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为什么我不认为全新CR-V有加价的实力?

原标题:为什么我不认为全新CR-V有加价的实力?

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人JackieLXX。

之前驾仕派已经推送了一篇合资车企内部人士对全新CR-V的评价,全文的观点主要认为东风本田这次在全新CR-V上的定价和产品配置分布具有很强的竞争力,包括1.5T发动机甩出日系对手很多、同价位配置水准相比于上一代大幅增加、混合动力车型和常规动力车型的差价进一步拉近等等。(全新一代CR-V:想不到另一家主流合资车企的员工会这样评价它)

如同那篇文章作者的观点,在很多业内人士看来,全新CR-V这种激进的上市策略的确已经和当前市场上的竞品拉开了差距,竞品们在产品性价比和卖点上不如全新CR-V更明确,因此上述人士认为全新CR-V的确有资格延续其在紧凑级SUV市场的霸主地位。

实际上,从网络舆论的反馈来看——比如汽车之家评论和微博上——都认为全新CR-V定价非常给力,并且不少本田支持者都认为它起码在半年、甚至一年内都将加价销售,而且对于混合动力版本定价赞不绝口。

那么,全新CR-V真的要(能)称霸紧凑级SUV市场了吗?至少我个人的答案是——不太可能!

虽然我也同意全新CR-V在性价比和产品卖点上的确营造得很出色,但是综合当前的市场环境和消费群体的差异,全新CR-V远未到绝对胜出的地步。换个说法,我们都认同本田新思域与卡罗拉、轩逸相比,前者无论是动力还是设计都有绝对优势,可是到了全新CR-V上面并不是如此——无论是动力总成、车内空间又或者是配置,每个方面都总能找出比它好的,所以我认为全新CR-V仍然还是处于主流水平之中。

首先从产品力上看,我们详细分析设计、空间、动力和配置就可以看出来,虽然东风本田极力营造全新CR-V的标杆地位,但实际上没有哪个地方是完全创新——“同级首款混动SUV车型”可能算,但是整体来看混动车型在国内市场的销量有限——这就让全新CR-V更像是中级车市场的卡罗拉,而非新思域。

外观设计方面,全新CR-V虽然没有太多的槽点,可同样缺乏让人眼前一亮的惊艳感,所有部分都显示出它是上一代车型设计的继续完善而非完全创新。比如后备箱设计的更加规整,并不像上一代那么“驼背”,但是镰刀状的尾灯也并不流畅。这一代车型在设计上最大的改变其实是提升了离地间隙(海外公布的信息是38mm,国内东本未公布),可是车身高度反而下降到1679mm,几乎是竞品中最低的。而内饰方面则是延续了本田新一轮设计,包括数字仪表盘、悬浮中控、全面软化的内饰用料等等,可是有新思域和冠道打头阵,新CR-V并不会带来太多新鲜感。

1.5T+CVT的动力总成显然是这一代CR-V走量的主力。诚然,这具高调校输出版本的小排量涡轮增压发动机和同为日系RAV4、奇骏的动力相比,数据上有压倒性优势,尤其是扭矩输出上比日系别家的2.0L多出20%以上。可是换个角度,相比于同价位的欧美系SUV产品,如探界者的1.5T、翼虎的1.5T、柯迪亚克的1.8T都并没有太多优势。难道CR-V真的就是单纯去抢日系竞品的销量吗?既然不是话,那么1.5T放在全新CR-V上就明显不如1.5T当时出现在新思域上那么有话题感(优势)。

配置上面,虽然大家觉得全新CR-V亮点很多,可是细细看来也无不显示出东本的精明。16.98万元的起步价的确比很多竞品都要便宜,可是却是1.5T+6MT组合,目前这一区隔早就没有手动挡的空间了,也就是说东本是在“打个场面”。而从自动挡车型17.98万元的起步价来看,考虑到1.5T车型有2%的税费成本优势,只能说正常,但绝不是“最便宜”——之前探界者的1.5T车型起步价还要低五千元。

