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【港口封面】百年港铁 世纪风华

原标题:【港口封面】百年港铁 世纪风华

秦皇岛港1898年开埠建港,1899年开始筑港工程,同年修筑港口自备铁路,百年秦港史亦可以说是百年港铁史。历史这面镜子,不仅记录着119年来秦港职工奋斗不息的坚实足印,同样也折射出港口自备铁路、自备机车一百多年来的历史变迁。

1899港口自备铁路诞生

19世纪中叶,西方殖民主义者大举入侵,沿海大部分重要海港成为“约开口岸”,各重要铁路线的投资建筑权和重要矿山的投资开采权也被侵略者攫取,国家主权丧失贻尽。

1898年,清政府为“兴复海军、振兴国务”,极力谋求京畿出海通道,宣布秦皇岛为通商口岸。1899年,港口修筑了第一条自码头至汤河火车站的4.8公里单线铁路,与1893年中国第一条铁路干线——津榆铁路接轨。这条线路的竣工标志着秦皇岛港口自备铁路的诞生。

1909港铁作业线增加

1909 年,大码头铁路由60磅改铺80磅重轨,设立磅房,计量进出口货物。1910年,港区铁路总长12.5公里,形成了每年50万吨的拖运能力。

1916年大小码头全景

1913年8月,港口新建一座铁道磅房。1914年12月,港内煤场至码头铁路铺设双线,分上行线和下行线。1916年9月,京奉铁路秦皇岛绕线工程通车,汤河火车站废止,新建铁路秦皇岛站,港内自备铁路作业线也由原来的3股增至5股。又经过十多年发展,至1927年,港域铁路专线总长已达37公里。随着港口设施的扩建,到1948年港口自备铁路总长达40.2公里,使秦皇岛港成为中国沿海各口岸港管铁路最发达的港口,港口自备铁路也成为秦皇岛港装卸运输方式及生产效率提高的一大优势。

1914年建铁路机车桥修房

在港域内,铁路专用线分布在各个泊位、堆场和仓库,出口煤炭可由煤矿装车直发进港,原车上船;也可卸场后换装港口自备机车再装船。进口杂货同样可以直接装车运往外地,或由自备机车接卸入库,缩短了铁路货车和船舶在港停留时间,加速了货物的周转。

1961技术改造提效率

建国前,秦皇岛港口铁路的经营权先后掌握在英国人和日本人手中。解放后的秦皇岛港回到人民的怀抱,港口职工在党的领导下,以极大热忱投身到港口的生产建设中,谱写了秦皇岛港以及港口铁路发展的辉煌诗篇。

建国初期,伴随着国民经济的恢复和发展,秦皇岛港自备铁路运力不足的矛盾日益突出,为了缓解这一状况,自1961年3月起,秦皇岛港对自备铁路进行了首次较大的技术改造,其中包括对原南道口咽喉地区的线路改造和机车更新,增大了自备铁路曲线半径,提高了运营速度,基本具备了承担码头3条船同时作业的运输能力。机车更新以加大机车牵引力为主要目的,增添了“上游”“跃进”型蒸汽机车,其牵引力分别达到2480吨/台和1680吨/台。通过技术改造,1965年港口铁路拖运量达到近600万吨,创当时最高纪录。

1966年五号机车包乘组合影

1968年6月至1969年9月,对乙码头调车场安装信号设施的试验取得成功,开创了秦皇岛港铁路运用电气集中控制的先河。随着1975年12月甲码头主体工程竣工,与之配套的铁路工程也随之完成。

1973港铁快速蓬勃发展

1973年,港口职工坚决响应周恩来总理“三年改变港口面貌”的一系列号召,开始了大规模港口建设。同年,中国第一座管道式输油码头在秦皇岛港建成,同时从京沈铁路龙家营站引入1条长3000多米的专用线,使成品油列车直达港口燃料油罐区。1975年10月,9号泊位及前沿技术改造成功,新铺设铁路2.8公里。1975年至1977年,甲码头工程项目配套铁路总长为8.7公里,其中码头装卸线6股,分区车场3股,南道口咽喉区改造增加2股走行线,新建磅房1座,两侧各设1台100 吨轨道衡和2股线路。

