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行走的大沙发 天籁NVH及座椅舒适性深度解密

原标题:行走的大沙发 天籁NVH及座椅舒适性深度解密

【搜狐汽车 远光灯/王忆斐】随着物质水平和出行需求的提升,汽车在我们生活中占得比重愈发重要。在目前汽车保有量飞速增加的背景下,城市拥堵问题日益严重,人们在车内的时间愈加增长,汽车逐渐成为继家、办公室后的第三大活动场所。长时间走走停停加之疲惫的身心状态,车辆的静谧性和舒适性就变得更加重要。

一款新车型能否在进入市场后取得好成绩,其在研发和量产阶段的诉求可谓起到相当重要的作用。对天籁来说,从客户诉求、设定目标到最后的车辆评价、客户满意度调查,整套流程东风日产都完全参与其中。所以说本土化程度上,它可以说是相当接地气的一款车型,在很多方面都对国内消费者的使用需求做到了很好的照顾。那么今天我们就从NVH以及座椅两方面来看看号称“移动的沙发”的背后天籁究竟有哪些不为人知的秘密。

众所周知,自天籁2004年在国内上市以来,它的舒适性便广受好评,10余载的积累更为其获得了“行走的沙发”的美称,那么同样是B级车,为何天籁能够在舒适性上脱颖而出呢,乘坐舒适性成为了一个不可忽视的考量因素。

随着技术的向前推进及人们的车辆的要求越来越高,舒适成为消费者车辆满意度的一个重要维度。座椅已并非仅供乘坐那么简单,从这个角度而言,日系厂商有着一套较为完善的评审制度,简单说来就是座椅舒适性专家制,在一套座椅通过几个月研发成型之后,会有一到两位专家来专门进行评价,一旦发现不合理的设计随即打回重做,这样严格的标准也为他们赢得了“金屁股”的美称,而相对而言目前欧美车企尚没有类似的制度推出。

相对于丰田、本田的研发中心多设在日本本土而言,东风日产在国内建立了专门的设计研发中心,能够根据国人的乘坐需求作出进一步的调校优化。就天籁的座椅而言,对于动静两种状态下都有着不同的衡量标准,静态状态下通过硬度系统设计方法、贴合感及支撑性来对座椅进行考量;动态方面则对转弯姿态的保持行、振动吸收性有着严苛的要求,而零重力座椅也为天籁的舒适性赢得了良好的口碑。

说起NVH,其实它由三部分构成,即N—noise(噪声)、V—vibration(振动)、H—harshness(声振粗糙度),这三项指标都与用户乘坐的舒适度直接挂钩。当我们谈起NVH时,它绝非简单的降噪那么简单,但这并不影响我们今天从专业细致的角度来解密其降噪技术。

至于NVH性能目标,在天籁上被详细拆解成了1769项子目标,通过子目标的整合实现来提升整车的NVH性能,精细程度由此可见一斑。当然,所有的子目标都在合理的范围内进行,另外东风日产还会通过模拟和实验来对目标的状态进行预测,以保证它能达到甚至超过先前设定的目标。

说了这么多,那么天籁优秀的静音性能究竟是怎么做出来的?据笔者了解的消息看,东风日产方面采用了4种方法,分别为声控源控制、噪音传递路径优化、风噪优化以及声学包优化。

声振源控制:

说起发动机的声振源,通常来自发动机振动、路面以及空气,而这相应会产生我们常说的发动机噪声、胎噪以及风噪。那么如何尽可能减少这些噪音对车内带来的影响呢?东风日产有着自己的答案。

在声振源控制方面,区别于其他车型发动机采用的金属悬置,天籁对这部分做了优化,它使用了树脂化的上悬置,树脂悬置的优点在于刚性小,可以最大程度吸收来自发动机源头的噪声。

传递路径优化:

众所周知,车的振动会辐射噪声,针对这点提升车辆的局部刚性可以说是降噪的一大方式。天籁采用了低灵敏度车体设计,在C柱及车位区域加入了BAR与加强杆。相比上代车型乃至竞争对手,它的局部刚性更强,从而更好抑制车辆震动产生的噪音。

风音优化:

相比于有些“看不见的科技”,天籁基本都是在可以看得见的地方做出有效提升。这其中值得一说是前风挡隔声玻璃、符合空气动力学效应的后视镜以及底部的空气动力学护板。

前风挡玻璃天籁采用的是升级的声学隔声玻璃,隔声效果相对普通的单层玻璃及含有一层PVB中间膜的双层玻璃都有明显的提升,它在双层玻璃的基础上又增加了一层采用特殊材质的PVB膜,能有效减少玻璃的振动,从而在高频区达到再降噪30%-80%的效果。

当车辆的速度在80km/h-120km/h的时候产生的风音是很大的,针对这个特点,天籁从空气动力学角度优化了A柱造型和后视镜结构,使得气流的通过路径更加科学,从而达到降低风噪的目的。

同样利用空气动力学的还有底部的防护板,它在底盘下安装了多块护板,从而保证气流更顺畅的从底部通过,从细节处降低风阻系数和风噪水平。

声学包优化:

说起声学包优化,我们就要说说车辆的隔声原理。一般来说,外界产生的噪声通过密封及隔声的方式来进行处理,内部的噪声则是由采取吸声方式来降噪。

除了外部采用的发动机舱隔音棉、护板、多层密封条、隔声玻璃之外,内部的吸能材料也值得一提。天籁采用的“Barrier Film”通过改变顶棚材料的排列顺序,吸音能力中高频可以提高30%-80%

随着技术的快速发展,身处科技革命的风口之上,科技迭代的速度已经远超我们之前的想象。在这样的大背景下,ANC主动降噪、噪音补偿等技术正在逐渐走进我们的生活中,纵然有些车型黑科技加身,但就NVH及舒适性却仍难与天籁相比较。看得出东风日产将在这条路上坚定不移走下去,对于天籁及其他车型未来又会有怎么样的表现,我们当然也有理由拭目以待。返回搜狐,查看更多

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