一文读懂开沃汽车 黄宏生大布局彰显发展内涵

原标题:一文读懂开沃汽车 黄宏生大布局彰显发展内涵

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电动汽车资源网讯:

【文/电动汽车资源网 唐让其】6月24日,南京金龙客车制造有限公司开沃新能源汽车广州推介会圆满落幕。在本次推介会上,开沃汽车全面介绍了其产品。从市场分析,到规划布局,到产品介绍、技术研发,再到团队建设,为我们展示了一个真实的开沃汽车。本文从第三方角度去诠释开沃汽车布局与未来发展趋势:

开沃汽车董事长,创维集团创始人黄宏生

开沃汽车布局加快,未来市场不可限量

自南京金龙重组来,开沃汽车就开始大布局,先是把南京基地建设牢固,把产品打磨好,再向外拓展,武汉、深圳、陕西、广州相继布局电动汽车、核心零部件和动力电池系统生产线。产品线方面,开沃汽车也从客车领域,跨入电动物流车,电动乘用车中,以及涉及核心零部件生产,和动力电池系统组装与生产。

(1)截止到目前为止,开沃汽车集团有生产的基地是南京金龙溧水基地,其他的项目要么在投建,要么在规划中。而深圳开沃基地,2016年已经开工,今年7月份将试生产。

据电动汽车资源网了解,南京金龙不久前的乘用车生产资质获批,年产值500亿元规模,将于2017年下半年启动,主要生产SUV及MPV新能源车型。

2017年将要投建的项目,除了乘用车生产基地,还有武汉开沃。而创源动力项目,将在2017年底开始投建,地点在广州,年产10GWh动力电池系统研发及PACK生产基地。

不过,官方没有在本次大会上介绍陕西基地的情况,只在消息层面上有所体现。根据消息称,开沃汽车集团签署了在陕西投资新能源汽车产业的意向合作协议。开沃汽车拟在陕西规划投资100亿元,形成年产1万辆客车、5000辆专用汽车、30万辆乘用车的汽车生产基地。

(2)不管是已经建成的,还是正在建设,还是规划建设的,我们来算一个帐。如果算上陕西基地,那么它的总投入超过360亿。

(3)从生产能力来看,未来开沃集团要分食新能源汽车很大一块蛋糕。

根据统计,客车年产能预计达到5万台,轻型客车年产能达到4万台,专用车年产能将会达到5000台,而乘用车年产能将会达到30万台,核心零部件年产能将会达到5000套,动力电池系统生产年产能将会达到10GWh。

开沃汽车与比亚迪比优势加大 全系列车型助力公交、通勤、物流

黄宏生在媒体发布会上表示,开沃汽车和比亚迪有很多相似之处,两家企业都是跨界进入。但比亚迪先走一步,通过纵向整合进入新能源汽车领域,而南京金龙通过横向整合进入新能源汽车领域。他们在这个市场成为领跑者,值得开沃汽车学习与借鉴。为什么这么说?个人觉得,开沃汽车在学习比亚迪、特斯拉等国内外领先企业经验:

第一,比亚迪在全国各地都在建设工厂,遍地开花,开沃汽车也开始这么做了。如比亚迪总部在深圳,在北京、西安、上海、杭州等地区设有分公司,生产电动汽车及核心零部件。而动力电池厂设在了惠州,跟深圳总部遥相呼应。开沃汽车也是,总部在南京,在深圳、武汉、陕西都设有生产基地,而动力电池系统厂设在了广州,与深圳的基地遥相呼应。

这里说一下,这两家企业的动力电池及电池系统厂。之前,很多媒体以为,开沃汽车要做电芯厂,而并非如此,它做的是动力电池PACK生产线。面对媒体的质疑,黄宏生表示,开沃汽车只做动力电池系统,不会做电芯,跟电芯厂不构成竞争关系。为什么不像比亚迪那样,自主研发与生产动力电池?不做电芯,是想优先选择优质的电池产品,根据不同车型,不同的市场进行私人订制。

实际上,比亚迪电池也遇到了瓶颈,最近有传出比亚迪电池对外供应的消息,但官方未发布任何公告。与比亚迪相抗衡的企业是CATL,CATL作为电池厂,本身是有优势的。它的电池可以卖给任何车企。在新能源汽车高速发展阶段,特别是在补贴缩水阶段,比亚迪要想与CATL相抗衡,只能放开电池供应渠道。

第二,比亚迪全系列车型都有,他们的重点项目是客车和乘用车,其次才是环卫车、物流车。而开沃汽车,首先杀入市场的是电动客车,在大客市场上有一席之位,但随着轻型客车的萧条,在物流车领域开始不断布局。不过,最近南京金龙获得的乘用车生产资质,第一款就是SUV或MPU。这点似乎跟比亚迪是相反的,比亚迪很早就杀入乘用车市场,南京金龙刚刚布局。

从车型来看,在本次会议上,开沃汽车展示了它的全系列车型,以及6680、6809、6859、6100、6101、6129、6180、6806、6117电动大客,同时展示了D07、D08、D09、D10、D11电动物流车,未看到轻客车型。车型从3.5米到18米,各类车型都有。与比亚迪相比,大客车型几乎相似。而比亚迪多了环卫车和乘用车车型,但比亚迪没有轻客。它的物流车车型,也没有开沃汽车这么齐全,没有凌特车型。

