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安全观念已向国际水平看齐 记江淮瑞风S7

原标题:安全观念已向国际水平看齐 记江淮瑞风S7

瑞风S7作为江淮最新推出的SUV车型,于6月16日在天津上市。面对如火如荼的SUV市场,江淮汽车并没有急着推出新车型来应对市场需求,而是潜下心来,经过60个月研发、设计和制造和无数次试验验证,推出了这款定位为旗舰SUV的瑞风S7。在新车上市之前,江淮汽车公开举办了“劲擎万里 巅峰试驾”进藏长测活动,在媒体与用户的见证下,以瑞风S7组成三支车队,分别从上海、西宁、昆明出发,征战川藏、滇藏和青藏三线,最终成功登顶日光城拉萨,三个车队胜利会师。

对于车友而言,长途征战跋涉的意义当然是考验车辆的品质、对油品的适应性,而且车辆的耐久性和老化程度也能通过这两万公里征程窥视一二,欢迎点击车讯实验室《江淮瑞风S7专题》查看该车型拆解报告。

通过对整车防护结构及发动机的拆解,车讯实验室发现江淮瑞风S7在某些方面还真是和其他同价位等级别的SUV车型小有区别,于是将江淮瑞风S7的这些与众不同的特点罗列出来分享给车友,希望车友能通过这篇文章对江淮瑞风S7的认识更加深入。

拆解亮点一:向国际水平看齐的“安全理念”

汽车从诞生到如今,其安全理念已经历数次变革,如今造车不仅要考虑车内乘员安全,“行人保护”也是汽车厂商考虑的范畴,例如“行人腿部防护结构”就是基于“行人保护”安全理念衍生而来。目前国内车市销售的部分原装进口车型和少量合资车型装备了这项装置。

行人腿部防护结构也可称之为“行人防卷入结构”,顾名思义,就是当车辆与行人发生碰撞时,该结构能引导人体向上,避免行人卷入车底导致二次碾压风险。

江淮瑞风S7是国内车企生产的车型中为数不多装备了“行人腿部防护结构”的车型之一,其前杠内部还设置了行人腿部防护泡沫缓冲层,当接触到行人腿部时,能通过泡沫自身破裂吸收部分碰撞能量,降低行人伤害。

前防撞梁下方设置的就是行人腿部防护杠,配合前杠内部的泡沫缓冲层共同作用。

当车辆接触到行人腿部时,我们看到上图中行人腿部防护杠要比前防撞梁更靠前,再加上前杠内部的缓冲泡沫层,行人腿部防护结构在比前防撞梁更低的位置首先接触行人腿部,有利于将行人“铲起”引导行人向上、向后移动,落在发动机舱盖或前风挡,避免二次碾压风险。

江淮瑞风S7装备的行人腿部防护结构为非金属材质,内部设置了纵向加强结构,以保证其正常发挥作用,并且可单独拆卸更换。

编辑点评:

国内自主品牌车型装备行人防卷入系统的车型较为鲜见,即便是合资品牌装备该结构的车型也并不多,在国际汽车品牌中,一些进口版车型有,但导入国内生产后,该结构被合情合理的“压缩成本”,减配掉了。

对于SUV车型车身较高的现实来说,“行人腿部防护结构”要比轿车更有重要的意义,但遗憾的是该结构并未普遍装备,个中缘由你知我知。

江淮瑞风S7是率先导入“行人腿部防护结构”的车型,在“行人保护”的安全理念方面,江淮瑞风S7走在了时代的前沿,至少在“汽车安全理念”层面,江淮瑞风S7已经开始向国际水平看齐了。

拆解亮点二:防护完善、高度平整化底盘

车友喜欢SUV,底盘高通过性好一定是重要因素之一,部分车友心里还藏有躁动的“越野梦”,有机会就想去征战恶劣路况,例如这次“劲擎万里,巅峰试驾”活动就曾面对飞沙走石的险境,因此车辆底盘防护就尤为重要起来。

江淮瑞风S7底盘采用了严密的护板防护,不仅前杠下方及发动机舱设置了非金属护板,就连车身乘员舱底部都设置了三块非金属护板进行防护,甚至备胎都没有遗漏,同样设置了护板。

如上图,车身左右两侧均设置了非金属护板,能有效避免飞石导致的无谓损伤。

底盘管线几乎尽数被护板覆盖,极大的降低了石子飞溅导致的损伤泄露。

在底盘隔热方面,江淮瑞风S7也面面俱到,一般车辆会针对排气管路中的排气包设置单独金属箔隔热衬板,而排气管路上往往能省则省了。

江淮瑞风S7在排气管路和车身底板之间都设置了金属箔隔热衬板,有效降低排气管路对车身产生的热量辐射,同时金属箔材质在车辆行驶时能利用流动的空气快速散热,进一步提高了车内乘坐舒适性,并且降低了夏季使用空调制冷时的燃油消耗。

汽油箱和排气管路之间当然也设置了金属箔隔热衬板,降低排气管路热量辐射,保证供油组件工作稳定性和使用寿命。

编辑点评:

底盘设置大面积非金属护板不仅有利于安全防护,同时非金属材质还有着轻量化的优势,还能有利于底盘平整化方面的提升,车辆空气动力性能也会因此有所提升。

通过仔细观察,虽然历经两万公里征程摧残,这辆江淮瑞风S7底盘还真是完好无损,防护严密的护板当然功不可没。

拆解亮点三:强悍悬挂

如今资讯发达,车市常听“断轴、脱轴”,车友、用户选车用车总是心惊不已,江淮瑞风S7采用了麦弗逊形式前悬,该种悬挂形式结构简单,偏向于乘坐舒适性,使用寿命和成熟程度已广为车友、网友所接受。

毕竟作为一款SUV,车友很有可能拿它去野地里撒撒欢儿,如果悬架仅仅偏向于舒适性调校怎么行呢?

