保时捷Boxster,在一直被圈内媒体诟病要么开起来太慢,要么开起来太无聊的呼声中,终于迎来了第四代-718 Boxster。

关于它的评价最著名的要数大猩猩在Top Gear里说的:Boxster就像个思想自相矛盾的成年人,离合器有点激进,但整体操控感又有点呆滞。他甚至放话说:这车的动力都不够从猪的菊花里扯出一根上过润滑油的棍子。

这些年来,我不断从周围同行中听到关于这台车太多太多这类的评价。当然,几乎所有人都从Boxster身上享受到了平衡之感,尤其是道路曲折的地方,但是,总会有个但是,很多人已经逐渐对这台车失去兴趣了。

这样解释可能会更明朗一些:从它第一代开始效仿911(996),这种驾驶风格就一直饱受争议,尤其是当把它设计得更长更宽之后,工艺是跟上来了,但总觉得缺了点什么。但是Cayman就没有这个问题,因为自从它的流线型版本出现之后它简直就判若两车。

不过我个人感觉,从2009年11月份保时捷发布Boxster Spyder 之后这个问题就慢慢开始得到改善。Boxster Spyder是市面上最轻量化的一款Boxster,因为那一款简化了一个软顶伸缩的机械机构。

这一款甚至比Boxster S动力更强,更快,最大输出马力324PS(320HP)最大输出扭矩370Nm(272磅英尺),百公里加速4.8秒(Boxster S需要5秒),最高时速可达到267km/h(166mph)。保时捷整整花了12年,才让Boxster有了新的感觉。

好在,到了2012年第三代Boxster亮相时,相比于前两代已经有了质的提高,尤其是Weissach的设计师也融进去911甚至918的设计风格,当然只是一点点。 它的Spyder版本(2013年发布)百公里加速甚至只需要4.3秒,是当时有史以来最快的Boxster,也有人觉得是最好看的Boxster(到底是不是最好看的,还是见仁见智。)

然后来到第四代718 Boxster,一台你再也没办法说它无聊的车了。比之前更长更宽重心更低,开过这台车之后,估计更多人会觉得之前的版本真的很弱鸡。你看我现在像打了鸡血一样写这篇文章就知道了。我仍然清晰的记得,当我第一眼看到这台Boxster然后和第一代对比的情景。718可以很耀眼的,尤其是当你选对了车身颜色,合适的轮毂和卡钳等等之类的时候。

  虽然这一天,我们等得有些久,但是保时捷最终还是把它的入门级跑车做到这个水平带到我们面前。这一天,终究等到了。