2017-8-7周一 新能源汽车资讯

原标题:2017-8-7周一 新能源汽车资讯

1、我国新能源汽车公共充电桩数量已超16万个

新华社合肥8月5日电(记者陈尚营、董雪)2016年我国新能源汽车销售量达到50.7万量,连续两年保持全球第一,截至2017年5月,我国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个,充电基础设施建设稳步增长。这是记者从2017(合肥)国际节能与新能源汽车展览会新闻发布会上获悉的。

中国汽车工业进出口有限公司副总经理邢伟强介绍,目前我国的新能源汽车保有量达到100.4万辆,占全球新能源汽车保有量的50%以上。2017年1-6月新能源汽车销售19.5万辆,其中纯电动车销量占比75%。预计在未来3年内,中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率,到2020年,销量将达150万辆。截至2017年5月,我国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个,充电基础设施建设稳步增长。

合肥作为我国重要的汽车产业集聚区,是全国新能源汽车“双试点”城市之一。2017年(合肥)国际节能与新能源汽车展将于9月1日至3日在安徽国际会展中心隆重举办,该展会此前已连续成功举办五届。

合肥市经信委总经济师徐朝霞介绍,本届展会规模再创历史新高,吸引了一汽、上汽、北汽等200余家节能与新能源汽车整车及零部件企业参展,展览面积将达到3万平方米,预计观众超过2万人次。

据了解,奇瑞公司也将在展会上带来目前已经上市的全铝车身、后置后驱的轻量化电动整车产品平台生产的全新车型—蚂蚁eQ1以及即将上市的超高续航纯电动A级车艾瑞泽5e。

此外,展会还将同期举办节能与新能源汽车高层峰会、新能源汽车信息化、智能化、网联化论坛等30余场论坛活动。届时,中国电子商务会智能电动汽车专委会300余名会员单位也将齐聚合肥,探讨电动汽车行业“智能”发展的最新趋势与模式。

2、 2017年国产新能源汽车销量或达75万辆

8月3日发布的《新能源汽车蓝皮书》(以下称蓝皮书)预计,2017年国产新能源汽车销量为75万辆,进口新能源汽车2万辆,综合有望达到77万辆。《新能源汽车蓝皮书》是关于中国新能源汽车产业发展的研究性年度报,由中国汽车技术研究中心、日产(中国)投资有限公司和东风汽车有限公司联合编著。蓝皮书指出,新能源客车市场增长乏力,发展从轻客转向了中客,2017年主要增长领域是快充类客车的增长和插电混动中客市场。新能源专用车市场主要看政策支持。虽然专车市场相对复杂,但市场潜力很大。目前拥有技术、品牌优势以及广泛渠道资源的主流车企已经纷纷布局纯电动物流车领域,将推动终端需求快速释放。在2017年新补贴政策下,经济型纯电动车具有很大的发展潜力。目前主力车企已经关注微型电动车市场,部分符合安全规范的规模化生产的纯电动车型逐步退出,这些主力整车企业的微型电动车规模大、成本不高、有补贴,应该可以分流部分县乡市场的有驾照群体的低速电动车需求。蓝皮书认为,新能源汽车要靠县乡市场先突破。纯电动汽车销量占比下降的主要是大型城市和中型城市,形成进一步的两极分化的市场区域。这也说明了低价纯电动车市场更受欢迎。

3、今年上半年新能源乘用车总销量为158266辆,其中纯电动汽车销量为127740辆

根据乘联会统计,今年上半年新能源乘用车总销量为158266辆,其中纯电动汽车销量为127740辆,同比增长58%,远不及去年同比166%的增长情况。去年称霸纯电动汽车市场的北汽新能源,销量同比增速也由去年上半年的142%,降至今年前6个月的99%。要知道目前除了原有产品外,北汽新能源上半年可是集中投放了EC、EX以及EH三个全新车系,但仍远未达到年增幅226%的目标。

4、2017未来汽车展“以用户体验为中心”

8月3日,2017全球新能源汽车大会(GNEV)未来汽车展在上海新国际博览中心盛大开幕。本届大会主题为“重新定义汽车,重新定义出行”,EVCARD作为知名的电动汽车分时共享品牌参加了本次展会,展示了可供分时租赁的车型,同时分享了对于汽车共享行业的憧憬。

