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体验世界上最好的拉力赛车DS3 R5,分享下感受

原标题:体验世界上最好的拉力赛车DS3 R5,分享下感受

能够亲身体验雪铁龙赛车绝对是车迷们最大愿望,大叔前一阵雪铁龙在法国克莱蒙费朗组织的全球媒体赛车体验营,在那里可以亲身体验雪铁龙赛事文化,还有世界上最好的拉力赛车DS3 R5

在世界汽车拉力锦标赛(WRC)赛场上,雪铁龙车队共获得了八个车队总冠军,车队的传奇车手勒布更是九次登顶个人总冠军,创造了无人能企及的成就。当大家都认为雪铁龙会继续在WRC领域创造传奇之时,雪铁龙又进军了世界房车锦标赛(FIA WTCC),欲在场地赛场上展示自身实力。

其实在来到这个活动之前很多人都把拍摄的重点放到了雪铁龙WTCC赛车上,可惜由于WTCC赛车过于特殊,并没有办法安排试乘的环节。显然全球来的这些媒体们都有些失落,但后面更大的惊喜让我们这些汽车记者们都兴奋不已。这次雪铁龙赛车体验营除了展示雪铁龙车队在WRC赛事中获胜的历代冠军车辆,还在伊苏瓦尔CEERTA赛道上为大家准备了雪铁龙拉力赛车的试乘试驾。从R1-R5级别的DS3拉力赛车,大家都可以先去选择试乘,赛车的驾驶员均为现役的车队车手,驾驶技术毋庸置疑。

而想参与DS3赛车试驾则需要提供有效期内的赛手驾照和国际驾照,这样一来有资格试驾雪铁龙DS3拉力赛车的只剩下几个人。DS3 R1组赛车和R3组的赛车都在一条柏油赛道上进行试驾,而我特意选择先试驾R1级别的DS3赛车,这样循序渐进的试驾方式可以让我更容易的去适应赛车。

这里先介绍一下R1-R5赛车的级别,R1-R3都是使用前驱的赛车,而R5则是四驱的,也是目前世界拉力赛事级别中最高的比赛用车了,基本就是WRC CAR。

DS3 R1 简单的理解为最接近量产车的赛车,相比更高级别的赛事,DS3 R1只进行了基础的赛车改装,也是最容易上手的,开上去跟手动挡的DS3车型并无太大区别。

而DS3 R3MAX就要专业很多,毕竟R3赛车也是参加Group R3T等比赛的专业赛车。前悬架采用双叉臂形式,加强了后横梁以应对更激烈的驾驶,另外还采用了一套高级制动系统。其搭载的1.6L涡轮增压发动机,整个的进气系统、曲轴、连杆等部位都进行了强化,拥有210匹马力和最大350Nm的扭矩。相比国内的拉力赛车,最特殊的则是DS3 R3MAX采用了序列式半自动变速器,大叔也是第一次真正的去熟悉这种

挡方式。

乘坐完专业车手驾驶的DS3 R1/R3MAX赛车后,才知道原来这些赛车可以这么开。即便配备了热熔胎,但在这台柏油赛道上,几乎所有弯都可以选择滑行切弯,专业车手的换挡速度也是我们望尘莫及的。

先拿DS3 R1练了练,手动换挡的感觉很简单,油门刹车的感觉也很容易掌握,在加上身边的车手教练基本不会干预你的开车方式,也尝试着驾车开始漂移走线。熟悉了赛道后,就准备换上马力更强劲的DS3 R3MAX赛车好好的跑下赛道

序列式半自动变速器起步时需要保证高转速,不要怕熄火,保持好转速和油门,抬离合就好了。起步后就不再需要踩离合器了,接下来所有的换挡都用拨片就可以。

开着DS3 R3MAX赛车磨合了2圈后,我才敢快速的跑了跑赛道。虽然是前轮驱动,但车尾走的很快,你可以在进弯之前就调整好方向,等着将“车身直接丢进弯内”,感觉自己开着车并没有跑在柏油赛道内,而是在砂石路面上,非常容易控制住车身的漂移走线。随着身边车手的鼓励,我练习过弯的漂移角度也越来越大,结果在一个大弯中我扫倒了一片桩桶,我非常内疚的跟旁边的车手道歉,没想到对方完全没有责怪我,还鼓励我尝试更快的速度,就这样怀着忐忑不安的心情,又试驾了3圈。

