赛车运动一直是考验车企产品真正实力的试金石,也是让广大汽车爱好者热血沸腾起来的一个兴奋点。赛车带给我们激情,其实更重要的意义,是赛车促进了众多车企在科技之间的不断竞争,加速了汽车科技的发展。其中最重要的成果就是赛车运动的诸多科技催生了许多民用车技术的诞生,从最早的赛车运动至今,你知道都有哪些民用车技术来源于赛车吗?

  MR中置后驱布局

  中置后驱布局算一个,但最早出现中置后驱布局的汽车并非赛车,早在1921年,戴姆勒的一位工程师就设计出第一台中置后驱的汽车,不过受限当时引擎太重,车子外形十分怪异,所以没能量产。

  不过两年后,奔驰就以此为基础打造出第一台成熟的中置后驱赛车,并使其在当时的比赛中渐露头角,直到到上世纪五十年代,越来越成熟的中置后驱布局成为F1赛车的标准布置形式。

  成熟的中置后驱布局能让大大提高车辆稳定性以及过弯速度,赛车上先进技术的成功应用很快使得民用车厂商们眼红了,而兰博基尼的创始人则是第一个又将中置后驱技术转移到民用车身上来的。1965年兰博基尼的第一台跑车Miura横空出世,成为了公认的世界上第一台中置后驱超跑。

  盘式制动

  盘式制动器最早也在上世纪50年代开始出现。虽然此前不管是赛车还是民用车所采用的制动系统均为鼓式制动,但由于在赛场上,工程师发现盘式制动比鼓式制动有更强的制动力,并且维护更简单,散热效果也很明显。

  因为当车辆频繁制动后,制动器会产生极高的热量,导致制动效果下降,而盘式制动器的小孔结构让其更容易散发热量。所以随着盘式制动技术在赛车上的应用,其随后也逐渐被用到民用车身上。

  四轮驱动(4WD)

  同样也是在上世纪50年代,受限当时F1赛车的底盘设计局限,大马力发动机在赛车上很难发挥优势,后轮驱动造成的转向过度非常严重。于是有人开始着手准备把四驱概念移植到F1赛车上。1961年,F1赛场上弗格森车队推出了历史上第一辆前置四驱布置的Ferguson P99赛车。

  不过,遗憾的是当时F1还处于1.5L的时代,动力还没达到需要四颗轮子一起转的地步,所以这台历史上第一个搭载四驱的Ferguson P99赛车几乎没在比赛中留下什么成绩。

  真正让四驱系统发扬光大的其实是后来的奥迪,20年后奥迪的Quattro赛车在拉力赛场上的辉煌战绩才真正让人意识到四驱系统的重要性,毕竟80年代,奥迪几乎就是WRC的王者,而4WD也由那时真正开始渐渐普及到民用车上来。

  多功能方向盘&换挡拨片

  多功能方向盘这个几乎是市面所有主流车型的配置了,如今方向盘上没几个按钮似乎都不好意思跟人打招呼。但最早在方向盘上集成功能键也是从赛车场上普及开的。

  还以F1为例,方向盘就是它的整个核心。在比赛中赛车手需要通过方向盘上的各种旋钮来调节车辆的各项数据,如油门行程设定、燃料消耗率等等。后来这项技术被引用到家用车上,主要是为了便捷驾驶员的操作,减少行驶中操作其他功能带来的分心,从而提高安全性。

  拨片换挡的出现最初也在F1赛车上,原因是F1赛车车内空间小,安不了变速拨杆,只能用拨片换挡,且由于换挡拨片就在方向盘附近,所以换挡更便捷,也更快。而这么好用的功能后来自然也就普及到民用车上来了。

  尾翼

  尾翼的最早出现还是在F1赛事中,好吧,不得不承认,作为汽车赛事的顶级盛宴,F1上的很多技术一直在反哺民用车领域。首台使用尾翼这种部件的车型是1968年的莲花49赛车,也是从那时开始F1赛车逐渐开始注重下压力,而不是一味的降低风阻。

  尾翼的首次使用使当时的莲花49赢得了好几场胜利,而其他厂商车队看到这种玩法自然也跟着学起来。1973年,保时捷911卡雷拉RS成为首次使用尾翼部件的民用车,理由则是保时捷想要利用下压力,改善911卡雷拉RS后置发动机带来的操控困难,但显然效果不是太明显。

  涡轮增压

  这个,最早在汽车上装涡轮其实是民用车,但也并非大家一直熟知的萨博99,二战结束后通用和宝马都早先一步在奥兹莫比尔Jetfire和宝马2002 Turbo车型上短暂使用过涡轮装置,但都受限于技术不够成熟,又先后放弃了民用车使用涡轮这一选项。

  到1977年7月,在英国银石赛道雷诺发布了新赛车RS01,是第一台涡轮增压的F1车型,其马力介于700至1000马力之间,对于当时普遍不到600匹的其他赛车而言,RS01的动力近似是碾压级的,涡轮泄压阀声音在当时更是成为高科技的象征。

  而就在同年的12月份,靠造飞机起家的萨博推出了使用涡轮增压的民用量产车-萨博99,不仅解决了民用车搭载涡轮增压器工作不稳定的问题还顺带解决了一直以来的爆震问题。

  主动悬挂系统

  首台应用主动悬挂系统的是1985年的莲花97T F1赛车。主动悬挂技术与被动悬挂系统最大的区别在于,被动悬架工作时遇到弯道,在重力作用下车身会向一侧倾斜。而主动悬挂,则利用一套复杂的系统,通过在转弯时,主动控制车身向弯道方向倾斜,从而可以达成更高的过弯速度。

  在F1赛场上,主动悬架得到应用不久之后,保时捷在其民用车型-保时捷959上也开始使用此类技术,不过在F1场上由于使用主动悬架技术的赛车优势太大,这项技术在诞生8年后的1993年被F1禁用。

  ERS系统(能量回收系统)

  环保是当下时代的一个大背景,而ERS(能量回收系统)则是近年来新兴技术之一。其工作原理简单说,就是利用赛车在刹车制动以及其他工作时产生大量的能量进行回收然后再利用。其具体细分又分为KERS(动能回收)和TERS(热能回收)。

  KERS的大概结构是一台电动/发电机,一个高能蓄电池组和一个控制模块,而TERS的精髓则是在涡轮上连接一个电动马达,通过涡轮的旋转为系统充电,回收的能量也能在需要的时候送回到涡轮上保持涡轮高速旋转。

  而在如今的F1、勒芒赛场上这种基于能量回收的技术也已经渐成普遍现象,并且开始逐渐转移到民用车上,如迈凯伦P1、保时捷918、新一代的本田NSX上均使用了ERS的类似技术。

  AL频道小结

  不知道大家有没有发现一个现象,从上世纪二三十年代起至今,F1几乎就像是汽车领域诞生的大部分新技术的试验场,所以想知道以后民用车上还会出现哪些高科技,看看今天的F1或许就知道了。ok,关于赛车技术民用化,你有什么想说的,评论区等你。

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