多说几句,开沃汽车在电动物流车方面将加大布局,力求在全国市场上排在前列。开沃汽车的物流车,主要车型有3.9米、4.9米和5.3米的电动面包车,以及一款5.96米的电动凌特车型。它的优势车型是D11这款车型,因为它是从轻客改装而来,技术上较为成熟。

第三,从销量数据上来看,南京金龙客车数据是比较漂亮的,产销量排在前几位。2014年产销量1890辆,2015年产销量8796辆,2015年比比亚迪高。不过,2016年,南京金龙的产销量有缩水。2017年,南京金龙加快布局,客车领域,物流车领域都在不断布局。2017年上半年,南京金龙产销达4000辆。黄宏生表示,年推广电动客车1万辆,电动物流车2万辆。

第四,对于新能源客车,都是采用B2C直销模式,客户群体主要为公交公司、旅游通勤公司;而乘用车采用地区代理模式与直销两种模式,对于物流车,现阶段大部分车企是直销为主,经销为辅,把车卖给运营商、物流快递企业等大客户。

开沃汽车在全国14个销售网络,在全国上百个城市实现批量化运营,如北京、上海、广州、深圳、杭州、武汉、大连、西安、拉萨等。

另外,售后服务方面,开沃汽车超过800家售后服务网点提供方便快捷的服务,解除客户后顾之忧!

总结:南京金龙学习比亚迪等企业经验,在这个市场上稳打稳扎,为客户提供最优质的产品和服务。尽管,跟行业翘楚相差有一段距离,黄宏生认为,南京金龙学习比亚迪等经验,为己所用。

掌舵离别三十年,心系广州情

开沃汽车集团下属有南京金龙、深圳开沃、武汉开沃、创源动力和中央研究院。而从这些组织架构可以看出,它在产业链上扎根很深。

这样的组织架构,得益于开沃汽车董事长、创维集团创始人黄宏生的重组。我们知道,黄宏生是创维集团的创始人,创维集团于1988年成立,有将近30年的经验与品质保证。2011年,南京金龙再度重组,成为创维系汽车企业。近两年,开沃汽车又加大了布局、深圳开沃、武汉开沃、创源动力、中央研究院相继成立。

每个企业掌舵者都有自己的情怀,特别是做大企业的企业家,黄宏生也不例外。每一次布局都有他的意义所在。黄宏生带领他的团队,征南闯北,从南京,走进武汉,踏入深圳,再进入广州,一切都是应时之需,把握了火候。

进入深圳市场是一步险棋,因为深圳市场是一块肥肉,很多家企业都盯着它,前面还有比亚迪、宇通、中通等客车企业盯着。从2016年东部公交可以看出,比亚迪获得了其中2606台公交车招标项目订单,另外967台由深圳创源新能源汽车技术有限公司获得。据了解,深圳创源是深圳开沃旗下企业。由此可见,开沃汽车在品牌推广和公关上做了很大的功夫。

陕西一战是没多大压力,因为陕西车企较少,最出名的一家企业就是陕汽。陕汽核心产品在传统专用车,有部分产品涉及新能源汽车。还有一家陕汽旗下企业陕西通家,专注于4.5m的电动物流车。而南京金龙未来在这里布局的是电动客车、电动物流车,以及电动乘用车。与他们不构成竞争关系。就算构成竞争关系,各自有各自的市场,毫无大碍。

进入广州,其实目的很单纯,但也有多方面的考量:

一是离别三十年 心系广州。黄宏生1977年考上广州的华南理工大学。大学期间,被评为广东省“十大三好学生标兵”。1982年-1988年,黄宏生进入电子工业部直属的华南电子进出口公司(广州),从一名普通的助理工程师最后升职到常务副经理(副厅级)。不过,1988年4月,黄宏生辞职下海,创立创维公司,梦想赶超索尼。现在回归到广州,主要是感恩图报,回馈广州培育之恩。

二是与深圳开沃遥相呼应,供给深圳基地动力电池系统这样布局有它的好处,因为广州距离深圳较近,运输方便,节约了成本,提高了效率。

是广东地区,政策好,市场空间大。2017 年 1 月 25 日出台的《广东省节能减排“十三五”规划》中明确:“广东将实施新能源汽车工程。到 2020 年, 实现全省 25 万辆新能源汽车保有量。并且,深圳市于 2018 年、广州市于 2019 年、佛山市于 2020 年力争实现纯电动公交占比达100%。

黄宏生和他的团队,力挽狂澜,抓住机遇,从来不打无准备的战。在本次推介会媒体见面会上,董事长助理王亮表示,“开沃汽车去年已经准备上市,本可以提前上市,但我们需要做得稳妥周密点,才能上市。”

掌舵者做事沉稳,团队也跟着沉稳,不带一丝浮夸。对于新能源汽车行业,就是需要这样的企业家,把产品做好,把自身做大做强,才能最大化保证消费者生命财产安全,才能给客户带来利益,从而使自身获利,让品牌根深蒂固,永垂不朽!(文/电动汽车资源网 唐让其)

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