5、补贴后4.98万元起既可解决代步

说到“smart”大家肯定第一反应就是奔驰旗下的那款传统燃油汽车,售价十几万却很讨女生喜爱。对他的评价也是相当统一,一致认为“好玩”。能得到“好玩”这种评价,估计只有smart那款车了。但是今天的主角可不是传统汽车中的Smart哦,而是新能源汽车中的“smart”知豆D2。该车指导价为15.18万元~18.18万元,补贴后参考价为4.98万元~5.98万元(具体报价以当地补贴为准)。

6、售4.68万起 御捷新能源E驰上市销售

日前,御捷新能源旗下御捷E驰正式上市。新车定位为一款纯电动微型车,官方指导价为15.28万元,享受国家补贴以及厂商补贴后,实际售价为4.68万元。御捷E驰定位为一款纯电动微型车,整体造型十分紧凑。新车外观并没有太多亮点,圆润的前脸搭配两个硕大的前大灯组,看起来比较个性。而从侧面来看,该车的线条十分简洁,长宽高分别为3450/1500/1480mm,轴距为2385mm。内饰方面,目前没有相关图片,根据官方信息来看,新车配备有倒车影像、电动天窗、行车电脑显示屏、中控彩色大屏以及后视镜电动调节等。而在安全方面,这款车的配置则比较低,全车并没有配备安全气囊以及其他主动安全系统,仅拥有一个安全带未系提示功能。动力方面,该车采用纯电动驱动并搭载锂离子电池组,最大功率为20马力,最大续航里程155公里,传动匹配电动车单速变速箱。

8、 EV300四季度上市 曝北汽新能源新车计划

日前,北汽新能源在一次公开活动上对外透露,北汽新能源EV300车型将于今年第四季度上市。新车在外观上相比现有的EV系列车型并无变化,仅在续航方面进行了升级。另外,除将于8月内上市的EC200车型外,北汽新能源还将在今年11月开幕的广州车展上推出一款全新纯电动SUV,随后在明年4月开幕的2018北京车展上,一款全新的纯电动小型车也将发布。EV300可以看作是EV系列中新增的高配车型,因此其将在外观与内饰设计方面保持现有车型的设计。参考此前的申报信息,新车的最大功率为72马力,与EV200车型持平,但由于电池组容量的增加,新车的整备质量达到了1360kg,比EV160/EV200增加了65kg。而从车名判断,新车的最大续航里程或将达到300km。在今年11月开幕的2017广州车展上,一款全新SUV车型将会发布。据悉,该车将基于上海车展发布的EX400L车型打造。考虑到EX400L与现款绅宝X55之间的亲密关系,我们猜测这款全新纯电动SUV或将采用绅宝全新X55的内外设计语言。此外在明年4月开幕的2018北京车展上,北汽新能源还将发布一款全新的纯电动小型车,关于该车的信息目前还较少,我们也将持续关注。

9、马斯克透露在华建立工厂计划,暗示电池技术将有重大突破

前不久传闻特斯拉与上海市有关单位正在洽谈关于在中国建立特斯拉工厂的事情,不过之后上海金桥否认了种种不实说法,特斯拉中国对此也是不予评论。不过特斯拉在中国建立超级工厂的事情,似乎已经确定下来,根据CEO马斯克在第二季度财报电话会议上的说法,透露了该公司在中国建立超级工厂的事实。

他表示,我们希望能在美国保持绝大部分生产,但很明显的是,在中国和欧洲建立超级工厂,并为当地市场服务是有意义的。在加州进行生产然后跨越大半个地球进行运送并不现实,尤其是在产品想让消费者尽可能负担得起的情况下。特斯拉的第一家超级工厂的建造成本估算为50亿美元。

要知道中国有大量特斯拉潜在客户,而且相对来说中国建立工厂的成本可能略低于美国,但生产效率和员工专业化程度以及可以应付较强工作压力等优势,是特斯拉迫切需要的。要知道特斯拉在美国的工厂频繁遭遇员工吐槽和抗议,并且存在安全管理等方面的问题,以至于特斯拉旗下热门车型的产能远远达不到市场预期,订单也大幅度回落。因此在中国建立工厂不仅可以满足在华的市场,甚至有可能反哺其他地区的市场。

