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东风雪铁龙天逸,距离主流还有多远?

原标题:东风雪铁龙天逸,距离主流还有多远?

文|优酱

图|网络

40℃,魔都,蹦床,几万个彩球,这几个关键词,凑成了一个浪到飞起的灵魂……

上周在上海JUMP360的蹦床中心,东风雪铁龙为中高级SUV天逸举办的“我有一个新享法”系列活动开启仪式,似乎想让每一个到场的人都回到肆意玩耍的童年。东风雪铁龙不但请来了奥运体操冠军陈一冰,自家高管们也亲自上阵,身体力行地展示品牌年轻的一面。

在汽车行业,“年轻化”几乎等同于汽车品牌的“政治正确”。如果在广告语和品牌定位中没加上"年轻化"这几个字,你都不好意思跟同行打招呼!终于,东风雪铁龙也迫不及待地为新车天逸讲述“年轻化”的品牌故事。

印象中,法系车的更新换代一直并不怎么快。但近两年,PSA却动作频频。雪铁龙带来了全新旗舰轿车C6和新C5,以及全球第一家形象店;标致也是接连带来了4008和5008两款重量级产品——看得出,法系车正在为回归主流市场努力。

而回归主流,最快的路径莫过于抢占SUV市场了。

来自乘联会的数据显示,2017上半年,中国汽车销量为1335.39万辆,同比增长仅为3.81%,中国车市真正进入“微增长”的新常态。其中,SUV却凭借16.8%的同比增长,成为各大主流汽车厂商保持增势的“唯一”抓手。

为了挽救雪铁龙当前的颓势、为了抢占中国SUV市场份额,东风雪铁龙第二款国产SUV天逸C5 AIRCROSS终于粉墨登场。

那么,这款车到底还有没有机会?SUV市场的持续增长,直接带来的盘面就是,市面上已经有超过160多款SUV勒。

天逸将对手直接锁定为奇骏/途观/CR-V等车坛老将。这些车型各个都不是省油的灯,不论是设计、配置还是客户口碑,都非常不错。作为一个后来者,天逸到底能用什么打动越发挑剔的消费者呢?

个性化

C5 Aircross可以说是咱老百姓少数能买到的概念车了。两年时间就从AIRCROSS概念车变为量产车,天逸的推出也显示了雪铁龙应时代而动的战略转变。

在近距离观察现场的实车时,外观或许会因个人审美不同而评价不一,但是相信没人会否认它的”新”。

不管是外观还是内饰,确实做到了让人眼前一亮。分体式大灯设计,全新的家族式前脸,辨识度极高。内饰,大量运用了矩形框,圆弧过渡的中控台,甚至是座椅的花纹缝线处理都别具一格。

如此具有冲突感和张扬感的设计,必定要承受另一部分人群的“不喜欢”——不过,东风雪铁龙只要能抓住一半人的市场,也就已经达到目的了。

诚意

相比雪铁龙此前的产品,天逸确实拿出了诚意。比如在舒适性这门雪铁龙的强项上,天逸配置了雪铁龙拥有20多项专利的PHC自适应液压稳定技术。

更值得一提的是,天逸是东风雪铁龙第一台真正意义上的全球战略车型。而中国是天逸上市的第一个地区,将于9月15日正式上市;这辆车拿回欧洲卖,还要等到2018年。

之所以这样做,也是雪铁龙重新认识到了中国市场的重要性,要想在中国市场中赢回牌面,就得扎根于此,用对市场的尊重换回中国消费者。

营销

对于东风雪铁龙来说,他们需要的不只是一款可以进军SUV细分市场的新车型,更是一款能为今年品牌销量增长提供助力的重量级产品。微妙的是,于汽车企业而言,好的产品力是保障销量的充分条件,但却不是必要条件。

那么,一场热火朝天的营销必不可少。尽管天逸的设计与配置的确能让消费者在人群中多在意它一眼,但我认为要让人真正爱上它、为之买单,则是更需要亲身体验。

所以,为期两个月的近百场乐享之旅,就成了天逸产品的导入之旅。

以上三点似乎传递出一种蒸蒸向上的信号。可以说,天逸牌面不错,但是胜算究竟如何?

首先,目前看来,相同的产品力,国人似乎更愿意为德、美、日品牌买单。

但天逸也面临一个巨大的机会:市场正朝着多元化方向发展。与以前买车更倾向随大流的消费群体相比,现在的消费群,年龄段更低,更充满个性,也更愿意彰显不同。这对天逸乃至雪铁龙品牌来说,是一个很好的契机。

其次,以往略显单薄的产品阵营,在一定程度上制约了东风雪铁龙的前行之路。天逸的到来,很快将改变这个情况。

这两年,自主品牌凭借一款接一款的SUV车型翻红,不断实现销量逆袭和品牌向上,甚至跨越很多合资品牌都没有达到的100万辆门槛。C3-XR作为东风雪铁龙在SUV市场的唯一代表迎战,也是很累的。

除了天逸,根据东风雪铁龙的产品线发展战略,C5 AIRCROSS将在2017下半年上市,C3 AIRCROSS也将于2018年下半年国产——此二者用来对标两本的XR-V、缤智以及日产劲客等。

一年一款SUV,是东风雪铁龙之前发狠撂下的狠话。自己立的flag,含着泪也要实现,由此我们也看到东风雪铁龙的决心。

最后的最后,这把牌能否打好,主动权还是在东风雪铁龙的定价上。如果天逸的价格能够做到精准地有的放矢,既满足消费者的心理预期,又能力压老牌劲敌,或许才有逆袭之力。

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