莲花还未盛开就将枯萎,庞青年做错了什么?

原标题:莲花还未盛开就将枯萎,庞青年做错了什么?

浙江青年莲花汽车公司破产的消息从2013年开始,断断续续传了4年,浮浮沉沉,几经否认,终于还是成为了现实!

7月31日,东杰智能发布公告称,其作为债权人之一收到杭州市萧山区人民法院(下称“萧山法院”)裁定受理浙江青年莲花破产清算一案的通知,将于8月11日前向管理人浙江天册律师事务所申报约964.99万元的债权。

而早在去年6月,其另一个债权人——中国融资租赁有限公司就曾以被申请人浙江青年莲花、青年汽车集团有限公司“资产不足以清偿全部债务,明显缺乏清偿能力”为由,向杭州中院申请对上述两个公司进行破产清算。

至此,庞青年曾经构建的汽车帝国的蓝图彻底宣告破灭了!莲花还未完全盛开就将走向衰败,那么,庞青年到底哪里做错了呢?

青年莲花的前世今生

说起莲花汽车,很多人第一反应,是世界著名的跑车与赛车生产商——路特斯,然而此莲花非彼莲花!

当然,除了译名上有相同之处,两者还是曾经有过联系的。青年莲花的技术平台源自英国莲花(路特斯)的拥有者-马来西亚宝腾汽车,同时英国莲花工程公司还提供了底盘调教。但自从2012年宝腾与青年莲花合作结束,技术人员撤离之后,青年莲花与路特斯就真的没有半毛钱关系了。

追溯起来,青年莲花的历史从1951年就得说起。只不过最初期是做胶袋发家,随后做轮胎,直到1995年才开始转型做客车,在2004年获得生产轿车资质后,才开始涉足乘用车。而在青年莲花涉足乘用车领域前,在商用客车领域是混得顺风顺水的!据闻青年莲花靠着客车业务每年有大概6个亿元的盈利,但是凡事有风险,乘用车领域开拓起来也并不是容易的事,不是随随便便就可以生产的,还要投入大量的资金建造乘用车生产基地。而正是这原因,给原本就不太富裕的青年莲花破产埋下了伏笔。

2004年,青年汽车收购贵航云雀,获得轿车生产资质。2006年,青年汽车与马来西亚宝腾合作,生产青年莲花轿车。2007年底,“青年云雀”更名为“青年莲花”。2008年1月,其“与英国莲花汽车合作”的首款轿车“竞速”上市,其原型车则是在2006年北京车展莲花展台上亮相的Gen-2。

然而当时以进口跑车身份上市的的莲花竞速一度需要加价才能购车,但与此同时,由于该款车为纯进口车辆,青年莲花相关方面的疏忽却导致首批购车的消费者无法办理上牌照等手续,直至2008年年中才得以解决。

这只是麻烦的开始!在2008年8月,青年乘用车执行总裁崔巍辞职后仅一周,就因“利用经销商仰慕莲花品牌,急于想成为授权经销商的迫切心理,向他们索要巨额‘信息费"而被金华市公安机关刑事拘留。这样一个令人大跌眼镜的故事发展,对任何一个发展初期的品牌都是一个极为糟糕的开始。

随后的2010年,庞青年力排众议推出了轿车车型青年莲花L5——而非当时内部诸多人士与经销商更为看好的SUV车型T5,这使其错失了SUV快速发展的红利期。

而在2008年到2012年这5年间,青年莲花仅推出了4款车型,竞速、竞悦、L3、L5。而在宝腾旗下的路特斯进入中国的次年,青年莲花与莲花工程的协议到期,莲花工程人员整体撤离,无疑是雪上加霜。

破产始末

看完了青年莲花的发展轨迹,就会明白,冰冻三尺非一日之寒。破产,也许是早已注定的事,早一点晚一点的区别而已。

首先,在收购萨博的事情上耗费了太多元气。2008年金融危机时,青年汽车曾向通用汽车发出收购意向,但被拒绝。2010年,萨博被世爵收购,但很快,世爵发现这是一个热手山芋,近而想要找到新的接盘者。

但通用和世爵在签署收购协议时,设置了一个自我保护条款:为了防止通用的技术通过萨博的转让而泄露,在任何时候通用都有权阻止萨博的转让交易。因此,通用向世爵施压要求其不能将萨博卖给中国企业。由于萨博多款车型的技术专利和凤凰技术平台,掌握在萨博的原东家通用汽车手中,并且已经投入到中国生产线上使用。因此,尽管庞青年不断提高报价,从20亿克朗一步一步加码到46亿克朗,但最终却在2012年9月,萨博被蒋大龙的国能电动汽车瑞典有限公司(NEVS)以18亿克朗收购。

而为了获得萨博,在2011年年中,青年汽车集团以1000万欧元收购世爵汽车公司 29.9%股份(该公司在2014年破产)。此外,青年汽车还曾多次输血萨博。外界估算在收购谈判的5年中,青年汽车前后投入超过5亿元。在随后的日子里,青年汽车的变成了欠薪、欠款、停产、经销商退网、被质疑“圈地”,逐步走到今日。

而如今在庞青年的台州老乡李书福所执掌的吉利收购了宝腾49%的股份后,吉利又控股了路特斯,对于青年莲花而言,也已经是穷途末路。

莲花还能再盛开吗?

青年汽车旗下除了乘用车板块,还有青年曼重卡、客车板块尼奥普兰客车,但是无一例外,发展都很萎靡。

在2002年,金华尼奥普兰累计销售客车超800辆,金额突破10亿元,占领130万元豪华客车市场70%的份额,200万豪华客车市场100%的份额。‘

时间到了2012年,青年汽车大客车销量为3191辆,位列全国第七,仍然在盈利水平;而在2015年,已经下滑至全年销售1219辆,位列14;2016年则仅销售919辆,位列18位。截止今年6月,青年汽车客车累计销售370辆。

此前,不想坐以待毙的青年汽车曾经希望借新能源打破窘境。2015年7月,有消息表示,青年莲花“恢复生产”,传统乘用车被割舍而押宝新能源。在今年的3月17日,浙江省金华市第一届新能源汽车展览会上,青年汽车集团作为金华本土企业还参展了一台莲花L3 EV,并表示后续将推出一系列新能源汽车。

庞青年对媒体表示:“青年莲花接下来有‘一揽子’的计划,L3 EV只是其中一款车型,还有别的车型正在准备当中,预计下半年会向外界发布。”然而,随着一纸清算通知,庞青年的“复活”计划也正式宣告破灭!

在客车方面,青年汽车也试图在新能源领域上挣扎一番。也许,这就是最后翻身的资本了!

7月31日,工信部官网公布2017年第7批新能源汽车推广应用推荐车型目录中,青年汽车新有4款产品进入目录。而在青年汽车的大本营金华当地,政府更是对其给予了诸多支持。2015年至2016年间,金华市共开设4条BRT线路。一号线采购了38辆青年纯电动公交车,其中4辆“巨无霸”车型每辆250万元;二、三、四号BRT线路则共采购116辆青年牌纯电动公交车。此外,在青年汽车的官网介绍上,则把“青年新型动力电池”板块的介绍放在了最前。

目前看来,庞青年的汽车帝国应该是没希望了,最好的结果,就是能保住其传统的优势板块客车业务。至于莲花能不能重新盛开,真的很难讲,毕竟市场还是很残酷的,稍不留神就会被打的遍体鳞伤。只能祝福青年汽车且走且珍惜了!返回搜狐,查看更多

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