国内中型车市场,天籁、雅阁、凯美瑞是被人称道的“日系B级三强”。耕耘中国市场多年,如今也都到了该换代的年纪。丰田第八代凯美瑞已经亮相多时,本田第十代雅阁也紧随其后在北美发布,唯有三强之一的日产天籁在换代这件事上不那么积极。两田旗下的选手均在换代之时提出了各种全新的概念,比如混动、运动、模块化平台等。最终这些新概念将以何种面目出现在我们的汽车之上,今天我们就一一为您揭晓答案。(文/图 车先知 王晓磊)







1.混动/小排量化,大排量“灭绝”

  受限于排放法规,进入中国市场的新车早已开始“小排量化”,2.0T动力对大型豪华车来说是入门、对中大型豪华车来说是够用,对中型车来说是澎湃,可以说是一个全能型发动机。不过随着法规的愈发严格,更小排量动力也已经逐步渗透到曾经代表着品质感和高级感的中型车之上。采用传统常中等排量自然吸气发动机的中型车越来越少,一向保守的日系制造商也纷纷玩起了不同的套路。

【美国<消费者报告>实际综合燃效测试数值】

  与人们的传统观念不同,中等排量自然吸气发动机相比小排量增压发动机更加高效,通过对进排气、燃烧特性、温度控制、气缸铸造工艺等方方面面的优化,传统汽油内燃机最高可达到41%的热效率,这也是丰田即将搭载到第八代凯美瑞之上的发动机。

2.营造更强的运动感

  除去动力系统,营造更强的运动感也是日系三强的共同策略。如今豪华品牌中型车的价格不断下探,已经挤压到本已十分拥挤的中型车市场。而豪华品牌车型多多少少会以运动精神作为宣传点,受众也是认可这一理念的年轻消费群体。由此导致一向以成熟、沉稳著称的中型车也必须跟着改变,去迎合年轻人的口味。

3.模块化平台设计

  模块化平台成了各大主流制造商争相进入的领域,根本目的都是为了降低成本。带来的副产品则是更多的新车,更相似的驾驶特性,更加弹性的定价区间。

  丰田TNGA走得很远,虽然他们官方的说法不叫“平台”而叫“体系”。除了第八代凯美瑞,未来丰田全部的车型都将基于TNGA理念进行打造,近期要上市的新车还比如C-HR、雷克萨斯全新LS等。设计的理念则是将驾驶乐趣和舒适乘坐结合到一起,扩大受众。

  至于本田、日产,在模块化平台战略上无奈落下了老对手一段距离。不过相对的,非模块化对消费者来说似乎也是个好事,级别不同、平台不同,更高级别车型的用料做工行驶品质就是要比低一个级别车型要强。同时开起来也更有个性。