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南京一地铁站建在荒郊野地?地铁:必须超前规划

原标题:南京一地铁站建在荒郊野地?地铁:必须超前规划

光明网在今年5月份发布了一篇报道,直指南京一地铁站规划设置不合理。

报道说,“南京地铁4号线城东段灵山站等站点的规划设置对一旁1公里处的东郊小镇、银亿东城、锦绣花园、麒麟山庄近10万人的庞大人口集聚视而不见,任性地建在荒郊野地里,周边均为农田和荒地。”

▲地铁4号线灵山站

报道同时提到:灵山站建成之后,周边道路等基础设施仍是“0配套”,周边数个万人超大型小区居民无路可走,陷入有地铁不能乘的窘境。

还配出灵山地铁站空无一人的站厅、站台和车厢的图片。

呃,看起来粉有道理的样子。

那么,实际情况怎样呢?

南京电视台12345栏目的记者做了实地探访。

地铁站靠居民区并不远,但通往地铁站的路太难走

记者在现场采访时,看到了灵山站外面停放的大量电动自行车,显然是周边居民用来换乘地铁的。

再去银亿东城小区采访,小区居民也表示,地铁灵山站还是给他们的出行带来了很大方便的,毕竟以前只有靠公交车,现在多了一个地铁的选择,不过就是去灵山站的路太不好走。

▲灵山站入口附近停了不少电动车,并非无人乘坐

▲远处高楼所在位置就是4号线灵山站,与居民区的直线距离只有1.2公里

有居民从家里都能看到4号线灵山站的位置,直线距离只有1.2公里,但是因为居民区被高速、铁路等交通要道阻隔,实际上要从居民区到达地铁站,骑电动车也需要十几分钟,而且路况非常糟糕。

南京地铁回应:地铁需要超前规划

南京地铁建设公司的高级工程师彭洪霞介绍,4号线灵山站的位置现在看确实比较偏,实际上,灵山站往东的东流、孟北、桦墅站的情况也差不多,都是位于未开发的地段的。

▲灵山往东的几站都处于未开发地段

彭洪霞说,城市轨道交通的发展,一方面方便周边居民的出行,另一方面也是引领城市发展的方向,而这是一个立足于长远的规划。

按照规划,灵山站是4号线与8号线的换乘站,紧邻南京地铁控制中心。东流、孟北、桦墅三站按远期规划在附近会建设地铁小镇,目前已经处于开发建设中。

灵山往东,以后将要打造成仙林的副中心。

这就和2号线当初的情形一样,当时修建时沿仙林大道走向都是很偏僻的未开发区域,但这几年下来,地铁2号线已经成为一条经济发展的走廊。

地铁先行还是城市先行?

彭洪霞表示,地铁的发展都有超前的功能,而且一直面临是地铁先行还是城市先行的矛盾:在城市已建成的区域修地铁,会面临拆迁、站点设计、出入口设置等一系列问题,而在未建成区域提前规划,这些问题避免了,但另一方面又涉及到出行的接驳问题。

具体到灵山站,前期进行公交一体化设计的时候,是设计了公交场站、公交站台、公共自行车的。非机动车停车问题现在已经进行了局部的完善,公交场站按规划则是跟着远期的地块一起进行开发建设,公交站台是跟着尚未建成的麒麟路同步建设的。

有一体化配套设计,为何还没有公交接驳?

目前,灵山站周边居民只有唯一一条便道可以骑自行车到达地铁站,这条便道还是地铁施工方当初为了方便施工临时修的便道,为了方便居民出行保留了下来。

这条道路况极差,不仅尘土飞扬,途中要通过的一个涵洞一下雨就会淹水。

有居民提出将公交179路线延长到达灵山站的建议,公交车队则对前去采访的记者表示,不是公交车不能开,而是那里根本没有路。

好消息:两条接驳道路下月开工

对于目前灵山站无路可走的情况,南京市规划局江宁分局的工作人员李堔向记者透露了一个好消息。

李堔表示,规划部门对灵山、东流与周边小区的接驳道路原本有设计,但还没有开工。为解燃眉之急,现在决定先修两条原本规划上没有的新路。

一条是将居民主要出行的一号路与其东路相连接,另一条是将其东路与灵山站相连接,这样东郊小镇的居民只要从一号路上其东路,沿其东路往北即可到达灵山站。这两条路计划今年八月中旬开工,争取年底前完工。

新建道路简单示意图

本期节目完整视频

视频来源:南京电视台新闻综合频道《12345》

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