甚至如果对比全新CR-V和探界者的配置就会发现,探界者要实在得多——无钥匙进入/启动、后倒车雷达、前后安全气帘、7寸大屏+手机映射、发动机启停等都是很实用的配置。相比之下,全新CR-V全系比较拿得出手的配置也就是自动大灯、自动驻车、定速巡航几项。

当然,按照车企内部人士的说法,以指导价格比较全新CR-V和竞品的价值,全新CR-V的确是比奇骏等对手更有优势。但是我认为,消费者们可不会只用指导价格来比较谁的性价比高,而更多还是会算上优惠和最终落地费用。比如该级别消费者最集中的20万元以内价位的产品,在这个价位上全新CR-V的两驱次顶配也依然没有皮质座椅,仅有5寸小屏幕、手动空调这些,东本显然是想让用户们直接一步到位买两驱顶配。要知道同是19万元区间的奇骏虽然配置稍微弱一些,但是市场给出的优惠已经足以覆盖购置税了,而探界者直接可以买到两驱顶配了。

同时从人群消费观念看来,如果全新CR-V真如很多人所说的还要加价、又或者是加装过万装饰,那么这款车基本上就不会被消费者考虑了。你要知道,购买20万元紧凑型SUV的消费群体是以消费理性的70后或者80后为主,而非买新思域的那类“冲动型”消费群体。即便是本田1.5T再惹眼球,对于这些30多快40岁的买家们来说,同配置的产品谁更便宜也就会更偏向谁。

其实我们从东本设置的目标也可以看出全新CR-V并没有太多的溢价能力,应该是会选择很快走量——根据东风本田高层在接受媒体采访时透露的信息,他们对于新CR-V的目标锁定在2万辆,这是换代之前CR-V的巅峰销量。那么,这么高的销量预期则意味着备货充裕、排产很高,所以新思域前期受限产能的事情不会发生,经销商的销量压力自然也不会小。再换个角度,之前老款CR-V 1.5万辆的月销量都是以大幅优惠换来的,那么新款更高的销量目标甚至让它不太可能维持平价销售,毕竟这个市场中几乎所有竞品都在降价,而全新CR-V的性价比也仅仅只是比对手们的指导价更有优势而已。

同时我们要看到,从老款CR-V月销量1.5万辆上升到新款2万的目标,依靠1.5T单一排量车型的表现是很难实现的。事实上,1.5T车型的销售极限大概和老款2.0L车型接近,而更多地增量可能得依靠混合动力车型。那么混动车型能不能支撑5000辆左右的增长呢?我个人认为稍显困难——

CR-V混动车型月销量最好的情况大概是摸高到3000辆左右,而最有可能的情况是在千辆左右。

依据在于,从市场目前25万元的混动车型来看,销量最大的雅阁混动可以买到1000辆左右,而早期凯美瑞双擎在没有对手的时候可以卖到2000辆。这就意味着,混合动力车型在整个车型体系中依旧是很少的占比,即便是全新CR-V混合动力车型没有对手,可是22万元以上这个价格却可以买到冠道1.5T、途观L、昂科威等高半级的车型。那么对于这个价位的消费者来说,相同的价格去买更高级的车,还是买更省油的车,我想90%的人估计会选择前者。再加上从目前的销量数据可以明显看到:紧凑级SUV区隔中2.5L、2.0T高阶产品销量几乎都远远低于1.5T、2.0L车型,所以全新CR-V的混动车型始终还是锦上添花,而不会真正带来多大增长。

驾驶总价:

以上,就是我不看好、也不认为全新CR-V能加价卖的原因,甚至可能不出三个月CR-V还会给出万元优惠来实现走量的目标。因此,我们更建议有意购买全新CR-V的买家可以稍微

等等,不是说这车不好,只是谁会和钱包过不去呢?返回搜狐,查看更多

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