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半年10万+的销量,B级车的迈腾是如何做到的?

原标题:半年10万+的销量,B级车的迈腾是如何做到的?

  太阳底下没有新鲜事。作为车企品牌决胜之地的B级车市场,向来也不断上演着很多熟悉的“戏码”。例如有新车上市,厂家总愿意捆绑着这个细分市场内的领头羊,制造一些话题乃至噱头,既撩拨一众看客的兴奋神经,同时也为自己博取一些点击量和曝光度。这不,7月21日,全新君威上市,就不出意外地拉上了B级车市的老大——迈腾来炒话题。遍览新闻头条,一派迈腾“摊上大事儿”、老大地位从此不保的热闹景象。

  关于君威是真有实力掀翻迈腾,还是以营销手段博眼球的问题,我们暂且按下不表。首先,我们来说一说这频频“被头条”的迈腾,是如何从B级车市场的厮杀中脱颖而出,一步步走上王座的。相信弄清了这段历程,那关于君威是否有实力挑战迈腾王者地位的问题,也就渐渐清晰了。

   细分B级车市场的王者

  作为一汽-大众车型细分下的B级车,迈腾进入中国虽已经十载,但从其品牌历史回顾起来,底蕴却是非常深厚,德国大众第一代B级车在1973年就正式上市了,更新至2005年,总共五代。2005年第六代德国大众B级车在全球上市,并于2007年被一汽-大众引入中国,命名为“迈腾”。从这个角度来说,迈腾算得上是秉承了原汁原味的德系血统。

  迈腾驶入中国B级车市场之路也并不是一帆风顺,初出茅庐的迈腾并不了解国人“喜大”的审美风尚和使用追求,在轴距上吃了亏。认识到了国内市场特殊需求的迈腾,于2011年推出加长轴距的新车(B7L),加上德系车的卓越品质,迈腾这才正式占领了20万-25万元左右的细分市场,成为B级车的霸主。直到2015年底,已经拥有大量忠实拥趸的迈腾销量突破100万,正式成为中国的“B级车领导者”。

  有句行话叫“领导者就该做领导者应该做的事情”。第一代迈腾就给B级车市场,乃至整个中国汽车工业,带来了很多开创性的技术运用,推动了汽车先进技术的普及,因此也在消费者心目中留下了“技术过硬”的口碑。比如,首次运用超高强度车身+激光焊接技术,让消费者第一次认识到了这两项技术之于车身安全的重要意义;首次推出“T+D”黄金动力组合,使得涡轮增压技术开始得到大规模普及运用;再比如,首次将顶级豪华车型才会运用的冲压模具零圆角工艺应用到迈腾车型上;此外,还有空腔灌蜡技术、ESP车身电子稳定系统,这两项技术虽然在速腾上就已应用,但却是由迈腾将其发扬光大的……这一系列开创性的技术运用,进一步提升了迈腾的市场竞争力,夯实了其迈向B级车领导者的地位。

  全新一代迈腾满足消费新势力

  跟随着时代的变迁,去年7月27日,以全新设计、全新科技、尊崇体验为核心的德国第八代B级车——“全新一代迈腾”正式上市,打开了中国B级车市场的新格局。

  如同人们把00后视作一个“新次元”的人类,新一代的B级车主流用户,也和上一代有了很大不同。他们更年轻、更风尚,事业上敢打敢拼,生活上也绝不将就。他们有很多共性的特征,但同时也具备很多个性化的需求。这就给当前市面上的B级车产品带来了一个重要命题——不能“偏科”。但现实又是另一番景象,有些品牌如君威,主打运动风格,实用性和舒适感就有所欠缺;有些品牌如日系,主打家用,则商务场合不够给力。这么来看,全新一代迈腾可算得上是当前市面上为数不多的“身手全面型”B级车。

  外观上,全新一代迈腾以长轴距突破性比例设计,车身高度更低,布局更合理,呈现出稳重的视觉效果;大量凌厉线条的运用,让车型显得现代时尚;红点设计大奖、欧洲年度车型大奖、IF工业设计金奖等荣誉加持,也证明全新一代迈腾的设计审美契合了全球潮流。

  全新MQBB平台为全新一代迈腾带来了同级合资上都少见的独有科技,整车轻量化(减重85KG)、在整车尺寸没有大的变化前提下,轴距进一步加长(相比欧版B8增加80mm,相比现款迈腾增加59mm)带来超大车内空间、超大全景天窗、智能三区自动恒温空调等等多达十五项。

  动力上曾经在2015年获得“沃德十佳发动机”的EA888发动机,都是迈腾的配置强项。动力总成的升级及创新科技的应用,使全新一代迈腾动力大幅提升的同时,节省燃油,降低了能耗,这一点也值得称道。

  在其它加分配置上,与君威对比,迈腾的12.3吋全液晶仪表、三色氛围灯、Topview全景可视泊车系统、后排220V车载电源、智能感应开启后备箱、电动尾门、后排中央独立头枕+航空头枕、超大全景天窗、MKB多次碰撞预防系统、Pre-Crash预碰撞保护系统都让迈腾迅速圈粉无数。

  除了以上科技化的电子化安全设置之外,全新一代迈腾还将多项C级轿车的专属高科技首次应用在B级车上,这可以看作是一汽-大众面对市场无常的随机应变,随着未来竞争的加剧,相信会有更多的车企效仿以便提升自己的产品竞争力。

  “竞争对手”强行“蹭”热点

  目前上市的B级车,首先对标的就是迈腾,迈腾在B级车市场的地位已经是难以撼动了,作为“竞争车型”,对标迈腾是提高自己知名度的第一步。

  回到我们开篇时提出的命题,曾有君威车主试驾全新迈腾后给出这样的结论:颜值上主要看灯,LED光源的加入为这一款新迈腾车型加分不少,也是迈腾不可否认的优势,空间的利用率这一点毋庸置疑,大空间所带来的后排空间及乘坐舒适感不言而喻,对于这样一款能够极大程度发掘车内空间的车型,迈腾不愧是国内中高级车的标杆。

  B级车向来讲究品牌传承,与德系血统一脉相承的迈腾不同,君威在国内一共有三代车型,第一代来自美国,第二代来自欧洲,这样频繁的变化,也令用户们傻傻看不清楚。

  在最有说服力的销量比拼上,乘联会数据显示,全新一代迈腾以10万+的表现,领跑2017上半年B级车销量榜单。而君威则以25000辆左右的成绩,名落前十名之外,两者的差距当真是有点远。这也是市场主流用户对于两款车最直接的评判。

  可见,君威强行捆绑对标迈腾不过是一种营销手段,这种单方面的“竞争”和蹭热点其实毫无意义。找准自己的定位,确定目标用户才好卖车,相信这也是迈腾的经验之谈。

  一汽-大众迈腾的出现,改变了人们对B级车的期待,也集结了一群注重车辆舒适性和行驶品质感的精英用户,任何行业的细分市场都没有最细,而只有更细,这是迈腾的宗旨,只有不断了解用户、迎合大众需求,不断打磨产品力,才能成为市场的宠儿。返回搜狐,查看更多

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