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全新一代CR-V再战江湖 昔日王者还能否再度荣耀?

原标题:全新一代CR-V再战江湖 昔日王者还能否再度荣耀?

有人说,老大哥终究是老大哥,纵使各大SUV品牌横行,CR-V仅靠情怀也足以成势;也有人说,铁打的营盘流水的兵,CR-V当年取胜很是钻了细分市场的空子,现如今光景不同了,近年自主品牌迅速崛起,合资品牌早就不是消费者的唯一选择……

稳居合资销冠、加价5万等半年、叱咤汽车神坛数年……作为当年的SUV神车,CR-V在国内市场引爆的能量,恐怕连厂商自己都没想到。可惜,近年来随着后来者居上,CR-V逐渐走下神坛。

不过,昔日王者迎来了新生,全新一代CR-V于7月9日正式上市,售价区间16.98-25.98万元,首次引入1.5T涡轮增压发动机和2.0L混合动力车型,其中,混合动力车型售价区间为21.98~25.98万元。

沉寂数年后觉醒,全新一代CR-V能否恰如当年在当前的中国SUV市场掀起一股风浪,再度回归神坛?亦或沧海桑田,面对短兵相接的SUV市场,难以招架?

为了找寻更多客观独道的观点,本期容客君召集了几位车界行业大咖,针对 CR-V的前世今生以及国内SUV市场进行一番解读。

本期参与的嘉宾有:

三胖虐车创始人 徐锋

汽车通讯社、买车大师创始人唐华

大家车言论曾颖卓

葫芦圈联合创始人张克环

SUV大百科创始人云鹏

华山论剑V、汽车女记者创始人黄少华

今非昔比 SUV要出彩应该凭点啥?

当年,其他SUV品牌还在追求越野性和通过性时,CR-V精致、舒适、空间灵活的产品主张让消费者眼前一亮。精确的产品定位为其赢得市场,打开了窗口。然而时过境迁,随着细分市场多元化、消费升级、消费观念转变,要想在当前的市场占据一席之地,应该凭点啥?

唐华:外观、空间以及品牌,尤其是讨巧的外观设计和足够宽舒的车内空间,是影响消费者的主要决定因素。

张克环:有人看品牌、讲情怀。有人看性能、重配置。有人只看颜值、拼价格。

黄少华:不同细分市场SUV不一样,比如小型SUV,可能是价格,以及“颜值即正义”;但CR-V这个级别的中型SUV,消费者可能会更看重均衡的产品力;7座SUV的话,第三排空间应该是一个很重要因素;而至于豪华品牌SUV,可能品牌力是关键。

徐锋:首先是设计好看和配置高,其次是性价比好。

重返神坛 CR-V还有戏吗?

这是大家普遍关注的问题,毕竟当年CR-V执笔写下加价提车等半年、单月销量破8万的奇迹。伴随今年东风本田全新一代CR-V上市,是否还有机会重回细分市场的王者宝座?

唐华:当下中国的市场环境和十多年前相比已经有很多改变,全新一代CR-V称霸细分市场的机会已经很小。现在的消费者喜欢硬朗、个性的SUV,而且现在城市SUV强手如云,包括大众的途观L、别克昂科威、Jeep自由光,CR-V想力压众多竞品难度很大。

张克环:CR-V是东风本田的“定海神针”。曾经的拓荒者,拥有王者地位。此次换代上市,东本必然期待王者归来!东风本田执行副总陈斌波直接公开表态月销2万的目标也在预料之中。

徐锋:这个细分市场竞争不如紧凑型SUV激烈,目前主要是德系和日系三、四个车型在竞争,CR-V这代车型的绝对优势没有之前那么大了,但是本田这几年产品的中国本土优化做得比较好,所以CR-V维持在细分市场前两名没有问题。

黄少华:完全有可能。首先,本田的技术和产品力已经得到消费者的认可,“本田大法好”和“买发动机送车”就是最好的证明;第二,全新一代CRV的产品力确实很强,价格也给力,特别是不到22万元就能买到混动版,对越来越懂车的消费者来说应该有很大吸引力。

CR-V力推混合动力 能否左右SUV动力风向?

在回答这个问题前,我们不妨先看看汽车大师对CR-V混合动力的评价:

曾颖卓:CR-V Hybrid混合动力版本账面动力比1.5T更强,不过因为车重,所以实际的破百时间,两款动力系统是差不多的。不过Hybrid的动力响应的确比1.5T更优秀,平顺性、静音性也都要好一些。可以说,Hybrid就是一副将1.5T的所有缺点都改正过来的终极动力总成。

全新一代CR-V i-MMD系统,和雅阁混动上的那套,硬件部分基本上是一样的,控制逻辑也类似。所以也一致地高效。我在成都市区开了50公里,其中15%走走停停,30%城市快速路(80km/h),50%高速(100km/h或以上),5%激烈驾驶(地板油什么的),车显油耗5.3L/100km。

云鹏:SUV都是油老虎,混动的又天价买不起,这次CR-V的混动版倒是一个很有诱惑力的混动SUV,据说综合油耗4.8L/100km。CR-V这套混动的特点,简单来说,就是没有变速箱、中低速纯电,高速汽油+电。

本田i-MMD混动系统在变速箱类型上被叫做E-CVT,其实它根本没有变速箱。对于汽油机,只有一个超速挡。如果用5速手动做比喻的话,本田这套混动只有一个5挡,挂上5挡时汽油机才直接参与驱动。其他1-4挡和倒挡的工况全部由电机承包。可惜的是鱼与熊掌不可兼得,选了混动就没有四驱。

总之,混动的CR-V其实更像一台增程型电动车,城市工况下是纯电动(只是因为电池容量小需要汽油机不断发电)、高速工况下是汽油机挂着超速挡巡航。

需要指出的是,全新一代CR-V推出了混合动力,在国内属于首例。它的推出,能否加速混合动力在中国SUV市场的发展步伐?