特斯拉亚太区总裁任宇翔曾表示,中国的Model 3预订量高于美国以外的任何其他国家。加上还有很多意向购买的用户,以及因为政策和产能问题而放弃的消费者。另外,在中国建厂,特斯拉能够避免对中国制造商的进口关税,从而降低汽车价格,进一步吸引潜在客户。

在该电话会议上,马斯克还暗示了电池技术将会有所突破。一名分析师提及了包括固态电池技术的最新发展,马斯克也对此发表了看法。

以下是马斯克部分谈话:

全球每天每周几乎都有人宣称获得了电池突破。当某人声称打造了突破性的电池技术,那么就会给我们发送一个样本。或者你对我们并不十分信任,会选择将样本送至独立实验室,来验证相关的参数。

没错,现在大部分电池突破技术都停留在PowerPoint阶段,甚至我还可以给你传输至仙女座星系的PowerPoint演示图。但这并不意味着就能和我们的生活产生交集。因此特斯拉是这个地球上最大的锂电池买家。那么当他们在锂电池上取得突破之后第一个会寄给谁?我们!因为我们是最大的客户。

如果我们在电池技术上有一些突破我会感到非常的惊喜,这必然是非常美妙的事情,必然会载入史册。不过实验室在接下来的几年中逐步研发现代化生产工艺从而进一步优化降低成本。因此现阶段突破性电池不会出现。

我认为某些技术突破是可以实现的。不过这些都是机密,因此在本次电话会议上我不能谈及,但是我确信其中一种解决方案可以奏效。截止目前,它还没有在实验室开始运行,但很快就会在实验室实现运行。(来源:第一电动网)

10、威马汽车首款量产车信息公布,定位“大众化智能电动车”

85日,极客公园奇点创新者峰会在北京举行,威马汽车战略规划副总裁陆斌应邀参加大会,首次对外公布了威马汽车首款量产车产品信息:作为一款即将定位于20万元区间的纯电动智能化SUV车型,整车最大续航里程达600公里,综合工况下续航里程超过450公里,将采用C2MCustomer-to-Manufactory)定制化生产方式,于2018年量产下线。围绕这款大众化智能电动SUV”,威马将从智能产品、智能制造和用户运营三个方面,通过实现全业务链智能化闭环,帮助用户达成高效率消费决策。

此外,威马关于WHOEVER / WHENEVER / WHEREVER(用户管理、实时服务、远程支持)的“3W”智能网联战略也已进入执行阶段。

量产车定位20万售价区间

威马此次发布的最新量产车信息包含三个核心信息点:第一、定位于20万元区间的纯电动智能化SUV产品;第二、最高600公里,综合工况450公里续航水平;第三、采用C2M定制生产,交付周期可缩减到特斯拉的三分之一。截至目前,威马汽车首款量产车型累积测试里程已近200万公里。2018年下线前,威马汽车还将进行多轮高强度的测试试验,确保整车及各子系统在极端状态下的稳定性和用户体验。

值得注意的是,威马将首款量产车定义为大众化智能电动车,并特别强调了将具备多种拥有及使用方式。陆斌表示,在威马看来,若要破局市场,谈全新的商业逻辑,产品的保有量是重中之重。模式重构的前提是规模化。只有大量的车跑起来了,更多用户使用了你的产品,才有机会谈数据,谈商业模式。

根据计划,威马将为每位用户打造Super ID系统,实现从人到车的高效率数据绑定,使得用户在不同的威马终端间,拥有一致性的智能化产品体验。陆斌举了个例子:用户直接的感知是,每台威马汽车都是懂你的。好比你随机解锁一台共享单车,车把高度、座椅高度、骑行的齿比都会自然调节到你最舒适的状态。类似的用户体验,2018年在威马的价值链内,即可实现。

目前,威马位于温州市瓯江口的新能源汽车智能产业园已进入大型设备安装阶段,预计八月底,温州产业园将完成所有主体厂房土建建设,全面进入设备安装及调试阶段,这为威马首款量产车2018年下线提供了基础保证。

高效率消费解决用户痛点

威马认为,随着产业环境和消费者认知的演进,汽车产业的商业逻辑本质正在从高效率生产高效率消费转变,在这个过程中,用户无疑是核心。作为后来者,威马有机会更好地理解用户,通过对汽车行业的迭代和再造,一步到位解决用户痛点。

