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共享汽车那么便宜,为什么我还是选择了买车?

原标题:共享汽车那么便宜,为什么我还是选择了买车?

现在人们每天的出行,早已经习惯了各种颜色共享单车带来的便捷,小黄车、小橘车、小蓝车……甚至前些天火热的黄金车,实实在在帮我们解决了最后一公里问题。

共享经济这阵风在2017年已经吹了半年,从单车到充电宝、雨伞、篮球,甚至按摩椅。

短途出行有了单车,当然也有长途出行问题,共享汽车应运而生。

在全国一二线城市当中,共享汽车如雨后春笋,已经有了十多家进入我们生活,只需下载手机APP,注册后就能找到附近的汽车,开到达目的地后可把车还到指定的停车网点或任意的正规停车场。

一块八就能开Smart你不想试试嘛?

最能吸引消费者的就是共享汽车便宜的租金,几块钱可以开到Smart,其他车型更是比传统出租出和滴滴都合适!以EVCARD为例,操作方便快捷,在上海你可以开到荣威e50、奇瑞eQ和芝诺1E,车型不同收费也不相同,最便宜的可以到五毛钱一分钟。

在很多一二线城市,车辆限行、车牌限购,有钱都也不一定买的到车,共享汽车的出现,让有本无车一族跃跃欲试。这样的分时租赁模式,更让汽车资源闲置严重的一二线城市的汽车使用效率得到提升。

共享汽车刚刚盛行,却已经开始带来各种问题。

五月初,成都一个驾照被扣12分的刚毕业的大学生,借用朋友账号租用了一辆共享汽车发生交通事故,将三人撞倒,其中一人当场死亡、另外一人膝盖粉碎性骨折。

开共享汽车的这位大学生驾照已被扣12分,事发时候是借用朋友账号租用的汽车。

发展初期平台监管不利,简直纵容了新一批钻空子的马路杀手!

接连而来的问题正在充斥在这个看似光鲜的「风口」,尽管很多人体验了共享带来的便利,还是更多人承认不会因为共享的盛行而放弃买车。

新能源车半路没电了

共享汽车大多为新能源的电动车,充电桩少电量不足成了最大困扰。

一名市民由于没看清APP中的车辆续航里程,导致车辆行驶过程中“没电”了,最后只能联系工作人员叫拖车,把车拖到服务点充电。

共享容易停车难

目前大多数汽车共享平台都要求用户停在官方设置的停车点,很大程度上限制了使用场景,网点分布的本来就少,开走一辆车后找不到停车位,哪有自己买车的方便?

还有一些采用自助取还模式的共享单车,如果在公司结算停车费之前使用车辆,需要用户先行支付停车费用,共享汽车方面会随后返还停车费用给用户。

北京市民杨女士讲述了一次“接力用车”的经历。她取车时支付前一辆车的停车费40元,“为前车的停车费买单这种事,觉得还是挺别扭的”

不好的用户体验

价格亲民确实秒杀了出租车,但是车辆太少,网点太少,定点租还,就尴尬了……明明已经到开到了家门口却还得再走几公里,打车回来,没有满足用户最后一公里诉求,为什么不直接买车呢?

国民素质照妖镜

从共享单车就可见一斑的素质问题,在共享汽车上更是体现的淋漓尽致,拆内饰、车座脏倒还可以忍一忍,行驶时的爆胎情况、轮胎没气情况也屡有发生,引发的安全问题,会让很多人拒绝“共享”。

共享汽车才刚刚开始,已经有很多项目在发布会后便偃旗息鼓了,究竟是泡沫还是大势所趋,有待于市场的考验。

目前,更多有用车需求的消费者选择了购车或者融资租赁的方式拥有自己的车辆,毕竟共享汽车想要替代私家车,有长远的发展,远没那么简单。

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