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嘘......小声点,别打扰我们“梦游”(下)

原标题:嘘......小声点,别打扰我们“梦游”(下)

“作为一个有些知识量储备的经典车爱好者,我很不理解我的同伙竟然流于美国车浮夸的表面。来,让我给你们说说美国车的内涵。” —丁伯骏

当年的杜森博格(Duesenberg)、利箭(Pierce Arrow)、帕卡德,都是有着自己独到之处的美国豪华轿车,当然也少不了凯迪拉克。

这辆产于1931年的Series 370A V12采用了凯迪拉克历史上唯一一台标准化生产的V12发动机。而这台V12发动机正是来自世界上第一辆车用V16发动机—凯迪拉克V16的动力源泉。从外观上看,凯迪拉克370A V12与老大哥V16十分相似,只不过发动机舱部分缩短了10厘米,大灯也略小。在那个车身制造商(Coachbuilder)盛行的年代,凯迪拉克V12不仅提供包括四门轿车、双门轿跑车等车身形式,也单独售卖底盘以满足不同客户对于订制车身的需求。凯迪拉克V12的出现让凯迪拉克跻身了迈巴赫、劳斯莱斯、Horch、Lagonda等顶级多汽缸豪华车的行列。

当然,美国过去的平民车从来不乏有内涵的代表,例如这辆拥有木头车身的水星(Mercury)Eight Station Wagon。创立于1938年的水星品牌隶属于福特旗下,用来填补福特与林肯之间空隙,水星Eight则是这个品牌的首款车型。这辆第二代车型在二战之前就已经上市,但美国正式对日宣战导致美国所有的工业都开始优先为战争服务。二战结束之后,美国经济恢复虽快,但钢铁资源短缺还是对汽车制造业产生了巨大影响,因此木质车身覆盖件在当时大行其道。虽然不如克莱斯勒 Town&Country 那般知名,但这辆水星Eight Station Wagon在提供实用性的同时还带有鲜明的时代特征,比如除了车身的木质覆盖件,全系车型都使用福特V8发动机。那句话怎么说来着?再苦不能苦孩子,再穷不能没V8。

20世纪50年代,美国各大汽车品牌之间军备竞赛般推出新车型也堪称一道风景线。当时,福特只用年份来标记自己的车型,因为一年进行一次小改款。1955年的福特乘用车共有Mainline、Customline、Fairlane、CountrySedan等9个车系,车辆外观大致相同,只是车身形式以及中网、前保险杠等车身细节有区别。

其中最引人瞩目的便是这辆1956年的福特Fairlane Crown Victoria。其灵感来源于一款名为Victoria的法国马车,采用半包式顶棚,司机位置并没有遮挡。而这款Crown Victoria用一道镀铬的饰条从两侧的B柱上方延伸出来横跨整个车顶,整个饰条形似皇冠,因此得名Crown Victoria。这代Crown Victoria还提供一款前排车顶由透明亚克力玻璃制成的车型,名为Crown Victoria Skyliner,但由于隔热效果太差只在1955年和1956年生产过,而整个车系在1957年福特大改款之后遭到终止。直到1978年,知名的福特Crown Victoria全尺寸轿车得以重生,经历3代进化直到2012年才正式停产。在我心里,这种大气体面的美国车才是经典,既适合干出租,也能变身警车擒贼捉凶。

“由于时间紧迫,只好有所取舍,我还是将有限的‘考查’机会留给那些六七十年前风光潇洒过,但如今品牌早已退出历史舞台的车型吧。” —陈鹏飞

其实我没资格取笑那位喜欢以貌取车的美貌女同事,因为在她见到一辆上世纪50年代的GMC皮卡就走不动路之前,我见到一辆同时期的庞蒂亚克(Pontiac)Bonneville时就被迷住了。

