“格调绅士的混动心”试驾英菲尼迪QX60 hybrid

原标题:“格调绅士的混动心”试驾英菲尼迪QX60 hybrid

前些天老潘给英菲尼迪的SUV车型QX60做了一期试驾。先不说试车的感受,之前看到这款车还是在行驶的路上,可能由于我自己开车的视角并不觉得这车有多大,当我接到这款车的时候,我才感觉到这款车型确实很大,而且还很长,车身的线条从前到后都很圆润,没有太多的棱角。近距离的看让我觉得这款车型就像一位富有格调品味的“绅士”。开着它出去绝对让你在朋友面前特别有面子 。我能借到这QX60,也是通过北京的福瑞英菲尼迪4S店的朋友帮忙,虽然借车没有多困难,但是在这篇文章里要感谢福瑞英菲尼迪的朋友。文章里顺便说一句需要买这款车的朋友可以去那哦,提老潘就行。

自2014年英菲尼迪宣布更改旗下车型的命名方式,以QX字母为开头来命名SUV系列。便有了更为清晰的划分,我试驾的QX60就是英菲尼迪更换名字之后的车型,除了产品和名称,其实就是原来的英菲尼迪JX35,车身方面有了很大的变化。不过它依旧是那个霸气外露的大家伙。

写QX60 Hybrid文章之前,我必须要先说一下这辆车是日产的混合动力技术,日产过去一直对混合动力车保持观望态度,到2002年日产与丰田在混合动力方面合作,但只在日产的Altima混合动力车型上使用了丰田的混合动力系统。到2006年,日产公司才结束了与丰田公司在混合动力技术上的合作,自行开发混合动力技术。而英菲尼迪QX60 Hybrid采用的就是日产自助研发的混合动力系统,一款2.5升四缸机械增压、一个电动机和一个锂离子电池,组成了这辆车的动力系统。好了这辆车的混合动力系统我就简单介绍到这,在以后的文章中我会对这套动力系统做一个全面的解析。今天就开始我们的主要内容:

外观部分:

英菲尼迪QX60 Hybrid这位“格调绅士”的轴距就有2900mm,长4997mm,宽1960mm,高1750mm,车身线条非常饱满,大尺寸的镀铬中网向上下两个方向延伸,极具奢华感。这个设计风格在英菲尼迪车系家族中都能见到。每当我一看到这个中网就让我觉得这个车有一种大气稳重的感觉。中网中间的英菲尼迪LOGO外形锋利富有肌肉感,它的LOGO中还藏有一个前置摄像头。车身侧边的腰线则像是一种力量的展示,在车身左右的前后门的底部有镀铬装饰,这条装饰从前门延伸到后门,增加了车身线条的美感。

车身侧面的镀铬从A柱一直延伸到D柱,造型就像是海中的鲨鱼鳍一样,非常锋锐,D柱上的月牙形设计则是本车的一大亮点,也是英菲尼迪家族的一大特色,第一眼看到你就会对它过目难忘,难以用语言形容。车身左右两面各有一排字母hybrid,标注着这是一台混动车型。车尾部的外观并没有什么太多的设计,但牌照架的上边有一条镀铬与前中网遥相呼应。

QX60的车灯也是别具一格,全系标配氙气大灯,这个灯放到自动模式,白天驾驶的时候,LED灯会自动亮起,提高了QX60的美感。夜晚的时候你走近这辆车,车灯会自动点亮,你晚上熄火停车的时候,它的大灯能够为你照亮前方的道路,等你走远了,车灯会自动关闭。而且这个车灯的灯角有一个反光片,是按照美规设计的,这在夜晚很大的提升了行车的安全性。夜晚的时候车尾部的灯开启之后成C字形,既美观又时尚。

英菲尼迪QX60采用了235/55 R20的普利司通运动轮胎,这种轮胎适合于在公路上表现,其特点边线为抓地力稳,静音效果好。轮毂也换成了哑光黑的五幅轮毂,造型也相当漂亮搭配着冷翠绿颜色的车身,行驶在路上,回头率也很高。在这里有个细节,设计师在前包围的底部加上了一块半圆形的挡泥板,有效的防止了石子蹦入车辆的底盘,起到了保护作用。