首先,用户的痛点在于产品的高效消费。威马一方面通过打造优质的电动车产品满足用户需求,另一方面则在选车过程中,基于自由选配的C2M定制模式,尽可能帮助用户做减法。例如,一位广东用户,买高配版带全景天窗的车型,完全可以在威马平台上选择不要座椅加热配置。这是威马与现阶段绝大多数制造标准化产品的整车厂的最大不同。

其次,用户的痛点也在于更高效的出行选择。在威马的理念中,将来需要服务的,不仅仅是威马的车主,而是与威马出行服务相关联的每一位用户。目前,包括威马充电APP、投资共享单车HelloBike、与海南交投在海南省推进的旅游租赁项目等,均是威马为打造用户出行体验闭环做出的努力与尝试。此外,威马还在筹备成立一支全球产业基金,用于孵化产业上下游的相关伙伴企业。

清晰定位出行方案提供商

汽车这一唯一没有被互联网攻破的消费级硬件产品,正在发生巨变。随着基于互联网思维重塑产品、制造、供应链等全业务链环节的理念逐步浮出水面,威马相较其他新造车公司的差异化也逐渐清晰起来。

一方面,威马核心团队出身于汽车行业,深知该领域的复杂性,需时刻满怀敬畏之心,因此选择采用更为扎实的自建工厂、深化供应链模式保证产品体验;另一方面,威马围绕规模化的产品打造用户服务延伸和产业价值链闭环。创始人沈晖在多个场合曾表示,威马汽车要先从01,把车要做扎实,在运营方面会学习互联网思维和手段,做好轻、重资产的平衡,强调快速迭代的能力——这是威马区别于其他新造车公司的发展逻辑。

自创业伊始,威马始终站在用户角度,着手解决用户问题,始终将自己定义为一家新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。如今,随着产品、制造、服务等领域多线并行,快速推进,威马距离自己的目标已越来越近。(来源:威马汽车官方微信公众号)

11、电动汽车标准这只蛋孵了几年要破壳了

一个新闻多少让人有点兴奋,那就是电动汽车行业这个所谓的新兴产业,行业标准这只蛋终于要完成由蛋到鸡的涅槃要破壳而出了,终于要走在一条标准化的正路上,而要结束各自为政都是说了算的山大王时代了。

新闻是这样记录的:

在电动汽车整车企业加紧技术突破的同时,行业标准也在加紧制定中。近日,由全国汽车标准化技术委员会秘书处牵头编制的《中国电动汽车标准化工作路线图(第一版)》发布会在北京举行。作为电动汽车标准体系建立的纲领性文件,《路线图》的发布已显得有些滞后,2016年已完成制定的标准,在《路线图》中仍被标注为紧急

此外,根据汽车标准化研究所总工程师周荣的通报,目前,我国电动汽车现行有效标准已达106项,但全部为推荐性标准,《电动客车安全技术要求》、《电动汽车用锂离子动力电池安全要求》、《电动汽车安全要求》等三项强制标准预计在今年底定稿。

其实,编制这个《路线图》也是不得已而为之的事情,因为,从2008年开始我国电动汽车上路,现在已经有上百万辆电动车在运行了,当然,这个数字还不包括打擦边球的所谓低速电动车

我们暂且把既没有行业标准,有没有政策资质,也没有法律路权,有点私生子味道的低速电动车放到一边,就正经人家出生的电动车来讲,标准滞后,是业界的共识。在整个行业内,还处于摸着石头过河初级阶段的电动车,确实有点春秋战国的味道,老大很多,各用个的文字,各自又说着对方听不懂的话。

由此看来,没有标准的行业就是一个散乱的行业。只有有了代表标准的秦国出现,才能够做到技术等的统一。

标准之路,是一条艰难之路。

前几天,笔者参加一个动力电池回收的宣贯会,这次由中国标准化协会汽车分会牵头发起、中国电池回收龙头企业邦普循环主导宣贯的会议,也对行业标准进行了解读。会议上,对已经发布的《拆解规范》进行了分析,也对即将发布的《余能检测》进行了前期宣导。标准的出台,是在这个行业有了一个很大的产业基数上形成的。有市场预测,废旧动力电池到2020年将达到15万吨。

