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纯净驾驶乐趣 试驾宝马X1插电式混合动力

原标题:纯净驾驶乐趣 试驾宝马X1插电式混合动力

宝马X1的全新换代无疑是非常成功的,车身尺寸全面增加,外观也变得更大气。在气势上不输X3,远看甚至还有点像X5,这一来可以说直击国内消费者的心坎。焕然一新的内饰也不再为人所诟病,大到夸张的后排空间更是在同级别中占据压倒性优势,而争议颇高的三缸发动机和前驱布局并没有拉低整体的驾驶体验,另外在隔音、舒适性、悬挂调校方面相比于老款的提升更是明显。“豪华品牌、SUV、20多万”光这些就可以赢得足够高的推荐指数。

作为老款X1车主,当我得知要准备试驾全新X1的时候,我对它的期待不亚于一辆V8大自吸。出于自身的缘由,我也希望对继任车型有个全面的了解。不过说继任车型有所不妥,因为X1的全新换代可以说是颠覆性的,新老车型能够通用的零件恐怕就只剩BMW的车标了。而得知是一台X1插电式混合动力版时,我又多了一分好奇。正由于它动力部分的技术来自于i8,有着7.4秒的加速时间以及惊人的1.8升综合百公里油耗。不过,也许是惯性思维的缘故,我已经想到了许多充电上的不便。究竟这台全新X1插电式混合动力车型表现如何?一起来看看。

外观:新能源标识点缀

全新X1插电式混合动力在外观上与常规版本的X1车型区别很小,主要是在细节上增添了新能源车型标志性的蓝色元素以及车身标识的不同。前双肾形进气格栅采用了蓝色的镀铬竖条,轮毂中心车标的外部也增加一圈蓝色装饰,充电接口设计在左前翼子板后方。另外就是从车身侧面的“i”、“xDrive25Le”以及“eDrive”标识上可以看出它的真实身份。

与大多数来自普通汽油版车型的新能源车类似,主要是作为汽油版车型的产品补充,两者在外观上并不会有太大的区别。而我在试驾的这段时间里,仍然可以看到吸引了路上不少司机的目光。不过那时的试驾车悬挂着显眼的车型名称车牌,如果换成常规的车牌,还会不会有这样的效果呢?毕竟新款X1如今在路上已经屡见不鲜了。

内饰:依然豪华大空间

内饰部分与常规版X1的差别就更小了,仪表盘部分增加了电能信息显示,多媒体显示屏增加了eDrive菜单和多种设置,在挡杆旁边增加了可切换动力运行模式的eDrive按钮。不过值得一提的是,此次试驾车的内饰采用了黑色与深摩卡棕的配色,在豪华与品质感上显得更加到位。

在配置方面也比较符合“xDrive25Le”这个顶配的标识。标配双区自动空调、车内氛围灯、多向座椅调节和座椅加热、电动后视镜以及电动尾门等。不过能使高级感再上一个档次的8.8英寸多媒体显示屏和手写控制器,以及平视显示系统为选装件,稍显遗憾。

而更多人关注的,也是最令人惊喜的还要数内部空间。得益于UKL前驱平台以及国产后的加长,后排空间惊人地宽敞,有一种很空旷的感觉,在这个级别的车型上简直跟开挂一样。另外,座椅的舒适性也很不错,软硬适中,填充物也比较厚实。

动力:完美配合的双擎

全新X1插电式混合动力车型的动力系统采用位于前轴的1.5T发动机和位于后轴的电动机相结合的驱动方式。其中发动机最大功率136马力,峰值扭矩220牛米;电动机最大功率95马力,峰值扭矩165牛米,配合上BMW独有的eBoost,最大可爆发385Nm的扭矩。而由于发动机只输出到前轮,电动机只输出到后轮,两者并没有物理机构连接,从而实现了全轮驱动,另外电控的xDrive系统有着更快速的响应能力。

eDrive的三种模式分别为:

AUTO eDRIVE:动力驱动以电力为优先,最大允许的纯电车速为80km/h,在更高的速度下或急加速以及电量不足等情况则会启动发动机。

MAX eDRIVE:最大限度使用电力驱动,最大允许的纯电车速为120km/h,适合城市日常驾驶。

SAVE:使用发动机驱动,同时为电池进行充电,更适合高速巡航下使用。

X1插电式混合动力的电池组容量为10.7kWh,官方最大续航里程为60km,使用BMW iWallBox Pure的16A充电桩最快3.7个小时从零充满,充至80%只需要2.9个小时,并提供免费基础安装服务。对于没有固定车位的用户,可享受 BMW 社区半公共充电共享服务以及充电卡套装,用户可享受2年或1920小时的免费服务。此外,通过互联驾驶系统内的“即时充电”服务,可在全国1500 个充电桩充电。同时宝马还为每台车都配备了便携式充电设备,有220V电源接口的地方就可以为它充电。

试驾:全新的驾趣体验

当我第一次接触到这台X1插电式混合动力的时候,它的电量在5%左右,而一时间没办法为它补充足够的电量,不过还是迫不及待开始了初次的体验。还是像往常一样通电点火,X1插电混动版每次的起步阶段都是由电动机单独驱动的,因此非常安静而且起步很轻盈。不过当时的电量不足以维持继续行驶,伴随着轻微而短促的引擎启动声以及转速指针的上升,动力输出转为由发动机提供,而在这一动力转换或者说衔接的过程没有任何顿挫感。

在松油门的时候发动机会关闭,同时可以感觉到能量回收带来的反拖动效果,不过不是特别明显,对驾驶感受的影响不大,如果控制好车距将目光放远,甚至可以利用这个反拖效果而不需要刹车。而松油门后再慢踩油门并保持中低速匀速行驶,发动机也是短暂关闭的。

随着电量继续下降或者逐渐加速时,发动机会再次启动。低电量下油门和刹车的动作会使发动机频繁启动和关闭,在红灯比较多或者堵车的情况下更是如此,比较影响驾驶体验。而当我在进行了一次充电之后,我对它又有了一个全新的认识。

在电量充足状态下,不论是中高速行驶还是普通的加速,发动机都是关闭的状态,此时我终于找到了全新X1插电式混合动力的正确打开方式以及魅力所在。在不超过80km/h的日常驾驶中,X1插电混动几乎就是一台纯电动车,也就是说可以达到零油耗。

纯电行驶下,在各速度区间都有着充沛的扭力,城市行驶中游刃有余,而且车内非常安静,走走停停的拥堵路段也能轻松应对。而在深踩油门时,迅速唤醒的发动机将满足你的动力需求。

整车的行驶动态依然是典型的宝马风格,油门(或者说电门)非常线性,转向精准、悬挂富有韧性,在保留清晰路感的同时也没有牺牲舒适性。另外它也有Sport、Comfort和Eco的驾驶模式选择,三者的区别还是比较明显的,比如Sport模式下发动机是一直开启的,并且保持在较高的转速区间。Eco模式下会启动滑行功能,同时减小能量回收的程度。

全新X1插电式混合动力本就该如此,电力驱动才是主旋律,发动机只是动力爆发时的助推器以及不会把你丢在半路的应急储备。而电动机也绝不应该依靠发动机和回收的能量,只为在短暂的起步中大显身手。X1插电式混合动力更像是一种全新的生活方式。

总结:

全新X1插电式混合动力售价39.88万元,另外可以享受免除购置税以及新能源补贴,在杭州还能直接获得车牌,而且不受限行的影响,此外电池方面也提供了8年12万公里的质保。如果消费者有条件安装充电墙盒或者附近有方便充电的设备,依靠纯电的60公里续航基本能满足大部分人上下班代步的需求,用车成本将大大降低。另一方面,X1插电混合同样延续着宝马一贯出色的驾驶体验,在空间和舒适性方面相比常规版X1更略胜一筹。作为为数不多的高品质新能源车型,全新X1插电式混合动力是一个不错的选择。

试驾车辆提供:

杭州骏宝行汽车销售服务有限公司

地址:浙江省杭州市滨江区江陵路1740号

电话:0571-2802 8000返回搜狐,查看更多

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