赛车玩得这么溜,雷诺却不愿在中国宣传,这是为何

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1902年,雷诺领先连续蝉联多年的梅赛德斯而夺得赛道上的冠军,这多少有点让人意外。随后,雷诺在赛车事业上可谓是蒸蒸日上,梅甘娜RS275更是刷新了纽北的纪录,甚至的,法国雷诺集团推动了雷诺方程式2000的发展和普及。不过,这些让雷诺值得骄傲的东西,没有在中国多加提及。

2013年12月,东风和雷诺共同组建了东风雷诺的合资项目获得了发改的批准,而到了2016年3月,东风雷诺的首款车型科雷嘉才正式上市,紧接着到了11月份,和奇骏同父异母的全新紧凑型SUV科雷傲加入了阵营。

从产品的规划上来看,很明显,东风雷诺是把握住了中国SUV市场高速发展的时机,先后推出的两款产品均为SUV。但是,了解雷诺品牌的应该都知道,雷诺最拿手的并非造SUV,而是轿车,那么,正式国产之后,雷诺却和轿车业务毫不沾边呢?

时下,SUV虽然在中国乃至全世界发展得飞快,但是轿车始终是诠释品牌基因汽车历史的最好的且唯一的代表,毕竟,轿车最容易体现出发动机、变速箱以及底盘三大件的魅力所在,而这三大件的魅力又在赛道上展现得淋漓尽致。

论及赛车,世界一级方程式锦标赛即F1是尽人皆知的,而在F1上市,雷诺又是一颗让对手对之肃然起敬的一个品牌。雷诺官方在宣传上也认为,自品牌创立伊始,运动基因是贯穿雷诺品牌的始终,雷诺不仅是第一个拥有自己赛事运动WSR的品牌,对赛车运动的投入也非常之大,其所举办的世界锦标赛就有三项:World Series Formula Renault 3.5(雷诺方程式3.5)、Eurocup Formula Renault 2.0(雷诺欧洲方程式2.0)和Eurocup Megane Trophy(梅甘娜Trophy欧洲杯)。

但是,说了这么多,即便雷诺在赛车事业上有多么的傲人的历史和辉煌,这在中国消费者看来却是不屑一顾,或者说是茫然不已的。第一,中国消费者本身就对雷诺品牌认知度不高,第二,即便是国产之后,雷诺并没有对这方面多加提及和宣传,反倒似乎是以共享日产的资源为荣。那么,这说明了什么呢?是运动不适合在华发展,还是靠着日产这座靠山才能不至于一败涂地?也许两者都有。其实,对于梅甘娜这个支撑着雷诺发展的代表作,在赛车上冲锋陷阵,勇猛无敌,但是回归现实,回归到市场上,这款车却和竞争对手差了一个档次,不少人认为,梅甘娜造型奇特,而且家用性也不强。

基于此,且趁着刮起了SUV这股东风,雷诺正式来到中国之后,直接着眼于SUV的发展。所以,我们也终于知道雷诺为何不去多加提及它在赛车事业上的辉煌了,毕竟它乘风而来,身上没有带来自家的东西。返回搜狐,查看更多

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