在一次锂电池智能装备调研中,我们问的最主要的一个问题就是如何看待整个行业的标准化问题,十几家企业各有说辞,难以统一,有说标准的必要性不可或缺的,也有认为有没有标准都一样,还有的主张在局部解决标准问题。婆说婆有理,企业的诉求难以统一。但是,行业要健康发展,没有标准就像一个人没有脊柱一样,很难长久支撑健康有序发展。那怕这个标准是局部的。

行业标准是一个行业健康有序发展的基本保证。

我们国家在2015年电动车迎来井喷式发展之后,就进入了一个全面高速时代,从年产5万辆到年产50万辆,只用了不到三年时间。而在另一个发展规划中,更是让这个行业打了强心针。十三五 期间,《中国制造2025》将会得到强有力地实施。在《中国制造2025重点领域技术路线图》中,提出到2020年,初步建成以市场为导向、企业为主体、产学研用紧密结合的新能源汽车产业体系,自主新能源汽车年销量突破100万辆,市场份额达到70%以上;打造明星车型,进入全球销量排名前十;动力电池、驱动电机等关键系统达到国际先进水平,在国内市场占有率达到80%。到2025年,形成自主可控完整的产业链,与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆,自主新能源汽车市场份额达到80%以上。而有个说法是,到了2030年,我国电动车要达到700万辆。

标准是个这匹狂奔的野马套上龙头规范发展的良器。特别是对于安全来说,更是责任重大。我们大家都知道,锂电池是易燃危险品,如果没有用标准化的要求来解决安全问题,那今后电动车的发展就是死路一条。因为,没有一个人愿意坐在一个到处都是危险的车上出行。

千呼万唤始出来。电动汽车标准这只蛋孵了几年要破壳了,这是整个电动车行业的一大幸事。标准即航标,有了它,一个产业才不至于偏航。(中国电池联盟

12、构建城市绿色运力体系 新能源物流车必将成为主力军!

OFweek新能源汽车网讯 2017731日,工信部发布了第298批《道路机动车辆生产企业及产品公告》,同时本批公告中发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录(2017年第7)》,此批目录共包括88户企业的282个车型,其中纯电动产品共83户企业249个型号、插电式混合动力产品共14户企业33个型号。

2017年以来,工信部累计发布7批推荐车型目录,共包括178户企业的2265个车型,其中就包含了陆地方舟牌新能源汽车。

在国家相关政策的大力推广支持之下,新能源汽车市场爆发在即。当前,中国的快递业已经连续数年保持着超过50%的增长率。而新能源物流车,一个跟随网购新常态和经济新常态并起的需求市场,正在迈入健康和高速发展轨道。

数据显示,目前中国物流车的保有量在2000万量左右,而新能源物流车在整个物流市场仅占2%。随着建设美丽中国的宏愿及十三五规划的国策推进,物流车辆的新能源化势在必行。

目前,中国物流行业发展迅速,除了中国邮政、顺丰及四通一达等快递企业;天猫、京东等电商自建物流之外,供应链企业、饮料食品、餐饮配送、食蔬鲜农、工厂货运等行业无不存在物流。

市场普遍认为,仅考虑替代市场,城市物流车市场空间可达250万辆。虽然市场放量巨大,政府刚需迫切,但是新能源物流车与传统物流车同样存在着购车成本高、运营模式单一、盈利难等问题。同时新能源物流车基本为纯电动,充电难也成为了新能源物流车的推广中亟待解决的问题。

另外,之前有专家研究结果表明:物流行业是城市主要的污染物来源之一,而运货汽车的污染物排放量又占据了其总量的二分之一,这在很大程度上阻碍了现代城市的健康发展。在这种情况下,为了研究出既能满足当前城市环境的承受能力,又能最大限度地展现其经济效益,还能减小对环境污染的物流配送系统,在这种情况之下,新能源物流车的出现越来越受到物流快递企业的欢迎。

小编认为,只有改革新能源物流车的商业模式与运营模式,才能从根本上解决充电难、购车成本高、维保成本高、运营效率低及城市环境污染等一系列问题。转变一种思维方式,就可以轻松的解决这些问题啦!

