经历“七年之痒”,纳智捷路在何方?

原标题:经历“七年之痒”,纳智捷路在何方?

2010年中国汽车品牌最闪耀的明星,不是达到顶峰的奇瑞和豪言不断的比亚迪,而是一颗被很多人寄予厚望的车坛新星——东风裕隆,作为东风汽车和台湾裕隆集团合资的全新品牌,纳智捷邀请了当红明星周杰伦作为品牌代言人,试图打造一个全新模式下的中高端汽车品牌。

然而现实总是残酷的,势如破竹的纳智捷品牌,在国内车企纷纷发力的同时,却在2017年成为了众车企的反面教材。连续的销量下滑,已经让东风裕隆这个希望之星,成为了一个真正的边缘者。

据统计,今年1-5月,东风裕隆全国市场销量总计不到8000辆,同比下滑60%。单月全国市场的销量甚至最低到了800台。作为“销量担当”的纳智捷优6,今年5月份卖了633辆车,1-5月总计也只卖了不到5000辆,与去年同期相比下滑近61%。而纳智捷大 7 SUV,现在全国市场的单月销量,只剩下不到5辆……

一系列的数据和表现,让我们不得不感慨,这个曾经也无限风光过的汽车品牌,7年时间里到底经历了些什么?

纳智捷的风光,一晃成了历史

说到东风裕隆品牌,这个海峡两岸首个以大中华自主品牌定位,并集整车研发、生产、销售、售后服务全价值链的汽车制造企业。早年间,也有过一段非常辉煌的时期。

2011年,东风裕隆率先推出大7 SUV抢占先机布局中型SUV市场。那个时候这款大7 SUV也正好迎合了中国市场正在崛起的SUV热,不仅收获了较高的市场关注,同时也有着不错的销量表现。

随后,纳智捷便开始建立MPV和轿车的市场格局,在纳智捷新款车型上市的时候,甚至还请来了非常受欢迎的台湾明星——周杰伦来代言纳智捷品牌。彼时的东风裕隆,可谓是风光无限。

然而,近两年的东风裕隆品牌,正在不断的边缘化。2015年,纳智捷全年销量总计60315辆,虽然这一数字已经是纳智捷品牌的历史新高,但据业内人士透露,那个时候的纳智捷已经出现了亏损。

也就是从那之后,纳智捷品牌销量开始出现下滑。2016年,东风裕隆全年累计40502台,对比前一年的销量跌幅高达32.85%。从具体车型来看,除了优6 SUV勉强维稳外,其余款车型均出现了大幅度的销量下跌。

再看今年前5月的全国市场表现,1月3007辆,2月1594辆,3月1308辆,4月901辆,5月809辆……不管是直线型的下跌,还是单月不到1000台的销量表现,都让人唏嘘不已。要知道,目前市场上随便一款热门自主品牌车型的月销量,都能超过纳智捷整个品牌的月销量。

边缘化之路,还未到谷底?

按理说,背靠两个强大的汽车集团——东风汽车和台湾裕隆,东风裕隆本该红红火火,但它为什么会有如此的市场表现呢?全国乘用车联席会秘书长崔东树这样认为,五年前就已经尝到SUV市场甜头的东风裕隆,并没有坚持走好SUV这条路,先是过早进入豪华MPV市场,接着又直接杀入竞争最为惨烈的A级车市场。如此一来,不但新的细分市场开拓不理想,原有的SUV优势也在激烈的竞争环境中逐渐弱化。

“产品布局的不合理,加之没有有效的市场营销,直接导致了纳智捷的销量下跌。”一业内人士这样分析,“同时,东风裕隆纳智捷的品牌知名度不高。尤其是在浙江、上海这样的城市,消费者对于品牌的形象是非常看重的,买车除了考虑性价比,你买的是一辆什么车非常重要。”

分析东风裕隆纳智捷的具体车型,除了早年推出的纳智捷大7 SUV,在这之后的几年时间内,东风裕隆只有5款产品投放市场,具体包括纳智捷Master CEO、大7 MPV、纳5 Sedan、全新锐3、优6 SUV。

我们可以发现,在东风裕隆数量不多的几款车型中,其中有两款是高端MPV产品,而在主流SUV和轿车市场的布局上存在缺失,这让东风裕隆纳智捷在面对激烈的市场竞争时缺乏一定的优势,进而导致其逐渐被市场所边缘化。

“单飞”之后,能涅磐重生吗?

由于不容乐观的市场表现,东风裕隆纳智捷品牌也一直处于风口浪尖之上,行业内外对其发展前景持怀疑态度的不在少数。在今年4月份的上海车展上,尽管东风裕隆执行副总经理刘忠厚公开对媒体表示,“东风裕隆今年要重回大众视野”!

然而,从目前的市场情况以及消费者的口碑来看,这样的“口号”似乎也只是“口号”而已,纳智捷品牌的边缘化程度已经愈演愈烈。

除了销量上的“一片狼藉”,前阵子纳智捷品牌又因为东风方面的撤人事件,再次成为了行业内外关注的焦点。作为纳智捷股东方之一的东风公司,将从合资公司东风裕隆中撤出管理团队,但仍保留在合资公司中的投资。

未来,东风裕隆的相关事务将由中国台湾裕隆集团主导,占股50%的东风汽车公司只作为投资方参与经营。

业内普遍认为,纳智捷品牌正在从东风汽车公司“大自主战略”中剥离。因为按照之前东风裕隆制定的目标,2015年,纳智捷品牌车型销量将达到20万辆,而实际情况是,纳智捷当年的销量仅为6.04万辆,已然成为东风“大自主战略”中的“后进生”。

如今,台湾裕隆公司斥资6亿元建立“纳智捷汽车销售有限公司”,“单飞”后的纳智捷倒是有种“打破沙锅问到底”的决心。当然,除了提振销量的第一要务外,在产品规划、技术革新、营销策略上,纳智捷品牌还有很长的路要走。

虽说笨鸟先飞的纳智捷在后程竞赛中被自主品牌赶超,但从纳智捷的产品布局不难看出,高端产品的布局较为完善。下一阶段,纳智捷是否要考虑从10万级车型入手,通过平价对抗的方式获得提振?毕竟中国消费者大多数还是知道纳智捷品牌的。返回搜狐,查看更多

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