张克环:上市指导价还是有惊喜的,特别是混合动力价格出乎许多人预料,现场经销商爆发的欢呼声说明一切。对混动的重视度,本田在向丰田学习了!混动CR-V不只是做做样子,销量有望成为有力补充。

唐华:全新一代CR-V的混动版在紧凑级SUV领域算是首创,对于推动混动在SUV市场的发展起到抛砖引玉的作用。

徐锋:阻碍混合动力发展的是价格,只有价格差拉近到汽油车的10%以内,市场才有实质性变化。

黄少华:会,但效果有限。混动的普及本身就是一个非常缓慢的过程,从去年开始有了加速的迹象,但由于政策没有对混动倾斜,所以混动要真正普及,需要有一个“引爆点”。

卷土重来 CR-V对自主品牌影响几何?

当初,如日中天的CR-V被拉下神坛,这其中,长城哈佛贡献了不少力量。此后长城更是一发不可收拾,经典神车曾在单月销量突破8万。伴随着近年来国有自主品牌的轮番发力,国内已形成以自主品牌为导向的SUV市场,然而CR-V的到来将对当前的格局造成多大影响?

徐锋:会有影响,自主品牌目前已经全面占领紧凑型SUV市场,下一步就是全面进入CR-V所在的细分市场。大家都在研究CR-V的产品

张克环:CR-V不会对自主品牌有影响,第一市场规模太大了,第二与自主品牌不在一个细分市场。

黄少华:会有一定的影响,但影响不大。首先主力销售产品的价格区间有一定差距,另外,以博越为代表的自主品牌高端产品的性价比更高,产品力也不差,更重要的是,两者的购买人群也不太一样,当然也不排除一些消费者会垫垫脚尖,往上够一够。

唐华:影响微乎其微,因为两者的用户群差异很大。

谁与争锋解读CR-V的长、短板

当用户对汽车颜值、舒适性、性价比提出了更高求,全新一代CR-V能否扬长避短,顺利挤进消费者的选择菜单?而谁又将成为CR-V重拾辉煌的羁绊?

张克环:CR-V最大优势是150万车主口碑,最大劣势产品外观中庸、配置一般。CR-V最大竞争对手途观、奇骏。

黄少华:最大的优势是均衡的产品力,而且价格也还比较给力;最大的问题是产能,东风本田在第三工厂投产之前,都会面临产能不足的问题,一旦产能不足,可能影响提车时间,甚至不排除一些经销商会加价。最大的竞争对手应该是RAV4荣放、奇骏和途观,但由于CR-V刚刚换代,相比竞品可能会优势更大一些。

徐锋:本田的优势是产品技术和品质,劣势是营销比较差。最大竞争对手还是丰田,在中国用户印象里本田和丰田没啥区别。

唐华:最大的优势在于其深厚的品牌积淀和车系传承,劣势可能在于“日系车不够安全”的消费成见;CR-V的主要竞品是途观“丝绸之路版”、福特翼虎以及丰田荣放。

云鹏:新的动力配置是最大的亮点,自从CR-V这个车型诞生就开始用的2.0L自吸、以及后来增加的2.4L自吸都拜拜了(按套路也许是暂时性的)。取而代之的是1.5T涡轮增压发动机(SPORT TURBO),就是思域上那个,只是调的比思域还强。

CR-V上这个1.5T发动机最大功率142kW,最大扭矩243Nm,这个数据比老款的2.4L自吸略高一点,2.4L的数据是最大功率137kW,最大扭矩243Nm。所以动力提升有限,节油才是重点。

曾颖卓:从产品角度看,以240Turbo来算,CR-V目前的静音性能排在昂科威、柯迪亚克、科雷傲之后;后排乘坐空间排在途观L、柯迪亚克之后;动力水平排在昂科威(2.0T)、途观L(380TSI)之后;底盘高级感排在昂科威、科雷傲之后;油耗牌排在途观L(330TSI)之后;操控排在CX-5、探界者、昂科威、4008之后;可靠性则因为是新车,无法做出排名。

从这个主观排名可以看到,全新的CR-V也并非强得无人能敌,它的强大只是在于均衡,每一个细分项基本都能排在前列而已。

总结:

在笔者看来,全新一代CR-V的推出,距离第四代已过去9年之久。对于风云变化万千的车市来说,注定了CR-V不进而退,屈居市场二线的宿命,实在可惜。值得肯定的是它的曾经,当年很多车企还在为SUV叫好不卖座而彷徨时,CR-V仅依靠产品定位调整,巧妙地赢得市场,为国内的SUV发展趋势提供了方向。

现在,CR-V留给消费者的更多的是情怀。随着当前SUV细分市场的健全,留给 CR-V发挥的空间已经不多。好在,我们看到全新一代CR-V在动力、内饰、空间上都有了大幅的提升,而且当下SUV的市场销售环境相对火热,全新一代CR-V要想取得突破也是完全有可能的。其实重拾桂冠宝座倒是次要的,且不论是否实际,笔者认为,汽车市场的鏖战不仅是计较当下站的多高,而是下一步看的有多远。返回搜狐,查看更多

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