党的十一届三中全会以后,改革开放成为时代发展的主流,秦皇岛港以及港口铁路也进入了快速蓬勃发展阶段。

1978年2月,9号泊位后沿再次进行技术改造,加铺长0.48公里的卸车线1股;1980年8月,8号泊位后沿实施技术改造,新增2股卸车线及走行线,铺轨长2.7公里;1982年6月,8号泊位后沿再次进行技术改造,又新增卸车线2 股。上述新建线路都安装了电动信号,统一由分区车场信号楼集中控制。

解放后大好的发展环境和港口的自强不息,使秦皇岛港发生了翻天覆地的变化,运输生产蒸蒸日上,到上世纪70年代末期,港口已具备1350万吨的吞吐能力。但自备铁路的发展却明显滞后于港口的发展,650万吨的铁路通过能力成为了制约港口运输生产发展的瓶颈。为解决这一矛盾,1980年4月,秦港投资130万元对铁路总调车场进行技术改造,几乎所有改造项目都是自己设计、自己施工,当年12月就全部竣工并投入运输生产。总调车场技术改造的成功,彻底摒弃了延袭80年的鸣笛要道、手工扳道的陈旧作业方式,实现了电动信号统一由分区车场信号楼集中控制,开辟了加速港口自备铁路建设的重要途径,成为了港口铁路发展的一个里程碑!

在对总调车场进行技术改造的同时,西进线铁路工程也正式开工建设,并于1981年11月全线开通,年通过能力770万吨。西进线车场的投产缓解了东进线的紧张状况,并为丙、丁码头预留了发展余地。

1981港铁的现代化

为缓解国家能源运输不适应国民经济迅速发展的矛盾,经国家立项,解决西煤东运、北煤南调问题的 “京秦”“大秦”能源运输专线于“六五”期间开工兴建,同时秦皇岛港配套建设煤码头一期、二期工程和港内自备铁路工程。港内自备铁路工程1981 年10月开工,1985年正式运营,以路港联合编组站的形式,分别管理6个站场,年通过能力为3050万吨,与之配套的机车系日本日立公司制造的HFA—248内燃机车共7台,完全满足了煤码头一、二期运输生产的需要。

1981年西港区铁路调车煤列进场

港口在加快铁路基础设施建设的同时,坚持依靠技术进步和技术改造,分别对机、工、电、衡设施进行更新换代,极大地促进了生产力的发展。

铁路的变迁自然带来了机车的变迁。1983年以前,港口铁路牵引动力主要是上游、跃进型蒸汽机车。随着煤一、二期铁路运营,7台“日立”机车取代了东港的蒸汽机车。自1993年之后又连续4年共购进9台“东风”5型机车,到1997年6月8日,历经98年、看尽秦港沧桑的蒸汽机车终于告别了秦皇岛港运输线,成为了历史的活化石。港口铁路的牵引动力全部实现了内燃机化。

随之而来的还有调车技术的变迁。1990年以前,铁路运输调车作业采用灯、旗指导。从1991年开始,东港站率先采用无线电台调车,继而在西港区(即开滦路港站) 进行全面应用,不但大大提高了劳动效率,还减轻了工人的劳动强度,对安全生产起到了重要的保证作用。调车无线化的夙愿于1995年成为现实。

轨道衡是铁路计量的重要手段。港口原有4台机械静态轨道衡,随着港口运量的急剧上升,已无法满足货物计量检测的要求。在反复论证的基础上,港口于1991年在铁路东三场安装了2台德国菲斯特公司制造的动态电子轨道衡,从而满足了煤一、二期年吞吐3000万吨的需要。1995年至1997年,在总调车场又安装了德国申克公司的动态电子衡,在丙丁调车场新增了一台静态电子衡。至此,改造和新装的轨道衡全部采用了先进的计算机控制。

