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如果初恋是你该多好,东风日产七年老车主试驾劲客

原标题:如果初恋是你该多好,东风日产七年老车主试驾劲客

在此前三宝哥对劲客的静态体验中曾提到,劲客作为当前东风日产主打年轻化产品设计的最新作品,以其前卫的造型,精致的内饰做工,非常适合当人生中第一台车,做人生的“初恋”。

三宝哥认为,劲客的目标消费群体应该是在18-25岁,大学在校或刚毕业,购车需求也多为10万上下,省油,好上手,维修保养便宜,尽管配置功能算不上吊炸天,但该有的也都有,不用考虑家庭和生小孩,两个人惬意出行,这就够了。

日前,东风日产全新KICKS劲客在广州花都工厂正式下线,与此同时,新车也启动全国预售,预售价格区间为10-14万元。这样的售价区间,要比市面上在售的合资品牌小型SUV都要低,如果算上一些产品力较强的自主小型SUV的话,劲客可以说是“上打合资,下打自主”了。

很幸运,在劲客下线预售的同时,三宝哥也有机会实际体验了一把劲客的驾驶感受,究竟劲客够不够格做“初恋”?或许看完三宝哥的文章,你心里就有答案了。

在启动劲客之前,三宝哥用极其挑剔的标准来考量劲客的乘坐舒适性,因为座椅舒适性是日产车型最拿手的强项,就连三宝哥开了7年之久的颐达,到现在任何一个做过的人,没有不对座椅舒适性大加赞赏的。

在试驾同行的其他媒体同行中,三宝哥找了几个身材体重各不相同的小伙伴,一起做进劲客前后排来体验座椅的承托以及包裹性,几乎所有人都找到了适合自己身材的坐姿,尤其是在后背部分,侧围对于背部的包裹软硬度非常舒适。

这里不得不给东风日产“零重力座椅”点个赞。

体验完座椅,接下来就要开着劲客上路上溜溜了。

开上劲客对于三宝哥来说并不陌生,毕竟已经开了7年的日产车,首先一点要提的就是方向盘的助力变化。对比三宝哥家里那台颐达,劲客的方向盘旷量变大了,并且转向力度要比颐达轻了不少。我想这样的调校设定或许更适合那些第一次买车的新手朋友们,同时在高速行车时,方向的旷量越大,对驾驶技术的宽容度也就更高。

其次就是油门和刹车的感觉,也是一个字——轻。

此次,东风日产拿出了全新的第三代HR15全铝发动机,其最大输出功率91kW,百公里综合工况油耗仅5.6L。为匹配第三代HR15全铝发动机,东风日产也采用了全新型号的智能X-TRONIC CVT无级变速器。新的CVT变速器拥有等同于8AT的超宽变速比范围、采用超低摩擦结构设计,配合日产领先的D-STEP智能变速技术,能模拟出1000多种变速模式。

而这套动力总成带来的实际驾驶体验就是轻快的提速和非常容易掌握的车速。与涡轮增压车型相比,劲客在起步时绝不会出现蹿车的情况,轻点油门即可以获得足够的扭矩输出。不论是起步还是中途加速,劲客的油门能够清楚地用转速和车速告诉你当前的动力输出状态,毫不夸张地说,鞋底薄一点的朋友们几乎可以用右脚给发动机“把脉”了。

至于刹车方面,刹车踏板也可以给你的右脚清楚地刹车力度反馈,刹车虚量有一点,但非常小,刹车踏板力度不大,只要脚搭在上面就会有制动效果。这样的设定或许也是为了那些第一次买车的朋友,毕竟刹车太灵容易点头,刹车踏板力度大并且没有旷量的话,堵车时一会脚腕就酸了。

为什么叫聪明的悬架系统,那还得从三宝哥那台颐达说起。颐达的悬架形式和劲客相同,前麦弗逊,后扭力梁,但不论是大的减速带还是路面小颠簸,甚至是小石子,三宝哥都能感觉到明显的震动。

劲客的悬架调校则截然不同,对于路面起伏大的减速带,劲客能很好的抑制多余震动,至少不会让你感觉到颠和硬。而在面对摩擦力不同的路面时,劲客的悬架又能把路感传递到方向盘上。这就好比你的初恋在教给你:什么叫虑震,什么叫路感。

至于在激烈驾驶时的紧急并线动作,劲客就没有那么从容了,或许是要保证舒适性,或许在EPS转向系统的设定方面,或许是由于车辆重心较高,总之劲客的过弯极限并没有那么高。

14万级别的合资品牌小型SUV中,劲客或许是唯一配备智能公路稳行系统的车型了。它以ITC智能循迹控制、IRC智能行驶舒适控制、iEB智能发动机制动、VDC车辆动态控制系统四大技术作支撑,通过车身传感器收集车速、压力、转向、偏航等行驶信息,与发动机、CVT等硬件控制系统等相互匹配,为消费者带来入弯稳、过弯准的驾乘享受。

此外,劲客还配备了集IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统,通过摄像头,实时监测车辆四周车况,预判即将发生碰撞意外,并通过多功能液晶仪表盘、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁进行预警、自动刹停,实现全时全方位的安全防护。

体验一圈下来,三宝哥也在感叹,要是生在这样的年代该多好,就连“初恋”都是这么贴心,不论是安全性,舒适性,还是实际的驾驶操控感受,劲客都是一个越级的初恋对象,它在给你提供日常出行服务的同时,甚至还可以包容你的驾驶错误和教你如何开车。讲真,我已经十分期待这款车上市后的表现了。

老实讲,这一代日产车型的外观设计,有些太过“大胆”了,V-Motion的设计语言一洗过往的沉闷造型,给足了大家新鲜感。不过,从目前日产车型在中国的销量数据来看,这样的前卫设计,显然是成功了。

用短小精悍来形容劲客毫不为过,2620mm的轴距,虽然并不大,但在同级别车型中,也不算小,并且按照日系品牌的造车逻辑,车内空间上,或许还有惊喜。要知道,仅仅2600mm轴距的颐达,已经拥有跨级的后排空间了。

都说细节体现功底,不可否认,尽管劲客第一眼看上去并没有十足的设计亮点,但细心发现,还是能看出设计师的一些小心思的。

来到车内,总体给人感觉十分时尚,这都要归功于这台实拍车橘黄色的配色。讲真,彩色内饰三宝哥见过不少,这样的设计风格固然能给整体内饰逼格加不少分,但倘若颜色拿捏不好,也极有可能适得其反,使人感觉很廉价很山寨。

或许是爱喝“北冰洋”的缘故,劲客的橘色内饰让三宝哥颇具好感,清新而不失档次,大面积皮质包裹在同级别车型中也很少见。

座椅的承托性和舒适性向来是日产车型的拿手强项,坐过颐达的人无一不对其座椅大加赞赏。劲客很好的继承了这个光荣传统,并且在包裹性方面,比三宝哥的颐达更好。

刚刚说到轴距和空间,劲客的后排并没有想象中的那么优秀,没有后排出风口,没有USB接口,就连门板的储物格也仅能放下一部手机。或许,这本就该是一台两个人开的小车,不能对劲客奢求太多。

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