专业的事就要找到专业的人去做,对物流企业而言,如果找一家专业的新能源汽车生产企业来跟快递物流行业开展合作呢?物流公司可以不用自己购车,租新能源物流车就行!1年、2年、3年甚至更长的时间都可以。

还有,就是新能源车运营成本相对同等燃油车比起来,成本也会低很多,新能源物流车最大的优点在于节能,对于从事物流行业的公司而言,运输成本是盈利多少的关键所在。就最常见的4.4米箱式货车来讲,每年行驶7万公里,油费每升6元,而每度电费仅需1元,每年一辆纯电动物流车可以为其省下2.4万元运输成本。

采用新能源物流车就是这么的节省成本。万星创智是国内领先的新能源汽车租赁运营企业,其用于出租的纯电动汽车全部是由陆地方舟集团生产的,属于厂商租赁模式,可为用户提供更完善的租后服务保证(包括零配件供应),在产品维护方面具有特别的优势,有自己完善的售后服务网点和客户服务中心,可提供及时周到的优质服务,积极帮助物流企业节省运营成本。

所以说,构建城市绿色运力网络需要新能源物流车的加入,在未来它将成为城市配送最后1公里的主力军,相信在物流快递的高速发展及国家政策的鼓励带动下,新能源物流车必将成为应用新常态,推动市场走向规模化和体系化,引领物流车清洁化新时代的到来。(OFweek新能源汽车网)

12、南方电网公司充电桩招标评分标准

近日,广东电网公司正在进行2017年电动汽车充电装置框架招标,详情点击,很多粉丝后台咨询,南方电网公司招标是如何打分的,检测报告如何满足南网要求等等。

由于篇幅有限,小编就不将国网、南网标书发上来,有需要的可以添加小编微信192349090或者致电小编15221225763索取学习。资料只限学习交流使用,严禁商业用途。

小编着重讲一下检测报告的事情,南方电网公司给出了典型供货型号范围和具体参数。南方电网公司在2016年5月发布了全新的充电设备企业标准,所以目前充电桩的入网型式试验报告应至少满足国标、能标及南网企标,如具有GB/T 20234-2015充电枪新国标,则更佳(国网已经要求检测报告具备GB/T 20234.1-2015、GB/T 20234.2-2015GB/T 20234.3-2015)。