那是一辆我眼中最漂亮的第一代庞蒂亚克 Bonneville:生于1958年,软顶敞篷,红白双色车身涂装,堪称上世纪50年代末集华丽、性感与浮夸于一身的代表作。即便不提当时庞蒂亚克品牌旗下价格最昂贵、性能最风骚的车型定位,光凭那身60年前的纯正美式豪华运动装扮就足以让我驻足不前了。要知道,作为一个车迷和航空迷,我对任何“太空时代”风格设计都保持无条件喜欢的态度,特别是面对各种修长而犀利的火箭式车尾,简直毫无抵抗力。1958年,我的父母出生了,几亿中国人即将迎来一场运动和三年困难时期,美国人紧随红色苏联的太空探索节奏发射了自己第一颗人造地球卫星,而美国人设计制造的汽车也进入又一个百花齐放的摩登时代。

其实我对美国大萧条和禁酒时期的车型同样很感兴趣。不过由于时间紧迫,只好有所取舍,还是将有限的“考查”机会留给那些六七十年前风光潇洒过,但如今品牌早已退出历史舞台的车型吧。于是,我便直接来到那些诞生于二战后的车型身边,想看看当欧洲汽车制造商正处于恢复时期时,美国的豪华汽车有哪些独到之处。那些我需要参考提示板和维基百科才认识的陌生面孔更值得留意。相比几辆斯图贝克(Studebaker)以及1953年凯撒(Kaiser)Manhattan、1953年奥兹莫比尔(Oldsmobile)Fiesta、1956年庞蒂亚克Starchief等车型,我更乐于陪在那辆1951年的哈德森“大黄蜂”(Hudson Hornet)身边多呆一会。毕竟,《汽车总动员》中“哈德森医生”的银幕形象深入人心。而作为哈德森品牌在1954年关闭之前打造的著名车型,Hornet 那圆润可爱的外形之下有着强劲的直6发动机和独特的底盘结构,更在纳斯卡等赛场上取得过辉煌战绩。这次我终于有机会俯下身去观察它的悬架设计,并假装很懂的样子跟同伙显摆一下,虽然他们根本顾不上搭理我……

真正让我口水不断的还属代表上世纪60年代的展区,数量不多,但都是精品。考虑到钥匙都在车上,可以随便看,随便摸,要不是电瓶没电,我真的可能会斗胆唤醒其中一台渴望国产95号汽油的美式V8,尤其是那辆1961年诞生的第三代雪佛兰 Impala 敞篷车。而为了避免选择困难症再次发作,我果断钻进一辆1962年的奥兹莫比尔 Starfire 中。

从我拉开这辆第一代 Starfire 敞篷车的车门开始,那个时代美式轿车的豪华质感立刻在我脑海中变得更加立体起来。当时的奥兹莫比尔显然很有代表性,或许设计定位和目标客户并不年轻,但肯定不像上世纪八九十年代时那样跟不上市场节拍。一手握着纤细的方向盘,一手摸索着木饰和拉丝铝等内饰材质,身体陷入柔软的皮质座椅中,我先是幻想自己是一位事业小有成就的中年驾驶者,有能力花费将近5000美元置办一辆装备4化油器V8发动机和3速自动变速箱的全尺寸敞篷车,中意的是表面稳重、内在舒适的豪华派头。

紧接着,我又觉得这辆车应该很适合出现在黑帮头目的日常,空间适合带着手下长途驾乘,超级宽大的后备箱能轻松容下几套高尔夫球具或者几具尸体……直到我发现一本纸张泛黄的车主操作手册才意识到,与其意淫半个世纪前的用车场景,不如关心一些更现实的事情,比如千万别弄坏什么东西,还有如何才能不被发现。

关于哪些展品最能代表美国车,我们的争论可以一直持续到保安上班或者警察叔叔封锁整个展厅。但是为了以后还能悄悄来这里参观学习,我们顾不上达成一致意见,只想再次团结起来求得全身而退。我们快速擦光了车上的指纹,并将各种物品归放原位,没有留下任何蛛丝马迹。而那些经典车们就像从来没发生过车迷潜入事件那样,平静等待着下一次开放日的到来。

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