开着驾仕派自购的长测车探界者,来到WEY VV7试驾体验现场,一旁停着用来对比试驾的荣放和老款CR-V瞬间显示出老态。这段时间的试驾,从自由光、大切,到海马S5、瑞风S7,几乎被SUV承包。对比之下,VV7能让我有什么不同的感受,接下来跟大家聊一聊。

  文末有个彩蛋,是我跟现场一位VV7准车主的对话。预交订金后,他却迟迟没有去提车,为什么呢?对话中他开门见山的跟我聊起犹豫的原因。

  外观创新的利弊

  我一般不愿意多说外观设计,看到照片,仁者见仁智者见智。这里我分享下我的感受,特别是对比探界者、荣放和老款CR-V之后。

  VV7车系的外观粗看之下,显得年轻运动,和玛莎拉蒂、保时捷SUV车型的设计理念相似。但我在上海车展现场第一眼看到时,就觉得有些和主流设计不同的地方。现在来看,VV7特别大的后视镜和浑厚的腰线是它与主流不同的地方。比如探界者,就在车身侧面设计出多条腰线,以营造立体层次感。VV7的外观设计,总体思路更质朴和简约,呈现的效果是一种运动范的稳重。就像打高尔夫球穿的运动装,和打篮球穿的运动装之间的区别。和荣放和老款CR-V相比,VV7的设计显得更时尚、现代。

  VV7流线运动设计的一个弊端是车尾窗太小,这个问题更多出现在追求动感的跑车上。WEY品牌果断采用全系标配流媒体后视镜的做法来解决这个问题。流媒体后视镜通过摄像头,将车后视野呈现在后视镜上。和普通倒车雷达相比,流媒体后视镜清晰度更高,对图像畸形的纠正度更好。实际体验VV7的这款流媒体后视镜,在画质、亮度、清晰度上的表现都不错。唯一的问题是在烈日下从车尾进来的亮光,会形成一些反射。对于刚开始试用的用户,需要时间去让眼睛忽视反射,而把视线焦距对准在图像上。不知道凯迪拉克XT5是怎么处理这个问题的,有机会体验一下。

  外观再说下VV7 C和VV7 S两款车型的区别(长城红标和蓝标也是让人抓狂)。在车头方向,看雾灯是否有开角,开眼角的为VV7 C。在车身侧面,看包围颜色,异色包围的是VV7 C,同色包围的是VV7 S。在车尾,看排气管数量,四根独立的排气管则为VV7 S。这三点,基本就能让你迅速的分辨出一款VV7车型究竟是C还是S。

  左边为VV7 C,右边为VV7 S。

  VV7 S

  内饰设计及质感

  从探界者转换到VV7的内饰,第一感觉是惊艳的。大面积的钢琴漆,全部是软塑料包裹的中控台,精致的镀铬旋钮和按键,做得非常薄的中控显示屏,特别是大面积柔软真皮包裹的车门。这些做得好的地方,几乎达到了和BBA同样的水准。现场陈列的荣放和老款CR-V相比之下,完全就是上个时代的产物。

  以上是我真诚的溢美之词,VV7做得好就应该表扬。而WEY作为自主品牌向上突破发展的领头羊,国家品牌计划的标志性产品,我们有责任给它提一些优化的建议。

  钢琴漆的视觉效果固然很好,但在实际使用中的耐磨性,以及落上灰尘后,给人的抓狂感,都是可以换掉的理由。从BBA和大众等车型的做法来看,用一些有质感的金属材料,或者木纹漆材质替换钢琴漆,都是不错的做法。VV7甚至可以将座椅调节按键区的金属面板用到中控区域,我认为也是可以行的。

  车内按键的视觉优化。按键排列方式的灵感,一眼就能看出来自保时捷。坐进车内亲眼看到按键时,和合资、豪华车型相比,仍有一些差距。这种差距在于按键设计的细微优化。转角弧度、边缘切割、图标处理,等等。这些差距,就像早期安卓手机和苹果手机图标的区别,真正是细微处见真章。

