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试驾奔腾X80,走出自主SUV另一条发展路线

原标题:试驾奔腾X80,走出自主SUV另一条发展路线

在这个标签化盛行的时代,一汽奔腾X80却显得比较特殊。与当前热门的吉利博越、荣威RX5等同级别车型相比,它好像缺少了一块属于自己的“金字招牌”。可到这里我们不禁要问,作为一款本应以实用为主的紧凑型SUV,难道真的需要这些吗?把有限的成本都放在汽车本身不是更好?

其实,奔腾X80是当前少有往这个方向发展的自主紧凑型SUV之一,体验过后也确实没有让人失望。如果必须给奔腾X80定义一个标签的话,那就是没有特别的亮点,却能在不经意间满足所有需求的车。

家族式前脸弥补缺陷,“X”造型D柱特点鲜明

改款过后的奔腾X80采用了全新样式的前脸,不但奠定了家族化造型的基础,还让整个外观都变得协调起来。其余部分虽然没有明显变化,却反而与前脸有了更高的融合度,外观由此脱离了此前的年代感,具有了和当前主流车型竞争的实力。奔腾X80也没有盲目跟风现在流行的悬浮式车顶设计,而是延用了老款车型的“X”造型D柱,如今来看仍然不乏设计感。

奔腾X80的制造工艺给人留下了很深的印象,钣金、喷漆和拼装工艺甚至要领先部分合资车型。钣金形面上的转变及过渡都很自然,不同位置的质感也能够保持一致。车身覆盖件之间的缝隙虽然有些明显,但能够做到缝隙大小均匀、无变化。这点其实做起来更加困难,对零件制造公差精度和拼装工艺都要达到很高的要求。

内饰注重实用,储物空间丰富

奔腾X80的内饰看起来就没有什么新鲜感了,虽然这次加入了悬浮式中控屏,但却没有起到明显的提升效果,不过用料方面还是很容易让人产生好感的。奔腾X80并没有为了迎合市场需求,一味的增加皮革覆盖,而是选用了触感非常柔软的搪塑材料。不然受制于成本所应用的廉价皮革,不仅视觉效果会很差,摸起来也和硬塑料没有明显区别。

中控台功能区划分的十分简明,控制按键尺寸很大,容易上手操作。挡把附近的储物空间也很丰富,几乎看不到浪费的地方。杯座前方还带有的一组深浅不同的储物槽,可以利用浅的一侧存放些硬币等零散物体,显得很用心。

前后排座椅的支撑力很高,头枕内部的填充物要更柔软一些,靠在上面会有一种陷进去的感觉。后排座椅并不具备前后及角度调节功能,但本身较高的坐姿长时间乘坐也不会轻易感到疲乏。只是后排仍然没有配备空调出风口,前排的空调并不容易吹到后面,导致后排温度通常都要比前排略高几度。

动力充足,行驶品质出色

试驾的是奔腾X80 1.8T自动豪华型,搭载1.8T汽油发动机,最大功率186马力,峰值扭矩235牛米。奔腾X80 1.8T在高速状态下也能保持充足的动力储备,但需要发动机转速超过2000r/min才能真正得到输出。

与这台发动机匹配的是6挡自动变速箱,D挡的标定非常偏向于燃油经济性。当以100km/h的速度行驶,发动机转速也不过1700r/min。这种状态能够得到很高的燃油经济性,但变速箱也因此非常不喜欢降档,就算将油门深踩到接近一半,也需要经过思考才会慢慢悠悠的降下去。

S挡对驾驶员意图掌握的非常清楚,发动机转速通常能保持2100r/min以上,这时涡轮已经完全介入,轻踩油门就能得到明显的加速感,发动机降档也变得十分积极。这种调教要比同级别车型的S挡更为激进,能够获得畅快的驾驶感受。但要是长时间在城市拥堵路况使用这种模式,会很容易感到疲劳。

奔腾X80采用前双横臂独立悬架、后多连杆独立悬架的组合形式,处于同级中的上流水平。悬架对于振动的过滤处理比较老练,能够将小幅颠簸振动保留到最后一丝,既能够保持路感,又不会对乘客造成影响。悬架对大冲击过滤的也很干脆,车身不会出现明显晃动,能够传递给乘客的振动不但很少,还很柔和。

奔腾X80采用的是机械液压助力转向系统,手感略有些偏重,但路感传递相比电子助力更加真实。整车静音性表现的都比较均衡,后排并没有因为靠近轮拱而有较大的噪音,这点值得表扬。

总的来说,奔腾X80作为一款自主紧凑型SUV,能够在动力匹配与行驶品质上做到这种程度,着实有些出乎意料。同时,奔腾X80在功能性及实用性上也没有欠缺,人机工程学表现的也都不错。可以说,奔腾X80在当前的自主品牌阵营中,与其它同级别车型已经形成了足够的差异化,走出了堆积配置以外的另一条路。

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