为了进一步提高车头刚度和抗扭度,提升车辆操控感受,江淮瑞风S7采用全框式前副车架,全框式前副车架不仅扛起了动力总成,而且成为车头的辅助加强结构,配合车身纵梁、前防撞梁、防火墙构成车头的第二层框架结构,因此在车头刚度和抗扭度方面,全框式副车架要比普通元宝梁形式的前副车架表现更有优势,同时在提升车辆操控性方面也有优势。

麦弗逊前悬包括一体式减震弹簧支柱,下摆臂,羊角,稳定杆等组件,其中稳定杆是前悬架中为改善操控和舒适方面的又一员干将,这是一根高强度稳定杆,左右两端通过竖拉杆连接左右两侧减震器支柱,当车辆侧倾时,该结构能平抑车身侧倾程度,因此改善了操控和乘坐舒适性。

日常和车友网友交流,很多网友更关心下摆臂是单层钢板,还是双层钢板,江淮瑞风S7满足了这部分网友、车友的需求,其下摆臂为双层钢板冲轧拼焊而成。

尽管调校得当的扭力梁后悬或者在操控性方面有着独特优势,但无疑“多连杆后悬”更为众多车友、网友喜闻乐见。

江淮瑞风S7后悬为多连杆形式,且减震支柱和弹簧为分离形式,在满足操控性的前提下还兼顾了舒适性。

编辑小结:

前麦弗逊后多连杆悬挂形式多见,但前麦弗逊后多连杆+全框式副车架并不多见,目前更为常见的前副车架一般是元宝梁和复合式前副车架,江淮瑞风S7在车辆悬挂设定上真的是考虑的非常周到,这一切当然都是为了更好的操控性和乘坐舒适性,并且在采用“双层钢板”下摆臂等细节方面也满足了众多网友、车友的心理需求。

拆解亮点四:十足用料

内饰用料如今也成为车友、网友重点关注的方面之一,我们来看看江淮瑞风S7在内饰用料方面又有那些特点?

车门内饰板内部一般会设置吸音棉,以有利于提升车内静谧性,江淮瑞风S7采用了原生材料白色吸音棉,在满足提升隔音降噪的前提下还提升了车辆质感,并带给用户更为良好的视觉和心理感受。

如果说车内用到原生材料是基于环保、用户身体健康方面考虑,那车外翼子板内衬和发动机舱内居然都用原生材料吸音衬棉是不是属于“用料十足”了?

发动机防火墙内设置了带金属箔的隔热棉,有效阻止了发动机舱高温及噪音向驾驶舱传导,提高了车辆乘坐舒适性。

我们将目光再次移到车内,地板填充层都见再生材料,江淮瑞风S7则采用了高密度海绵。

上图是ABC柱等内饰板组件,内饰板中同样设置了吸音棉,同样为原生白色吸音棉。

编辑点评:

众所周知,车辆售价越来越低,车辆配置越来越高,“压缩成本”已经成为所有车企提高利润的重要手段,然而看江淮瑞风S7在车辆内外采用的吸音衬面及填充垫层方面,我们是不是该为这款车点个赞呢?

拆解亮点五:钢筋铁骨乘员舱

车顶防护结构对于车辆安全同样重要,同时车顶框架结构对于提升笼形车身的刚度和抗扭度方面也有着至关重要的作用。

这辆江淮瑞风S7配置了标准尺寸的天窗,我们都知道天窗一般会有框架支撑,天窗框架也能成为车顶的辅助加强。

江淮瑞风S7在拥有天窗框架的基础上,车顶后方还设置了三道加强筋结构,横向贯穿车顶,进一步提高了笼形车身的刚度和抗扭度。

江淮瑞风S7天窗框架中部还设置了横向加强结构,即便是天窗组件本身的强度也有所提升。

编辑点评:

尽管拥有天窗框架的辅助加强,江淮瑞风S7仍然在车顶设置了三道更像加强筋,配合车身前后框架,车顶共计5道横向加强,无论是遇到高空坠物还是车辆翻滚,这种框架结构是不是能带给您更多信心。

大面积钢板在行驶中难免会产生共振,一般车型多采用黏贴止震贴的方式来提高车顶钢板局部强度,以减少共振噪声,江淮瑞风S7则采用了“造型加强”,在车顶后部钢板上轧出多道加强槽,因此减少了止震贴的使用。

综述:

看完车辆拆解报告后,您是不是明白了“劲擎万里 巅峰试驾”胜利登顶几乎是必然结果?凭借防护周密的底盘,悉心调教的强悍悬挂和具有国际水准的“汽车安全理念”,历经60个月研发设计制造的江淮瑞风S7顺利完成了这次两万里征途,虽然这一路面对严苛路况和风雨雷电等恶劣的自然现象,但三路江淮瑞风S7车队仍然凭借车辆出色的可靠性,丰富的安全配置和强悍的动力、操控等胜利会师日光城拉萨,为这次劲擎万里巅峰试驾活动画上了圆满的句号。

而江淮瑞风S7在大家最关心的发动机方面又应用了哪些先进技术呢?一台经历了高原低氧、多变路况、长途连续作业的发动机又有着怎样的表现?

车讯实验室即将发布《江淮瑞风S7进藏原车发动机拆解报告》,敬请期待!返回搜狐,查看更多

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