下午的体验是雪铁龙拉力车队中级别最高的DS3 R5赛车,R5赛车与前辈 DS3 WRC 赛车性能和特点基本相似,都装备了1.6 升直喷式涡轮增压发动机、四轮驱动系统、序列式变速箱和麦弗逊式悬挂系统。

DS3 R5赛车更适合年轻的车手,可以帮助车手们在高级赛事中追寻更好的成绩。雪铁龙车队客户赛车经理对这款赛车评价非常高:“这款四轮驱动赛车对于我们的赛车阵容至关重要。驱动程序开发方式已经在 DS3 R1、DS3 R3 与 DS3 R5上得到良好证明,并在 DS3 WRC 赛车上体现的淋漓尽致。对于潜力巨大的年轻车手而言,DS3 R5 将是一款非常棒的训练用车。它为年轻车手们提供了宝贵的机会,让他们得以在全国锦标赛及欧洲拉力锦标赛上展示个人赛车技能,并在世界拉力锦标赛上积累经验”。

你可以理解为这就是一台真正的WRC CAR,这辆四驱的DS3 R5赛车绝不是一般人可以驾驭,跟之前试驾的R1,R3赛车不同,你需要先调整你的驾驶风格,进一步熟悉车型。为了能试驾到DS3 R5赛车,我特意选择试乘了两遍,专业车手在自然砂石路面上的疾驰,甚至让我感觉到眼睛都不够用,完全记不清线路,而且车速快的惊人。在最后的车辆跳跃飞坡,感觉车身滞空足有一秒钟,这种兴奋感实在是无法用语言来形容。这种拉力赛车的飞跃高度,在车身落地时非常考验车辆的避震系统。本次体验营的DS3 R5赛车一天都在不停地试乘试驾,我试乘的这两次落地都异常平稳,甚至连倾斜都没感觉到,落地前车身就已向前倾斜,堪称完美。车手的技术高超自然不用说,但R5赛车可以调校的这么稳定实在是令人佩服。回想2个月前在张掖站的全国拉力锦标赛,其中一个飞坡的跳跃不知道直接导致多少车辆的退赛。

两次试乘后我询问工作人员这个R5赛车什么时候可以试驾,车队工作人员用特别惊奇的眼神看着我回答:“这是绝对不可能的!因为这个是我们正式比赛用车。”无奈只好失落的站在旁边跟其他车手商量,让他们在带我试乘几圈,自己也趁这个机会学习下专业赛车手是如何驾驶拉力赛车的。 车队的工作人员也向车手询问了一下我上午试驾DS3 R1/R3MAX赛车表现,最后竟然同意了我试驾DS3 R5赛车的要求。这种难得的机会绝不能怠慢,迅速带好装备准备出发。坐进赛车驾驶位后很多工作人员都过来嘱咐我,让我千万要注意安全,因为拉力赛段的试驾,危险性很高,而且R5的赛车速度很快,如果出现操作失误很容易在赛道内翻车。在我尽全力向每个人保证后,终于我的陪驾-雪铁龙拉力车队的现役车手坐在了副驾上,还是嘱咐了我半天,为了缓解这种紧张的气氛,我开玩笑的跟他说:肯定会特别慢的驾驶,我的法语名字就叫塞巴斯蒂安。说完这个,旁边的车手明显放松了很多,微笑着让我将车开进拉力赛道。

R5赛车也采用了序列式半自动变速器,具体使用方法跟R3赛车一样,不同的是因为WRC的参赛车辆规定,R5级别的赛车不得使用拨片换挡,所以R5的换挡是一个推杆。

毕竟是世界上最好的拉力赛车,车身动态调教的非常好,像我这种业余司机在几个弯后就熟悉了大角度漂移过弯的方法。国内的赛车改装完了比原厂的还难开,而雪铁龙DS3 R5赛车绝对是非常容易控制,手刹设计的位置让驾驶者很容易掌握,在弯中还能依靠手刹调整车身姿态。

对于我们这些车迷来说能亲身接触到世界一流的赛车是非常幸运的,我们对于高级别的赛车了解和驾驶技术方面还欠缺太多,希望大家都能有机会接触真正的赛车运动,大家一起加油!

(出处:人人车社区-专业二手车论坛)返回搜狐,查看更多

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