说。

黄桷湾立交设计的难度有哪些?刘帮俊介绍,一是连接的方向众多,交通组织非常难。正是有了精心的交通组织设计,尽管匝道众多,但仍然识别性非常好。比如,快速路主线转向交通采用单一出口,避免多出口导致识别困难;而且每个分流点交叉口只是“一分二”,只有两个方向选择,容易辨别方向。避免了有的立交“一分多”难以快速分辨的情况。

二是在既有立交的基础上施工。刘帮俊说,当时定了一个最基本的设计原则,就是原盘龙立交的交通功能不能削弱,内环快速路在施工期间不占车道、不占净空、不限高,尽量减少对内环快速正常通行的影响。原盘龙立交只作了优化,没有动“大手术”,新增匝道后变身为黄桷湾立交。

三是现场高差为40米。布置五层立交的高差约为29米,地形复杂是一大难点。立交充分利用自然高差布置多层匝道,实现了“快速路与快速路”、“快速路与低速路”之间的连接,让车辆出行便捷。

四是黄桷湾立交桥梁跨越既有道路次数多,有的匝道跨越内环路基,有的匝道跨越内环桥梁。立交施工采用了多种特殊结构和施工工艺,如顶推施工;并首创高墩大跨斜弯桥采用钢管混凝土格构柱设计。

分期修建

茶园10多分钟可到机场

2009年,黄桷湾立交正式动工。工程分两期实施,一期为朝天门大桥—慈母山隧道主线与内环快速连接密切相关的项目,二期为与机场快速相关的项目。

立交匝道也是分期通车,到今年5月基本全部建成。整个黄桷湾立交修建历时8年时间。

目前黄桷湾立交匝道基本通车,但由于连接江北国际机场的线路未通,整个系统全部打通要到年底。

新的机场快速路正在修建中,起于江北国际机场T3A新航站楼,往南经回兴与金兴大道相接,在跑马坪与渝长高速连接,新建寸滩大桥跨长江,与黄桷湾立交相接,最后到达茶园。

寸滩长江大桥将于年底建成,整条道路也将在年底同步通车。届时,从茶园到江北国际机场,仅需十几分钟时间。

立交桥上驾车走错路 调头要上周边低速路

开车经过黄桷湾立交需要注意哪些事项?专业人士提醒,黄桷湾立交的匝道高架桥比较多,是快速路相交形成的立交,不设置“U”转。如果驾车走错路想调头,不要在立交桥上乱转,可以开下立交桥,到最下层的弹广路上调头;黄桷湾立交与相邻立交距离较近,也可以到下一个立交掉头。

针对人们担心容易迷路的问题,南岸区建设主管部门相关人士表示,立交桥建成后,将通过科学、合理的道路标志标牌,引导车主正确驾驶。即使走错路,最近的五六百米就可以调头。正常情况下通过立交桥,用时不到一分钟。

重庆还有这些“网红立交”

融侨立交

位于南岸区,融侨半岛转转桥,它是一座罕见的全方位720°旋转立交,远看就好像一座两层转盘。

融侨立交的图片也经常被网友转载。由于山城地形特殊,立交桥高差大,如果直接连接会陡到无法行车,最后只有采用旋转立交的方式。驾车顺着匝道螺旋而上,其实并不危险。

苏家坝立交

由菜园坝大桥北岸向南岸行驶,接南岸区海铜路有一座让人惊叹的螺旋形立交桥,薄薄的梁体,高耸的桥墩,加上大半径螺旋匝道,乘车进入该立交桥后,在高处能看到让人惊叹的美景。

为了解决菜园坝大桥与海铜路之间30米的高差,苏家坝立交采用螺旋形展线方式衔接,最终形成了72米高的匝道桥。本报记者 蒋艳来源重庆晨报)返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日推荐