内饰部分:

说到QX60的内饰,我想说其实英菲尼迪最擅长的就是营造内饰的豪华感,我接到的这辆试驾车是黑色内饰搭配木纹饰条的点缀,显得很精致,即低调,也有内涵。多功能方向盘的手感也非常不错,而且这个车的方向盘要比一般家用SUV的方向盘大一些,但他与丰田皇冠和雷克萨斯比起来,就稍微小了一些。不过这个方向盘配备了电动调节、方向盘记忆,方向盘加热等功能,握感也很舒服。

数字化仪表盘配合液晶显示屏将车辆的油耗、里程、驾驶模式、电机启动模式信息完整的显示了出,夜晚的时候搭配白色冷光,显示效果也非常出色。

中控台与副驾驶的却与均采用软性材质包裹,摸上去也很舒服,做工也很到位。仪表盘的的外层边框上还配备了VSP行人梯形装置,可以在低速以纯电驱动方式行驶,通过发动机舱内的扬声器给行人发出警示声音,可以避免不必要的交通事故。此外英菲尼迪还配备了安全屏障系统,例如DCA车距控制辅助系统、LDP车道偏离辅助系统、BSI侧面碰撞修正系统。DCA是一个什么系统呢,我在这里简单的介绍一下:DCA系统可以根据当前的车速实时监控与前车的距离,当距离过近的时候会发出警告音,我在使用它的时候,它经常会在油门的踏板上施加一个反作用力,帮助你减慢车速,直至车辆完全停住为止,这个程序类似于沃尔沃的城市安全系统(City Safety技术),有异曲同工之处。

英菲尼迪QX60 Hybrid依然为传统的三排7座布局,座椅皮质也是我非常满意的地方,虽然包裹性不如一些性能车的座椅包裹性强,激烈驾驶的时候依然能给你很好的背部支撑感。高配版的车型还配备座椅加热及通风功能,我试驾它的时候正处于在最热的那几天,温度高达36摄氏度,本来就是褐色座椅,非常吸热,但开启座椅制冷功能后,温度迅速降了下来,让我惊喜的是靠背的部分也能够制冷,如果你在开车途中背部和屁股位置出汗,你可以打开这项功能。不过建议你不要放到最高制冷状态,否则这个座椅能让你感觉像是坐在冰砖上,很容易影响你的身体。

后排座椅的靠背也可以调节角度,长途旅行中的乘客可以很好的降低疲劳感。我的朋友大飞174厘米的个子,前排座椅设置的稍微靠后些,但后排空间依然很大,前排座椅离膝盖足有两掌加一拳的距离。不过要是坐车的人多,第三排需要坐人的话,你需要调整第二排座椅,第二排座椅的底部有两道很长的滑轨,调整第二排座椅侧面的扳手就可以向前滑动,方便第三排乘客上下车。如果考虑到第三排乘客的舒适感,那么第二排的乘客的腿部空间就会随之变小。前排座椅升到最高位置,头部仍有一拳的空间,后排头部空间也只有一拳的距离,在头部空间上这辆车表现的还是很优越的。

虽然QX60 Hybrid有7座,但这丝毫不影响后备箱的空间大小,如果第三排没有坐人的话,后备箱的长度为1110mm,如果坐人的话只有465mm,足够放下多个行李箱。在行李箱的左边的位置还有一个12V的电源接口,可以满足第三排乘客的用电需求。

性能配置篇:

我拿到的这辆英菲尼迪QX60试驾车是四驱全能版的顶配车型,在前面文章的开头我已经介绍过他一款2.5T机械增压外加锂电池的混动车型,其最大马力234匹马力,最大功率172kW,最大转速5600rpm,最大扭矩330Nm,最大扭矩转速3600rpm,而发动机并联提供动力的电动机,功率只有15kW,扭矩为160Nm。电动机可以与发动机共同驱动,也可以单独驱动。QX60Hybrid采用与雷诺--日产联盟相同的CVT无级变速(模拟7挡),这套动力总成的输出功率可以达到186kW。不过这样一款大7座SUV却只有4个缸,让我多少有点意外,要知道2014年的英菲尼迪QX60可是3.5L的自吸车型,拥有277匹马力,采用V6发动机。如果我说这车就加92以上的汽油就可以了,你可能还不信,这里有个小插曲,我开着这辆车去十渡的时候我加了些油,而且我看都没看就加了95的汽油,当我加完油后才看到油箱盖上写着92以上的汽油就可以,顿时觉得我好奢侈,不过加都加完了,好在95号的汽油更耐烧。

驾驶着这辆车去十渡拍车的路上,用sport模式跑了一会儿,可以说动力真的是来的很快,换挡时一点顿挫感都没有,开始的时候我以为还是以前的大排量自吸型SUV。后来我才知道是机械增压,更令我惊讶的是,这辆车的机械增压居然能与CVT变速箱配合的如此之好,油门的响应也是没得说。我个人认为这辆重大2吨的SUV在直线加速的时候并不比轿车差,起步的时候轮胎也会轻微打滑,不过有一点我不喜欢的地方就是,发动机高转速的时候,声音比较大,车内会很清晰的听到。虽然在直线加速上不差,但是过弯和刹车的时候由于车体本身重量相当吃力。这款SUV一共有四种动力模式,采用旋钮的方式变换模式:sport运动模式、ECO经济驾驶模式、雪地驾驶模式、普通模式。根据乘客可根据不同喜好调整车辆模式。当然雪天还得是用雪地模式。

2.5T发动机配CVT变速器带来的感觉很美妙,只要你敢踩,动力随叫随到,不知不觉就让你超了速,但你在车里完全感觉不到。我在一条几乎没人的路上测试了一下,开到了200迈,车身依然很稳,而且没有产生一点晃动。CVT变速器的换挡平顺,也是雷诺—日产联盟家族的一大特色,可模拟7速的设计也提升了QX60的驾驶乐趣。

QX60的电动模式是值得一提的,作为一种混合动力车,他与雷克萨斯的电动模式基本相近,完全不用去找充电电桩,也没有为电动机充电的接口,它的电动模式与传统燃油版本加油方式并没有区别,只需要跟普通汽车一样的方式加油即可。QX60虽然车大但是却出奇的省油,这得益于并联式混动系统程序,才能获得更长的续航里程。经过我的测试平均油耗每百公仅9.6升。加一次油跑的路程和距离远超常规汽车。

而英菲尼迪QX60的电动模式也没有给我带来太多的惊喜,因为他的电动模式只在车辆起步上和倒车时起到了一个助力的用处。如果你在等红灯,用电动模式往前走,那将会非常慢,此时你只能盼望着后面的车不滴滴你就不错了。停车的时候用电动模式时的动力表现还是很不错的,要比前进挡快一些。总的来说我个人对英菲尼迪QX60的混动模式还是满意的。

最后在来说说这辆车的悬架系统,QX60 Hybrid采用前麦弗逊式,后多连杆式独立悬架,同时带有横向稳定杆的悬架系统,这套悬架有效的过滤大部分来自路面的颠簸感。反正在我开着它去十渡的时候,路面也有凹凸不平的地方,并没有让我感觉到颠簸。

结尾语:

英菲尼迪QX60作为一款大七座豪华型SUV,无论是在动力、安全性能方面和车内空间方面都表现都很不错,我驾驶着QX60在十渡的山里度过了一个美妙的周末,并且还拍摄了很多照片,这个“格调绅士”配合着蓝天、青山、绿水让我的试驾生活充满了乐趣。在价格上这款车型的售价61.8万可能稍微有些贵,不过到现在这个时候,英菲尼迪的经销商应该会有更大优惠幅度。最后我想说英菲尼迪QX60不仅是一位格调绅士,也是一位能够承担家庭责任的SUV。

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