直流充电桩招标型号

序号 参数 描述
1 型号 30kW一体式一机一枪非车载充电机
输出参数   输出电压范围:200-500V   额定输出电流:60A
结构要求   一体式一机一枪,高≤1800mm、宽≤850mm、深≤700mm
计量方式 配置交流表1块、直流表1块,直流计量
2 型号 60kW一体式一机一枪非车载充电机
输出参数   输出电压范围:200-500V   额定输出电流:120A
结构要求 一体式一机一枪,高≤1800mm、宽≤850mm、深≤700mm
计量方式 配置交流表1块、直流表1块,直流计量
3 型号 60kW一体式一机一枪非车载充电机(含流媒体)
输出参数   输出电压范围:200-500V
结构要求 一体式一机一枪,高≤1800mm、宽≤850mm、深≤700mm
计量方式 配置交流表1块、直流表1块,直流计量
流媒体要求 带流媒体功能,流媒体屏幕不小于32吋
4 型号 120kW分体式一机双桩非车载充电机
输出参数   输出电压范围:200-500V   额定输出电流:240A
结构要求 分体式一机双桩:电源柜 高≤1800mm、宽≤1650mm、深≤900mm
计量方式 配置交流表1块、直流表2块,直流计量
其它要求 双桩之间进行自动功率分配
5 型号 120kW分体式一机双桩非车载充电机(含流媒体)
输出参数 输出电压范围:200-500V 额定输出电流:240A
结构要求 分体式一机双桩:电源柜 高≤1800mm、宽≤1650mm、深≤900mm
计量方式 配置交流表1块、直流表2块,直流计量
流媒体要求 分体桩带流媒体功能,流媒体屏幕不小于32吋
其它要求 双桩之间进行自动功率分配
6 型号 120kW宽电压范围输出非车载充电机
输出参数   输出电压范围:250-750V   额定输出电流:160A
结构要求   一体式一机一枪/分体式一机一桩/一体式一机双枪/ 分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准。  尺寸要求:高≤1800mm、宽≤850mm、深≤700mm
计量方式 配置交流表1块、直流表1块/2块(按枪数配置),直流计量
7 型号 150kW宽电压范围输出非车载充电机
输出参数   输出电压范围:250-750V   额定输出电流:200A
结构要求   一体式一机一枪/分体式一机一桩/一体式一机双枪/ 分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准  尺寸要求:无
计量方式 配置交流表1块、直流表1块/2块(按枪数配置),直流计量
8 型号 150kW宽电压范围输出非车载充电机(含流媒体)
输出参数   输出电压范围:250-750V   额定输出电流:200A
结构要求   一体式一机一枪/分体式一机一桩/一体式一机双枪/ 分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准  尺寸要求:无
计量方式 配置交流表1块、直流表1块/2块(按枪数配置),直流计量
流媒体要求 一体式充电机、分体式分体桩带流媒体功能,流媒体屏幕不小于32吋
9 型号 180kW宽电压范围输出非车载充电机
输出参数 输出电压范围:250-750V 额定输出电流:240A
结构要求   一体式一机一枪/分体式一机一桩/一体式一机双枪/ 分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准。  尺寸要求:无
计量方式 配置交流表1块、直流表1块/2块(按枪数配置),直流计量
10 型号 250kW宽电压范围输出非车载充电机
  输出参数   输出电压范围:250-750V   额定输出电流:333A
  结构要求   一体式一机双枪/分体式一机一桩双枪/分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准。  尺寸要求:无
  计量方式 配置交流表1块、直流表2块,直流计量
11 型号 300kW宽电压范围输出非车载充电机
  输出参数   输出电压范围:250-750V   额定输出电流:400A
  结构要求   一体式一机双枪/分体式一机一桩双枪/分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准。  尺寸要求:无
  计量方式 配置交流表1块、直流表2块,直流计量
12 型号 360kW宽电压范围输出非车载充电机
  输出参数   输出电压范围:250-750V   额定输出电流:480A
  结构要求   一体式一机双枪/分体式一机一桩双枪/分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准。  尺寸要求:
  计量方式 配置交流表1块、直流表2块,直流计量
13 型号 360kW宽电压范围输出非车载充电机(含流媒体)
  输出参数   输出电压范围:250-750V   额定输出电流:480A
  结构要求   一体式一机双枪/分体式一机一桩双枪/分体式一机双桩,具体结构以实际供货需求为准。  尺寸要求:
  计量方式   配置交流表1块、直流表2块,直流计量
流媒体要求 一体式充电机、分体式分体桩带流媒体功能,流媒体屏幕不小于32吋
  ★注:  宽电压范围输出电压非车载充电机主要定位为大巴车充电,兼顾乘用车充电需求。  1) 对于一体式一机双枪宽电压范围输出非车载充电机,双枪输出形式可配置为功率轮流输出(一车充满后给另一车充电)和功率同时输出(接入第二辆车后同时充电)两种模式。  2) 对于180kW及以下的分体式一机双桩宽电压范围输出非车载充电机,双桩输出形式可配置为功率轮流输出和功率同时输出两种模式。  3) 对于180kW以上的分体式一机双桩宽电压范围输出非车载充电机,可配置为双桩同时给同一辆车充电,也可以配置为双桩分别给2台车同时充电的模式。  4) 对于180kW以上的分体式一机一桩双枪结构,双枪同时输出电流,与单枪结构要求一致。

交流充电桩招标:

交流充电桩招标型号范围

序号 参数 描述
1 型号 3.5kW壁挂式交流充电桩
输出参数   额定电压:220V   额定电流:16A
结构要求   壁挂式
计量方式 单相交流表,准确度不低于1.0级
2 型号 7kW壁挂式交流充电桩
输出参数   额定电压:220V   额定电流:32A
结构要求   壁挂式
计量方式 单相交流表,准确度不低于1.0级
3 型号 7kW落地式交流充电桩
输出参数   额定电压:220V   额定电流:32A
结构要求   落地式
计量方式 单相交流表,准确度不低于1.0级
4 型号 42kW落地式交流充电桩
输出参数   额定电压:380V   额定电流:63A
结构要求   落地式
计量方式 三相交流表,准确度不低于1.0级

- End -

返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
阅读 ()
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