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对一辆豪车,你居然都能下得了这样的狠手

原标题:对一辆豪车,你居然都能下得了这样的狠手

在汽车改装中,全世界不可能找到第二辆完全相同的改装车,但百变不离其宗即降低车身和提升动力,不然就是轻量化车身甚至是改变底盘结构等等,每个人的口味不尽相同,因此诞生出各种各样的风格,单单外观就在字典之外生生创造出不少名词作解释,在全球化经济的浪潮下,更换外观套件和加装宽体愈加普遍,然而还有一种高端玩法就是做个易容术。

易容术顾名思义就是拿一辆车的前后保险杆套在另一辆车上面,丝毫不用担心如何安装的问题,因为两辆不一样的车型基本是不可能匹配的,重新切割和焊接一定是必须经历的过程。同品牌之间的换脸相对简单和常见,而一些激进的玩家是喜欢哪款车的外形,就会照着改。

▲保时捷Panamera敞篷版?大家猜得出原车是哪一款吗

但是David的宝马E46 3系乍看之下没有特别的地方,只不过顺应当下潮流加装宽体,不过仔细一看,实际上存在不少端倪,C柱见不到霍夫迈斯特拐角,也没有标志性的双肾格栅,取而代之竟然是一个林肯Logo,难道这就是换脸吗?!好吧,其实这是一辆林肯LS,只是换了天使眼,没想到却神似E46。

▲宝马E46 M3

诞生于千禧年的美国版LS同雷克萨斯之间没有任何关系,这款车和捷豹S-Type共享福特 DEW98后驱平台,经历过上世纪惨痛教训的美国人决定转型,缩小车身尺寸且开始进军运动领域,同时期的凯迪拉克推出CTS。LS同样是林肯的第一款豪华运动车型,也就是当下MKZ的前身。

林肯为了一改过去笨重费油的形象,全车不少零件使用铝制材料,重量分配居然做到接近50:50,针对宝马5系的意图十分明显。不过LS既然一半是美国血统,大排量可以解决的事情就不会用小排量,因此搭载同门捷豹的铝制3.0L V6,后来在2004年追加为3.9L V8,可输出282马力和388牛米的峰值扭矩,由于格特拉克当时的5速手动变速箱承受不了如此大的扭矩,因此只提供5速自动变速箱,百公里加速不到7秒。

▲林肯LS

当然David Norton远远不满足于此,不然也看不到这篇文章。他本是阿拉巴马州的性能车专家,经手改装的汽车不计其数,作品包括宽体保时捷944 Turbo、700马力的日产240Z和宝马135i,此外他一直对60年代的美国车特别感兴趣,因为那时候的造型磅礴大气,他总是幻想收一辆第四代林肯大陆,打造一辆高性能林肯老爷车。

不料在找车的过程中,David发现LS是一个出色的选择,车架和底盘的刚性拥有不只承受300马力的潜力,铝制双叉臂独立悬挂还经过宝马方面的调校。LS不是那种软绵绵的船式操控,反倒是表现出欧洲车的韧性和犀利,为此成为一些著名杂志评选的年度之车,他也决定在这款车上面完成奇思妙想。

由于捷豹的发动机不够耐造,David选择了老东家福特的双顶置凸轮轴4.6L V8发动机,再加持博格华纳的大涡轮,与此同时升级大角度凸轮、高流量喷油嘴和进气风箱、硕大的中冷器等等,最终在5800转可爆发出900马力,后轮在5500转时拥有1118牛米的疯狂扭矩,为了应付大动力,甚至需要自己定制大号传动轴,匹配Pro Motion的5速手动变速箱,极速限制在320km/h。

这一切在外观上没有反映出来,只有乌漆麻黑的车身和Vincent Wong锻造式轮毂,连排气管也做成隐藏式,丧心病狂的David认为马力虽然管够,可是再度通过减轻重量提升性能又何尝不可。于是全部铝制件换成湿式碳纤维,在刚度保持不变的情况下,相比干式轻了70%的重量,没有碳纤维纹路是因为喷上了车漆,要不是东洋牌轮胎相比之前宽出了一截,停在路边时根本没有人知道底下藏了一头猛兽,他用亲身事例告诉大家,LS的底盘拥有无限的潜力。国内买不到LS,倒是可以买到捷豹S-Type。

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