>汽车>>正文

吉利帝豪试驾车事故中车头撞毁 安全气囊竟未弹出

原标题:吉利帝豪试驾车事故中车头撞毁 安全气囊竟未弹出

如果您有好的原创文章或者独家爆料,请发邮箱mail@im4s.cn,有稿费哦!

汽车行业关注(autochat.com.cn)6月15日报道——

车辆发生碰撞事故,能否为乘员提供最好的保护,与车体的结构、材质、溃缩空间和主被动安全系统等都有很大的关系,当然,车速也是决定事故严重性的重要因素。而安全气囊作为与车内人员直接接触的重要屏障,就显得不可或缺,安全气囊在碰撞事故中是否能正常工作是性命安危的决定性因素。

微博网友在昨日爆出,吉利试驾车在焦作市迎宾路黄河路口试驾过程中不幸发生事故,试驾车屡屡发生事故,从此前报道中也能看出一般与试驾客户的心理状况、4S店试驾员的素质和当时的交通环境有关。从事故现场图中看出,吉利试驾车的车体结构并没有太大的损伤,正面碰撞后A柱没有变形,乘员舱也没有受到碰撞后溃缩的威胁,暂未得知是否有人员受伤。但从碰撞的车前方来看,车头已经受损严重,前防撞梁已脱离车体,散落一地。车头露出受损的水箱,前大灯几乎被撞毁,基本不能辨别是什么车型。而网友指出,当事人质疑车辆的安全性,气囊并没有弹出。

从提供的一张疑似当事人发出的图片,里面提到:吉利试驾车发生事故后,很难判断车辆的主动安全是否介入,并起到作用,但是更不难发现,车辆撞成这样,气囊竟没有爆.....

发生事故的过程不祥,而安全气囊弹出的条件与碰撞角度、触发点位置、车速、前排驾驶者是否系上安全带等因素有关,吉利试驾车车头受损严重,但气囊未能弹出是否合理,仍需进一步核实。我们都知道安全气囊能降低乘员在碰撞事故的伤害,有效缓冲乘员瞬间碰撞能量的冲击。国际上新车碰撞测试中,只要气囊在碰撞后不能正常弹出,基本无缘评分评级。而吉利试驾车在防撞梁都已经撞脱落的情况下,气囊仍未爆,实属让人不解,不得不让人怀疑车辆的质量是否可靠。

这是吉利的什么车型?网友和论坛上都说是帝豪GS,但细看分析之后,帝豪GS实属躺枪。从车门腰线上也能看出与GS车型不同,试驾车门板上有一条明显的腰线,而帝豪GS的腰线相对较为模糊而且不规则;内饰布局上也有差别,GS更加接近吉利博越倾斜的中控台,基本上可以确认不是帝豪GS。

【事故中的吉利试驾车】

【帝豪GS】

而前翼子板上有吉利帝豪百万款的标志“1 MILLION”,只有帝豪和帝豪RS百万款才会出现这标志,而试驾车同为两厢车型,所以我们可以确定,这是吉利帝豪RS。对于一款售价10万元以下的A级车,是没有配备主动安全系统的,而前排是标配主副驾驶座安全气囊,气囊未能弹出是什么问题?

同时,对于事故有网友披露了更多的细节,称是吉利的试驾车撞上了哈弗的客户车。在这里需要指明的是,从这起单一事故中是不能肯定得出谁的车更加安全、车体更加结实等结论。车型级别不一样,碰撞位置不同,是没有对比性的,况且以车辆对撞来判定是否安全本来就存在争议,国际上的新车碰撞测试是不会采用车辆对撞的形式来判定评级的,更多的是采用撞向同样的静止物体来给车辆进行评分,相对要公平一些。

气囊弹出的条件。车速一般在50公里/小时以上,但最终确认气囊弹出的是碰撞瞬间的加速度,而碰撞对象应为刚性墙壁或障碍物,碰撞部位不偏离车辆中心线正负30度,而前提条件是系好安全带,才能保证安全气囊的正常工作。

汽车电子占比车辆设计、制造、装配中的份量越来越重,而电子器件的可靠性也成为消费者担心的一面。高田气囊成为有史以来汽车界上最大的汽车召回案例,据统计已造成16人死亡,但这是因为气囊在弹出的过程中附带了碎片,对乘员伤害进一步加剧。碰撞事故中安全气囊不弹出是一个非常危险的信号,要是发生在高速路上,对乘员的保护则大大降低。此次事故中吉利帝豪RS试驾车气囊未爆,可能是条件不成熟,也可能车辆本身存在质量问题。而事故图片车头损毁严重,一般认为气囊应该正常弹出才符合常理。

还是那句话,汽车销售或客户得注意试驾安全。

汽车行业关注 最具人气的汽车新媒体平台

随时随地获得新鲜汽车行业资讯返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
投诉
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