  以上两点的优化操作起来相对简单。再说一点,我个人现在试驾时喜欢用手去摸一摸显示屏。自从发现奥迪的显示屏发热后,更是乐此不疲。VV7的仪表显示屏温度正常,可看起来很薄的中控屏却相对较热。

  VV7的多媒体控制,以宝马、奔驰早期的旋钮控制为基础,增加了屏幕触摸操作。前几天试驾的全新奥迪A5,屏幕仍不能触控操作。VV7的多媒体从实际使用来看,在自主品牌中表现不错。这里要注意一个概念,自主品牌的多媒体远远优于合资、甚至豪华品牌,因为大众、丰田、奥迪们太保守了,电子产品的发展远远快于他们的接受能力。

  还有个细节,VV7增加了语音控制功能。进入语音控制界面后,说一句“关闭空调”等指令,就能完成相关功能的操作。不知道VV7有没有类似吉利博瑞的呼唤指令,比如说一句“你好,博瑞”语音识别就能自动弹出。在VV7上,每次需要手动进入语音控制面,操作完一个指令后,会回到主界面。

  说了这么多,VV7的内饰真是挑不出太多问题。坐上车,能第一时间感受到长城的诚意。就像回到家,母亲发自内心的为你准备了一大桌饭菜,让你温暖和感动。

  车身及车内空间

  车身尺寸方面,和探界者、奇骏这种大半级车型相比,VV7车型是明显小一号的。和荣放、老款CR-V这种车型相比,VV7看起来虽然紧凑,然而实际是更大一号的。

  更大的车身尺寸,让VV7的座椅设计得更厚实,乘员头部空间、后排乘客的腿部空间都表现不错。高配车型的驾驶席多向可调,并带座椅记忆、腰部支撑调节。后备箱空间表现处于同级主流水平,放倒后可提供接近水平的空间。

  实际体验乘坐之后,感觉VV7的座椅更像探界者这样的美系车型,坐垫厚实,提供多种支撑,乘坐舒适柔软。相比之下,荣放和老款CR-V的座椅要单薄一些。途观之类的德系车型,只能用“硬邦邦”来形容。

  作为重度手机使用者,我很喜欢VV7在换挡杆前部设计的一块置物区。不仅空间大得足够放下任何品牌和任何尺寸的手机,而且放两个也没为题。底部甚至贴心设计了防滑垫,这个区域必须满分。

  其他几个有意思的地方

  VV7的钥匙特别的修长,比一个普通的打火机还长。据说这种设计是为了和车标相互呼应。

  扶手箱植绒,但略浅。因为现场陈列了一台老款宝马5系作为对比车型,我摸索着发现,VV7的手套箱和老款宝马5系的手套箱高度相似。

  VV7的手套箱

  老款宝马5系的手套箱

  像小抽屉的拉手。在方向盘左边下部,有一个拉手。按其他车型的习惯,会是一个小的储物格。结果VV7设计的是行车电脑的连接接口,这可得防着家里的熊孩子。

  遮阳板的横出小板,这样的设计在现在的车型上已经非常少见,而且我知道现在也没想出它的实际用途。

  天窗和顶部遮阳帘不能一键开合。我们体验的的确是顶配车型,但开合车顶的遮阳帘和天窗,必须一直按住按键,VV7没有提供一键开合,这个在改款时可以修改一下。

  和准车主的对话

  静态体验了这么多,还没说到试驾感受。对,这次我真的没有试驾到VV7,因为太多准车主和潜客排队试驾,完全轮不上我。由此可见大家对这款车型的关注度和热情。不过正好,我跟一位已经交了订金的准车主聊了起来。

  我:感觉这车怎样?

  准车主:订金都交了。

  我:那还来试驾?

  准车主:网上不是说油耗问题么,我等等看提了车的车主们怎么说。

  说完,这位准车主轻轻抚摸了一下方向盘,喜爱之情溢于言表。从当天车辆的仪表显示来看,10.6L/100km尚可接受。不知道有没有已经提车的VV7车主,来说说看你的实际油耗。

  本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人吴朗。

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