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高铁全面提速时代到来 涨价还会远吗

原标题:高铁全面提速时代到来 涨价还会远吗

文丨江玉楼

7月27日,中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营。始发站北京南站,由复兴号CR400AF-2005担当,车次编号为G350727(不载人),铁路界欢欣鼓舞,民众乐见其成。可以说,这次试运营意味着官民都走出了高铁温州事故的阴影。

按照铁路部门的计划,预计在今年9月,京沪高铁实施新的列车运行图后,组织“复兴号”按照时速350公里正式上线运营。届时,京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右。尽管只比现有4小时10分的直达标杆车缩短20分钟,但重要的是,高铁全面达速的时代到来。

中国高铁起步时,就以350公里的时速赢取了世界瞩目。但是2011年7月23日发生温州动车追尾脱轨事故,造成40人遇难,高铁就降速运行,降至300公里甚至是200公里的时速运营。这个降速运营,影响了高铁效益,铁路系统内部对此颇有微词。

温州动车事故之后的几年,随着本次灾难的伤痛随着时间被逐渐抚平,高铁达速350公里时速的呼声广泛而强烈。铁路系统的代表委员不仅在两会上吹风,舆论更是朝着“高铁达速是人心所向”的口径转变。本次京沪线试运营达速高铁,代表达速派全面回归。

归纳起来看,高铁达速具备天时地利人和诸方面条件。从硬件来说,复兴号全面取代和谐号是一大契机,铁路方面利用这一技术迭代扩张高铁达速的吁求;从舆论而言,随着飞机晚点愈发普遍,尤其华东华北延误厉害,高铁抓住需求,一个更快速的高铁时代早已是市场急需。

在技术迭代与市场需求的双重推动下,因为温州动车事故带来的高铁降速被认为是过度谨慎,随着舆论倾向性的改变,变得不合时宜。从铁路方面对本次京沪线试运营的热烈反响看,铁路系统一扫温州高铁事故以来的阴霾,开足马力迎接达速的全面揭幕。

前几年随着高铁降速,票价也降低了5%左右,随着高铁达速的到来,提高高铁票价已经是势不可挡。更快速的高铁,必将有更高的票价作为支撑。高铁院士王梦恕今年3月份表示,“高铁早晚要涨价但不会乱涨”,为提高票价早早放风,也显示高票价问题将成为达速之后的焦点。

对于高铁提速,舆论普遍表达欢迎态度,但如果提价消息传出,舆论恐怕难免分裂。对于飞机票的市场化变动,国人已经习以为常。但对于铁路票价的变动,往往表现得特别敏感。虽然铁路已经步入公司化运作的第四年,但票价变动往往引来特别多的争议。年初东南沿线高铁涨价,就曾受到不少质疑。不过长远来看,如果认同铁路市场化运作的方向,就需要对调价多一些承受力。

票价之外,达速之后的安全性担忧,也习惯性地拷问着铁路界的乐观情绪。提速就意味着闸片、受电弓等零部件磨耗加快,零部件更换周期缩短,对地勤维修人员也是一种考验。温州动车事故就与设备故障和人员处置不力有关,高铁达速仍需要面对相同的挑战。

可以预料,随着高铁全面达速、提速的开始,我国高铁将走向新的历史阶段。恢复原有设计速度是回归高铁的本质,但达速、提速除了替铁路界扬眉吐气,也势必要在涨价安排、安全保障等民生方面引发讨论。高铁经历六年低迷,但愿归来仍是“少年”——让国民少担忧,放心坐。返回搜狐,查看更多

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