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B级车市场战云密布,然而这依旧是迈腾的时代

原标题:B级车市场战云密布,然而这依旧是迈腾的时代

  

  自从全新一代迈腾进入国内市场的那一刻起,B级车市场就展现出了非常清晰的新动态,影响力剧增的新迈腾已经开启了独属于它的时代。其实,当一款车集车型影响力、产品竞争力、消费者期待度和口碑沉淀于一身时,进步和热卖就在所难免。对于新迈腾以及它所处的B级车市场而言,好评与供不应求不仅仅意味着产品与商业的大获全胜,还意味着新迈腾未来将进一步坐实B级车“领头羊”的重任,这是一份荣耀与肯定,更是一份信任与期待!

  老将新颜,迈腾见证B级车市场的成长

  

  10年前,中国乘用车市场容量仅为600万辆,当时的单一车型销量排行榜也被“新旧三样”牢牢占据。在完全不愁卖的A级车面前,B级车没有得到它应有的市场地位,稍微有点成绩的B级车也都是凯美瑞和雅阁这类日系车。在这个青黄不接的时间,迈腾在国内市场诞生了,寓意“动感、超越”的车名说明了它对自己和未来市场的自信。走过10年之后,日系的衰退、美系的原地踏步和德系的进步也完全展现了迈腾对国内B级车市场专业而又热情的应对态度,其成长历程可以用简单的12个字概括“始于B6、迈于B7、腾于B8”。

  

  

  初代迈腾是一汽-大众基于德国原版B6车型开发而来,其实B6在海外早已是款获奖无数的B级车,而这一版迈腾还未创造出如今这般属于它的时代。然而,从B7版迈腾加长轴距、并且做相应配置调整开始,德系血统纯正的迈腾就成为了越来越多人的选择,直至B8L版迈腾在国内高调上市,消费者的青睐升华为市场对它的肯定和期望。在带领市场前行的过程中,迈腾自然也遇到了不少对标的竞争对手!

  从尝试加轴到引领市场,被对标意味着什么?

  

  从今年上半年B级车销量Top10来看,德系双雄都呈现出了非常强势的势头,全新一代迈腾更是以超10万台的业绩领跑整体市场。B级车市场早已形成了以迈腾为首的德系车的中心,这也恰恰说明迈腾身上这种“科技、设计、体验”三位一体的综合魅力被这一级消费者所看重。十年来,魅力不减的迈腾一直都受到消费者的喜爱。从2012年至今,迈腾的月销量都在1万台-2万台这个区间,经常和紧凑型轿车共同排进销量榜前20,则更是造就了市场的佳话。迈腾“享受”这种被对标的待遇并非没有道理,面对已经售出130万台的迈腾,其它B级车更新换代时如若不去对标“赢关注”,那才真是营销上的损失。

  

  譬如新近上市的全新一代君威,就将宣传的炮口对准了全新一代迈腾。密集的新闻推送中,“完胜迈腾”“越过迈腾”等字样屡见不鲜,仿佛要将迈腾拉下B级车王座。然而,从上述销量表格中可以看到,无论是君威,还是其同门师兄君越,双君联手,竟依然无法在销量榜单前十占据一席之地。可见,消费者的选择就是最有力的证言。君威想要对标迈腾,要走的路还很长。

  

  

  

  迈腾在市场中的标杆效应来自于过硬的产品力,作为德系第八代B级车,迈腾凭借全新风尚设计、MQB平台优势、全新动力总成、智能科技配置和豪华尊崇体验等,再次刷新了B级车的市场高度,成就了属于自己的“王者荣耀”。

  

  新迈腾成为对标车型也在于它良好的市场嗅觉,增加轴距的最佳代表就是它,现款迈腾轴距较上一款迈腾提升了59mm,不仅在核心竞品中独占鳌头,它带来的乘坐感提升亦是众所期盼。

  洞悉环境变化,与时俱进,也是作为标杆者应有的素质之一。针对国内交通状况的改变,新迈腾及时配备了一套涵盖“启、行、转、停”驾驶需求的辅助系统,例如车道保持辅助系统、360°全景可视泊车系统……恰好国内盛行“攀爬式”营销,新车的宣传通常会以以技术更先进、品质更优秀一点的车为背景,全新一代迈腾理所当然就成为了B级车的对比标杆。这般“被对标”表面看是其它品牌车型的营销手段,实则暴露出了对手对全新一代迈腾销量和技术的双双认可!

  都在更新换代,B级车市场未来变数几何?

  

  

  

  显然任何一款B级车都不愿在这个属于迈腾的时代中“挣扎”,所以更新换代成为了B级车市场的热潮,现有刚刚上市的新君威,而未来新凯美瑞、第十代雅阁也正在路上,未来B级车市场将会归属何方呢?答案其实不难寻觅。

  已经上市的新君威和蓄势待发的新雅阁和新凯美瑞,它们在定位上就巧妙躲开了与新迈腾的直面竞争,流畅的车身线条和升级的动力总成是它们的亮点,然而在B级车传统的商务用车领域它们和新迈腾还是有一定距离。

  

  这种距离在配置方面最为显著,迈腾后排中央独立头枕、航空头枕、全景天窗充分展现了迈腾对于商务出乘的考虑。而市场对于这种差距也是分外敏锐。5月26日,首汽集团宣布采购400辆全新一代迈腾,作为其高端公商务市场的首选用车。全新一代迈腾独领风骚的产品力和公商务形象,正是引得首汽集团青睐的重要原因。

  

  此外,在更被人们重视的实用配置上,新迈腾同样老道周全。智能感应后备厢和电动尾门解放了双手也提升了实用者的优雅形象,全系标配的MKB安全系统极大降低了二次碰撞带来的伤害,而疲劳驾驶提示则将危险拒之于门外。虽然新君威不乏高端配置,我们也相信10代雅阁和8代凯美瑞都不会降低配置水准,但是它们以运动为介入点的考虑和新迈腾还是有所区别。

  

  

  除去动力上的变动外,新君威亮出了雕塑美学造型、新雅阁则披上了“大思域”的时尚,而新凯美瑞则带来了焕然一新的前脸,这些B级车向运动方向的靠拢并不意味着市场的走向。未来B级车市场仍旧会以商务为主、运动居家为辅,新迈腾沉稳、凌厉、硬朗的造型于这股市场潮流算是量身订造,“红点”、“IF”、“金方向盘奖”这些荣誉也代表着全球审美的潮流。其实,当日系双雄选择在美国首发时,它就已经将重心和整车风格放在了美洲市场,想要在国产后崛起翻身恐不容易,新君威在居家运动消费者群体中虽会有新的影响力,但在居家经商需求共存的消费者眼中,新迈腾还是更为显眼!

  结语

  B级车市场竞争日益严峻,新迈腾始终保持良好的发展势头固然不易,在人们心中实则有这样一个疑问,是其它车型的青黄不接给了新迈腾机遇,还是新迈腾的出现削弱了其它B级车的市场竞争力?我想答案对于新迈腾必然是肯定的,在当下这个属于迈腾的时代里也应该如此!

  

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