借助改革开放的大潮和国家振兴的大好时机,港口铁路也得到了前所未有的大发展。如今秦皇岛港铁运分公司已具备了二站七段的生产经营组织,形成了港口东、西两大生产区域、12个分区调车场,港口铁路已延伸为197公里,拥有内燃机车13辆,拖运能力1亿吨,已实现了牵引机车内燃化、铁路信号自动化、调车指挥无线化、货物过衡电子化、生产管理标准化,港口自备铁路、自备机车已成为秦皇岛港发展的特有优势,正在为港口的发展创造更加灿烂的辉煌。

图①至⑤港口展示了自备铁路发展历程:

港口机车演变

1901年,一台被命名为“开平10号”的蒸汽机车从英国本土远涉重洋开进秦皇岛港落户,从此揭开了港口机车发展史的。到1948年11月秦皇岛解放前夕,港口已拥有了中小型机车9台,其中蒸汽机车7台,电力机车2台。

由于经年使用和战争洗礼,到秦皇岛解放时,这9台机车的技术状况已经很差。1949年,为了迎接解放,港口工人保质保量地抢修了4台蒸汽机车,已停运多年的“开平10号”小机车也起死回生,为新中国的成立献上了一份厚礼。

1950年,随着港口生产的恢复和发展,港口铁路职工又对当时的主力机车6号和7号进行了技术改造,保证了港口生产需要。尤其是在抗美援朝战争期间,港口铁路职工积极开展修旧利废,将长期废弃的9号蒸汽机车组装成一台崭新的机车,为港口运输生产和支援抗美援朝战争作出了积极贡献,成为人们津津乐道的一件盛事。

为满足国民经济和港口发展需要,1963年,秦皇岛港机车开始更新换代,第一台国产大型蒸汽机车“跃进283号”驶进港湾。这台大型机车的投入使用,标志着开滦时期添置的小型机车陆续退出历史的舞台。从1963年到1966年,港口铁路先后调入调出蒸汽机车30多台,开始了一个以上游型大型蒸汽机车为主体的新时期。

1972年以来,周总理发出“三年改变港口面貌”的号召,秦皇岛港的生产建设开始进入一个崭新的发展阶段。1983年,港口利用煤二期码头外资引进由日本日立公司和法国阿尔斯通公司联合制造的7台“日立”内燃机车,东港站全面实现机车内燃化。这种机车身长18米,功率达2400马力,能轻而易举地牵动几千吨煤炭和几十节载重60吨车辆。它们在东港落户后,每年完成3000万吨的拖运量,为港口运输生产做出了重大贡献。

当东港站实现内燃化并展示其现代化生产设备的风采时,开滦路港站的15台蒸汽机车依然在为每年完成1500万吨拖运任务而鞠躬尽瘁,演绎着秦皇岛港机车发展史上的“一港两制”。

港口迅猛发展,现代化在逼近。秦皇岛港加快机车内燃化的计划也一直深植在港口领导的心中。1992年,当时的铁路运输处从铁道部资阳内燃机车工厂为开滦路港站购置了秦港第一台国产GK-TC内燃机车,开始向全部机车内燃化目标冲刺。从1992年到1997年,秦皇岛港共筹集自有资金2780万元用于购置内燃机车。经过对所有调查材料的分析、比较,认为青岛四方车辆厂所制造的“东风5”型机车最适宜秦皇岛港状况。

1993年,2台“东风5”型机车在春光明媚的日子里,轻快地驶进了港湾。之后,又有2台“东风5”型机车相继加入秦皇岛港的机车行列。1997年6月18日,随着2台“东风5”型机车驶进铁运公司开滦路港站时,早已等候的人们沸腾了。从此,港铁将所有蒸汽机车全部入库,内燃机车挑起了秦港运输生产的大梁。

目前,铁运公司具有内燃机车13辆,它们负责集疏港货物港内铁路运输,主要担负着二、三、杂货公司的煤炭、杂货,矿石分公司的矿石,一公司的原油,中燃、东方、永晖公司的成品油,新港湾公司集装箱等铁路集疏业务,是连接国有铁路与港口相关码头、库场的纽带。

港口引进的第一台蒸汽机车

新装配的9号机车

在码头作业的电力机车

现用内燃机车

稿件由港口博物馆提供

本版编辑:刘爱民 吕梦南

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